为什么自主品牌汽车“涨”屡屡受挫？
以往的自主品牌车大多表现的是低端形象。近年来，自主品牌为了与合资品牌竞争，努力“向上走”，推出了许多高端车型。但事实证明，自主品牌在品牌认知度、产品研发、盈利能力、市场占有率等方面与“洋品牌”仍有相当大的差距，害怕陷入“高失败、低失败”的尴尬境地。
自主品牌纷纷“涨”
一汽红旗H7、一汽奔腾B90、东风A9、SAIC荣威950、长安锐成、北汽Sic Bo D80、广汽传祺GA8、长城哈弗H8和H9、吉利博瑞、众泰Z700等短短几年，自主品牌推出的高端机型数量一直不为人知。
虽然在中国这个全球最大的汽车市场，“洋品牌”比比皆是，自主品牌也处于守势甚至举步维艰，但自主品牌高端车的出现给中国汽车产业带来了一丝曙光。这些车看起来和过去的自主品牌不一样。它们通常尺寸较大，造型美观，用料扎实，做工精良，配置丰富，技术新潮，大体反映了中国本土汽车工业的进步。
各大自主品牌对于打造高端车的态度明确而坚定。这是因为自主品牌经过多年发展，主观上不愿意落后，在低端徘徊，迫切需要证明自己，也想追求更高的利润；客观来说，中国自主品牌已经具备了一定的设计、制造、组装和零部件集成能力和品牌基础。
东风汽车公司副总经理刘卫东曾表示，自主品牌需要进一步升级，产品中的“精品”是品牌推广的重要载体。东风短时间内不会对高端车有需求，但要让中国消费者知道，我们可以生产出媲美合资品牌的车型。
在上个月的天津TEDA论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋也表达了对自主品牌“向上走”的乐观。他表示，中国自主汽车企业近五年发展迅速，产品质量进一步逼近合资品牌，性价比飙升。中国的消费者已经开始认可自己的品牌。现在是塑造自己汽车品牌的最好时机。
吉利控股集团副总裁冯庆峰分析，中国汽车市场吸引了国内外各方面的人才，为自主品牌的高端化提供了重要支撑。同时，全球采购也为自主品牌的高端化创造了便利条件。
不同的道路，但相同的命运
中国各大自主品牌“向上走”的决心和目标几乎一致，但各个品牌生产高端车所采用的技术路径并不完全相同。
最常见的模式是借鉴或依赖合资伙伴的技术，业内称之为“合资反哺自主”。东风入股法国PSA，使双方在产品技术和整车平台上有了协同效应，比如东风A9。据悉，东风A9采用与新一代雪铁龙C6相同的整车平台，动力部分搭载PSA 1.8T发动机和爱信6速自动变速箱。SAIC荣威950是一款类似的车型，它是基于旧的通用别克君越平台。
第二种模式是购买国外的技术平台。在购买了英国罗孚75“全知识产权和技术平台”后，SAIC基于它创立了荣威750。BAIC在瑞典获得萨博整车平台、发动机、变速箱的技术所有权后，推出了高端品牌碳化硅宝。广汽购买了意大利阿尔法罗密欧166平台，然后衍生出传祺的几款车型。值得一提的是，传祺的总设计师在德国奔驰的骨干设计岗位上工作了8年。
第三种模式是自主设计，以长城哈佛为代表。但其很多车型的核心技术也离不开国外背景，甚至有业内人士质疑哈弗的几款高端车型含有逆向开发成分，引发争议。
不管用什么方法，自主品牌都造出了20万左右甚至更贵的车型。但从目前的情况来看，最后这些车的市场命运大多是一样的，就是销量不佳，在竞争中沉沦。
一汽宣称R&D费用超过6543.8+005亿元，直接针对奥迪等国际高端品牌的红旗H7，上市以来并没有给一汽带来可观的回报。近几年H7的年销量都在3000辆左右，去年达到了4000辆，但这仅仅相当于奥迪在中国几天的销量。一汽奔腾B90的销量也很惨淡，去年只有65，438+0，377辆。
荣威950也未能达到预期的市场效果。去年月均销量为65，438+029辆，较2065，438+04年的65，438+097辆再次下滑。今年4月东风A9上市时，有媒体形容其为“又一个冒失鬼”。不出所料，东风A 9月份的销量一直处于几百辆的水平。即使在火热的SUV市场，哈弗H8和H9的表现也让长城公司大为失望，它们的月销量加起来也只有2000辆左右。
只有吉利博瑞的成绩单才有意义。根据吉利的统计，博瑞今年8月销量超过3500辆，前8个月接近32000辆。
害怕“高不可攀”
业内人士认为，自主品牌在“向上”的道路上屡屡受挫，原因至少有四点:
一是自主品牌的R&D投入严重不足，产品市场竞争力不强。有专家指出，自主品牌的R&D投资仅占营业收入的3%左右，而跨国公司都在5%以上，甚至超过8%。R&D的投资虽然高，但是风险也高。然而，如果在R&D的投资不足，产品将缺乏竞争力，这将导致销售不佳和难以盈利。最后，产品R&D的持续投入不足，难以进入良性循环。
第二，自主品牌的形象和品质不能只靠给国际名牌零部件“加身”来提升。自主品牌推出的一些高端车，从整车平台到动力总成，都有很多来自国外的关键核心技术。这样的车，连是否“自主”都有争议，更别说“向上”追赶国际标准的重任了。自主品牌造高端车的初衷是为了展示自己的技术实力，但在实际操作中，一些企业以自主研发为噱头，实行拿来主义。很多业内人士表示，没有自主核心技术的支撑，自主品牌将缺乏发展自主权，“向上走”和可持续发展将成为空中楼阁。
第三，目前自主高端车市场空间不大。很多自主高端产品在推出的时候总是以奥迪A6L、丰田皇冠等“官车”为标杆。现在他们很难在市场上活动，因为公车改革后政府采购受限。而且高端私人用户买车看品牌，还是很难接受自己的品牌。
第四，自主品牌号召力不强，自主高端车定价定位困难。业内人士指出，吉利博瑞各方面表现良好，起步价仅为65，438+0.2万元左右。亲民的价格极大的帮助了它的成功。相比之下，其他大部分自主高端车，尽管配置丰富，用料扎实，但20万的价格还是会“吓跑”不少人。毕竟现在合资品牌车型，包括宝马、奥迪等国产豪车，都把门槛降到了20万元。
对此，资深汽车行业专家贾在接受记者采访时表示，无论是提升形象，还是生存发展，都是自主品牌汽车未来“向上”的必由之路。但自主品牌汽车只有掌握核心技术，推出符合市场需求的优质产品，把握好价格定位，才能在低、中、高细分市场扎根。
也有专家认为，过去一些自主品牌在入门级车型上输给了合资品牌，在哪里跌倒，就应该在哪里爬起来。所以自主品牌首先要做消费者喜欢的车，等消费者信心更大，企业实力更强的时候再上去。否则造一辆高档车可能象征意义大于实际意义，可能高得不能再低了。
事实上，纵观丰田、大众等跨国巨头，都是从生产老百姓能买得起的质优价廉的车型开始，然后一步步“往上走”的。在一些自主品牌急于“往上走”的同时，甚至一些8万元到654.38+万元的车也不得不依靠国外技术生产，完全缺乏专心自主研发、夯实技术基础的风格。这样最终会陷入“高端车鼓励苗，低端车自暴自弃”的尴尬境地。
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