标志设计应该简洁。
一个好看的车标设计要简洁，这是消费者了解汽车品牌的一个非常重要的途径，而且要容易传播。为了方便交流，要简洁易记。山东师范大学有一篇论文《生态美学视角下的商标设计思考》，上面提到过。
如果商标设计只注重色彩和视觉冲击，可以带来暂时的感官快感，但夸张多样的色彩与商标设计的简洁和美观背道而驰。就像:月饼，首先是好吃，现在大家都在看包装盒好不好。
在重庆大学，我还找到一篇论文《基于视知觉原理的车辆标志研究》，曾经做过一个统计，结果是这样的。国内外的汽车标志中，简单的几何标志所占比例最大，其次是字母。
基本上就是有多简单。比如奔驰、奥迪、丰田、雷诺等。都是用简单的几何图形做车标，容易让人记住。很多国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、长城，也走的是简单路线。
背后一定有象征意义和寓意。一个好看的logo除了简洁，还必须有意义。德国心理学家立普斯认为，审美活动的原因是人本身，即当他看到对面的物体时感到快乐或幸福的自我。就好像:一块大理石本身是没有意义的。
但如果把它变成古希腊神庙里的柱子，就会显得雄伟、活泼、有力。原来是一块大理石。换句话说，一个好看的logo应该是具有象征性和寓意性的，能让人看了之后产生联想，进而产生好感。
吉林大学有一篇论文《汽车标志设计研究》。以玛莎拉蒂的三叉戟为例:看到这个三叉戟标志，让我想起了罗马神话中的海王星这种强大的武器。可以联想到:创始人玛莎拉蒂三兄弟，团结勇敢的精神。不管道德对不对，反正我们感觉好像有什么东西要来了，我们会有这种感觉。
国内有些车企模仿国外车标，但是不好看。原因之一是它们背后没有象征意义。只模仿了“形”，没有模仿“神”。在《教育教学论坛》杂志上找到一篇论文，上面写着“对国产汽车Logos设计的批评”。与国外汽车标志的演变相比，国内汽车标志的演变要单调得多。
甚至最早的设计也是模仿或抄袭国外大品牌车的logo设计。没有自己的风格和历史故事，车标的辨识度是不够的。这就好比:很久以前，那时候，你拿起苹果，在上面放一个梨，叫“梨手机”“番茄手机”。没人觉得好看，只有那边的苹果好看。
《汽车商业评论》杂志联合其他三家汽车媒体在中国进行了一项覆盖8000人的调查，发现66%的受访者觉得国产车的标志就是不好看。车标好看不好看还和其他因素有关，除了设计因素，车标好看不好看还和其他因素有关，比如车本身的价格，社会环境。
这话怎么说？与汽车相关的标志其实是一种符号。南京师范大学找到一篇论文《符号学视角下的图像语言研究》，上面说。前苏联语言学家列别津和戈洛文指出:符号是指具有一定代表意义的符号，是社会信息的物质载体。
符号至少包括两部分，一是精神外化的物质载体，二是可以感知的外在形式。物质意义和精神意义是统一的，不可分割的。这就好比说，玫瑰不仅仅是花，它是用来表达爱的。看到玫瑰送人，能不能让人想到“嘿”的表白和求爱？就是这个意思，两者合一。
车标背面也代表了不同品牌的汽车，有些车价格昂贵、豪华，可以代表社会地位。这些属性也将附加到该徽标上。像宾利、劳斯莱斯，看到这个logo，想到的都是高贵、奢华、社会地位等等词汇。总之很牛逼吧？
其实这个东西就是标志背后的代表意义带来的感官加成。即使像路虎一样，不拖车标，只在车头写“揽胜”，也有可能是我们觉得好看。很多时候:我们觉得好看是因为贵。
以保时捷标志为例。其实一点也不简洁。挺花里胡哨的:马和稻穗分四格不是吗？但这并不妨碍它成为很多人心中“好看的车标”。就连轮毂盖上的logo也是黑白或者彩色的。他说:“要多花3000块钱。”有人愿意花这个钱。
跟社会环境有关。另外，社会环境也会对logo好看与否产生影响。《清华大学学报》上还有一篇论文《设计艺术研究的对象和范围》，文中指出设计艺术具有综合性、交叉性和偶然性的特点。
新的科技、发明、材料、生活方式、社会需求、社会观念、艺术形式等方式都会对设计艺术产生影响，标志也是如此。在不同的时间，有不同的车标让人感觉很好。
比如唐朝的风气是以胖为美，和现在大相径庭不是吗？如果我再重100斤，我就是唐朝的帅哥了吧？如果现在体重100斤，人家说我要去医院。
所以有些车企，即使logo设计的相当不错，还是会时不时的进行微调。比如:大众，原来的立体效果，改成了扁平化设计；丰田还改变了“丰田”字样的颜色。所以一般来说，一个好看的logo应该简洁易记，还应该表达一些象征意义。如果车本身很贵，换成任何标准我们都会觉得很漂亮。