试驾完MG 5，媒体朋友们露出了满意的笑容。
随着近几年自主品牌的快速发展，紧凑型车市场几乎被合资品牌垄断，现在出现了自主和合资品牌分庭抗礼的局面，这也证明了自主紧凑型家用车的实力逐渐被消费者认可。
比如今天哥的全新试驾你懂吗？MG 5就是一个典型的例子。
广州车展上的MG 5汽车。
我觉得大家对MG 5的关注基本都集中在外观设计上。上个月广州车展第一次看到MG 5。凭借其犀利的设计和醒目的黄色车身，在展台耀眼的灯光下，我想它不会比在场的任何一款轿跑逊色。只是因为那天工作量太大，我只是在展台上“点”了一张它的照片就走了。
这次试驾会的近距离接触，让我对MG 5的设计有了更深刻的理解。“猎鲨”的前脸可以说是全车设计的核心，也是最吸引眼球的部分。大面积中网进气格栅贴上黑色“火焰”纹理，层次感丰富。从两侧看，哑光装饰板向两侧延伸，与下导风口“相连”，增加了运动感。从45°的正面角度看，MG 5的视觉效果真的很霸气，就像一条雄壮的鲨鱼，在猎食。
侧面最大的亮点自然是溜背造型。与目前主流跑车普遍采用的设计方式不同，MG 5的溜背曲率会比较大。从侧面仔细看车顶滑动的形状，有点像整装待发的弓。同车的媒体老师和智哥一样，对MG 5的溜背设计给予了一致好评。
车窗上的银色装饰从a柱一直延伸到C柱后部。我们在老款长轴3系上看到过这种做法，见仁见智。个人认为无伤大雅。
虽然溜背的设计确实很抢眼，但也让我对后排乘坐的感觉产生了怀疑。其实MG 5的测量数据是4675/1842/1480mm，轴距是2680 mm，它的车身尺寸和定位更高一级的MG 6差距不算太大，保证了MG 5的乘坐空间不会逊于MG 6。实践中确实如此，为了理解哥哥175cm的标准身材(其实有点小胖)
)，调整自己的驾驶姿势前排，后排腿部空间还有两拳以上，头部空间还有一拳左右。这个空间对于家来说绝对没有问题。不过话说回来，MG 5的后座有点直，如果角度能慢一点就更好了。
车尾的设计没有前脸那么夸张，但还是营造出了轿跑的味道。配合微微上翘的鸭尾、底部扩散器和双边排气布局，运动感觉很对。尾灯的灯光效果也很有意思，类似豹爪的形状，夜间辨识度相当高。虽然这些都是小细节，但也能看出设计师对MG 5的良苦用心。
进入车内，驾驶座较低的坐姿印证了MG品牌一直强调的运动元素。MG品牌下，MG 5的内饰可以说是自成一派。在红黑内饰的对比和向驾驶侧倾斜的中控台下，我觉得车内的运动气息比上半部分的MG 6更浓。
受定位原因限制，MG 5的中控台基本都是硬质材料覆盖。当然这完全可以理解，但是在室内设计细节方面，却能给我很多好感。MG 5的中控台采用多边形黑色钢琴烤漆装饰板，有种“bling？在光的照射下。Bling”的视觉效果，同时还巧妙的将空调的出风口隐藏在里面，不会破坏视觉的一致性，配合上下金属拉丝面板的材质，营造出不错的质感。
我知道哥哥是平面编辑，平时要处理真实照片的修图，所以我个人对屏幕的显示质量要求比较高。当我看到MG的这个中控屏的时候，真的觉得有点惊讶。虽然这款10.25英寸的中控面板屏幕尺寸相比目前主流机型并不占优势，但从屏幕分辨率和色彩准确度来说，其实已经是非常不错的水平了，有一种把ipad的屏幕直接搬到中控面板上的感觉，显示效果赏心悦目。相比目前很多车企盲目追求大尺寸屏幕，MG 5的中控屏幕显然更有追求。
值得一提的是，MG 5的方向盘只支持上下调节，对于志哥这种对驾驶姿势要求高的人来说，确实不太友好。如果改完之后能改成四向调节，司机的脸上一定会洋溢着幸福的笑容。
至于内饰的其他方面，我不想说什么。请看这幅画。
MG 5提供1.5T+7DCT和1.5L+5MT/CVT两种动力组合。动力参数方面，很明显1.5T会更好的匹配其运动外观。现场有五辆测试车，只有两辆是1.5T版本。还好我拿到的是1.5T版本，也是MG 5的顶配。如果你是YCY的粉丝，就得买个配置。
)。最大功率173马力，最大扭矩275牛·米，在参数方面比1.5L自吸版要好。就算和同级别的1.5T发动机阵营比，性能参数也不算太好。
虽然173马力这个参数并不夸张，但是驾驶自重只有1.3吨的MG 5，好处是立竿见影的。在深圳市区驾驶MG 5，基本上轻踩油门，就能提供相当充沛的提速感，在车水马龙中悠闲穿梭，更加轻松自然。这个结论同样适用于国道和高速公路，所以你每天开着MG 5不会对它的加速能力有任何怀疑。毕竟8.5秒的表现摆在那里。当然，这里的前提是1.5T版，1.5L自吸版MG 5。根据同会场媒体老师的反馈，动机有点无聊。
比起动态性能，我更喜欢它的操控性。MG 5的底盘性能按照紧凑型车的标准偏向运动。当然，我觉得这并不奇怪。毕竟旗下的名爵6、名爵ZS、名爵领航都是执行这样的底盘调校设置。
作为一个90年代出生的有教养的兄弟，这种偏向运动的底盘调校显然更合我的口味。在路面上开MG 5，我能明显感觉到它的底盘比普通家用车更舒适，主观感觉就是这车会“稳”。即使在高速公路上开到120km/h，它的底盘性能依然“稳如老狗”，甚至给我的速度只有65433。当你觉得自己开快了的时候，车速已经到了140km/h，所以在高速上开MG 5的时候，我会特别留意它的仪表盘，不然一不小心就会有罚单送到你家门口。
为了进一步验证它的运动基础，智哥特意开车带它去了有“深圳秋山”之称的三洲田。实际表现也没有让我失望，这种缓慢平稳的驾驶体验也在山路上得以延续。挂好S档，手扣住拨片，右脚在油门和刹车之间快速来回切换，手握细腻的转动方向盘。骑行在蜿蜒的碧三路上，我在MG 5身上找到了驾驶的乐趣。
与普通家用车相比，MG 5的悬架支撑更好，弯道接近极限的速度高一点，车身的动态跟踪性好。整个过弯车身的姿态不会过度挣扎，但会有一个逐渐过渡的过程。你可以清晰的感知到车身何时达到极限，这会给你一种操控感。如果带着对性能车的期待来开，可能显得有些挑剔，但拿普通紧凑型车来看，MG 5的操控性能绝对可以称得上“超一流”。
写到最后
这次还有一位认识很久的95后媒体朋友。这次他是抱着一个潜在用户的心态来试驾MG 5的。和所有人一样，出众的设计，巧妙的动力表现，灵活的操控基础，才是吸引他的核心点。经过一天的试驾体验，下车后，他的脸上洋溢着满足的笑容，似乎从这辆车上找到了选车的答案。
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