沃德阀门商标

《沃德的？汽车？《世界》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年的榜单早在去年年底就发布了，但边肖觉得还是有话可说。

考虑到美国特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施完备，劳动力成本极高，油价超便宜，美国的榜单往往被一些大排量发动机占据。但是总有一些排量比较小的发动机，选用的是性能比较优秀的。

2020年沃德十大发动机将有三款3.0T发动机。直六发动机入选，克尔维特的6.2L？V8自吸榜上有名。不过20万以内也有几款与国内民用车关系密切的车型，分别是本田的2.0L混动，现代的1.6T，日产的2.0T可变压缩比发动机。

这些机型都用了哪些黑科技？

一、本田锐界混动，最不像十大燃油发动机？

本田的系统已经在中国广泛使用。雅阁、郝颖、CR-V和新奥德赛都使用这种2.0L混合动力系统，具有良好的油耗性能。当然有些车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果比较差。

在这套混动系统中，本田将整个驾驶分为三种模式。起步和巡航阶段采用EV模式，即纯电机驱动；需要强加速时，发动机给电池充电，然后电池驱动电机运转。当然，在极少数情况下，发动机和电池也可以同时为驱动电机供电。理论上可以达到158kW的最大功率，因为两者可以一起驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因。高速时直接驱动发动机。

从整个逻辑可以看出，本田的这套系统在大部分城市路况下都是纯电驱动，即中低速起步和巡航，而发动机只有在高速时才直接驱动，发动机的主要作用是加速时发电。

相比其他复杂的混动系统，本田的这套系统可谓简单。没有七八种模式切换和复杂的控制系统，达到了比较好的节油效果，可以称之为简约。

在1.5T地球梦发动机诞生之前，本田曾大量使用2.0L自吸发动机，但后来逐渐淡出主流。本田混动系统用的2.0L发动机其实是新研发的，燃烧采用阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是在发动机进气时提前关闭进气门，使进气量减少，发动机压缩冲程缩短，作功冲程还那么长，燃烧效率相应提高。

其实这个方法并不是什么秘密，因为虽然燃烧效率提高了，但是发动机的功率也降低了，对于传统的内燃机来说是得不偿失的。毕竟一个2.0L的机头，只产生1.6L的动力，那我为什么不干脆用一个1.6L的发动机呢，同样省油，而且便宜很多。但在混动系统中，发动机的主要作用是发电和高速行驶。谁高速不省油？这个问题已经不存在了。

本田的2.0L发动机最高热效率可达？40.6%，是目前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统可以说是在动力和油耗之间取得了很好的平衡。从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错。雅阁混动熊油耗只有5.3L/100km，样本足够大。相比燃油版，最大的劣势大概就是“贵”。

另外，如果一定要挑剔的话，那就是本田的系统太依赖“电”了。除了里程焦虑，它可能有电动车的所有问题。使用了更大的电机和能量密度更高的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面不如镍氢电池和磷酸铁锂电池。

这个系统在中国已经很久没用了。当第一代车型老旧时，是否还能保持高效率，需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙？

这是日产2.0T吗？VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳。原因当然很简单，真的是“硬核”。

可变压缩比其实并不是一个新概念。工程师们在很多年前就提出了这个概念。原因很简单。在相同的边界条件下，压缩比越高，经济性越好，压缩比越低，动力越强。于是工程师们想，当你想贡献的时候，就用低压缩比，当你想省油的时候，就用高压缩比。那不是很好吗？

想法很简单，但实现起来却是另一番景象。很多厂商都投入了这种海量的研发，但要么根本失败了，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，无法真正量产。而日产则在这一技术上研发了20年，终于投入量产。

说起马自达轴，日产有时候也不为过。

日产的2.0T机头实现了8:1(高性能)-14:1(高效率)的无级可变压缩比。在新天籁上，这款发动机实现了最大功率185kW，最大扭矩380n·m，工信部综合油耗仅为6.6L/65438。

除了通过复杂的系统(主要是多连杆式系统)实现可变压缩比，日产还通过可变的机油泵排量、可变的水冷路径和可变的燃油喷射实现燃烧模式的切换，很好地平衡了动力和油耗。

日产这个鼻子，给凯迪拉克或者福特，肯定是大杀器。我是日产出身，知道日产不是20多年前。该项目当时的技术是日产制造的，它基本上已经变成了一个舒适的家用品牌。

它首先在英国菲尼迪使用，没有太多噪音。后来在天籁用的时候，日产有歇斯底里的宣传。如果对2.0T天籁的动力不满意，会在30天内退货，但选择2.0T天籁的用户还是很少。虽然采用了进口钢链CVT，但是CVT本身的调性还是难以避免，用户反馈够猛，但是锻炼不够。

这么厉害的鼻子，日产生的，现在好像怀了屠龙术，没有太大的空间了。日产一直在总结，可变压缩比技术已经被放倒到1.5T的鼻子里，可惜现在还没有影子。

三、现代1.6T，气门玩花样。

没有推出现代屡获殊荣的新1.6T，但推出了同平台的1.5T发动机。最近预售的索纳塔和新发布的起亚K5都配备了这款发动机。

官网称采用了全球首创的CVVD技术，电量体验大幅提升。

这个现代的CVVD是什么？简而言之，就是一种气门控制技术，可以在车辆行驶时智能控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术无非是提前开启、准时开启或者延迟开启，开启时间其实是一样的。

现代的CVVD就是它可以使进气时间和开度同时可控可变，使发动机在不同工况下工作时，进排气效率更高，燃烧更好。该出力的时候，该省油的时候。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代的系统也是通过内部多个系统的配合来实现的。至于有没有宣传的那么惊艳，那就要等上市了。

济州结节

以沃德的前十，这三款发动机绝对优秀。而且相比沃德上的其他车型，拥有它们的成本并不高。

本田的2.0L混动系统已经发展到第三代，应该算是完成度最高的了。最大的弊端大概就是享受不到新能源补贴，价格高，过于依赖动力电池；日产的2.0T确实是传统内燃机技术的集大成者。可惜日产品牌本身并不主打运动，这么大鼻子的CVT有点浪费。

好消息是Gatco全新的9AT变速箱已经出来了，这可能是2.0T变压缩比发动机的最终答案。不过现代只推出了一款“缩缸”的1.5T具体性能要看后续表现，不过最近韩系车销量不太好。

如今新能源汽车势头越来越大，传统发动机厂商大多收紧了研发投入。它们会是传统内燃机的最后一个巅峰吗？

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