我不是贾跃亭。
今天小阿姨要讲一个贾跃亭和马斯克之间的“铁腕”故事。
6月4日，氢燃料概念股尼古拉正式上市。
到上市第三天结束时，Nikola的股价已经翻倍至7.327美元，市值达到264亿美元(约合人民币654.38+0847亿元)。
作为公司的最大股东和创始人，特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)身价81亿美元(约合人民币567亿元)，不仅是2019的7倍多，也是世界氢燃料领域的第一人。
第二天，尼古拉市值逼近320亿美元，超过福特的288亿美元，成为美国“第三大”汽车公司，仅次于特斯拉和通用汽车。
特斯拉用了7年时间才取得上述成就，而尼古拉只用了3天。
然而仅仅过了一个多月，Nikola的市值就跌到了654.38美元+076亿(约合人民币654.38+023.1000亿)。
唐伯虎受不了一个多月如此剧烈的起伏！
最神奇的是，无论是否上市，Nikola都处于预营收阶段。
是否是2016的尼古拉？One和电动越野车Nikola？零，2018四月出道的尼古拉？两个然后呢？尼古拉？Tre，还有上月底刚开放预售的皮卡Badger——五款车都还在原型车和预定阶段。
有人说他是贾跃亭，有人说他是第二个马斯克。
目前小阿姨更愿意相信弥尔顿是后者。
不仅仅是因为在2018，尼古拉？零实际上是由美国海军陆战队操纵的。去年，尼古拉？世界上第一台全功能Nicola？两辆卡车也出现过，还有他的工作经历，他的造车思路，各种“无聊”的想法。
特雷弗·米尔顿终于出名了。
这位即将年满40的美国中年人，曾经这样解释他为什么“义不容辞”地要投资美帝新造车大军——这源于他父亲给他的一次“火车奇遇”，他父亲是联合太平洋铁路公司的经理。
那次特殊的火车旅行使小米尔顿对车辆的机械操作产生了兴趣。
米尔顿和马斯克年轻时很像，他也是大学辍学生。他在犹他山谷州立大学学习了一个学期，然后辍学。
不过，退学的原因可能与弥尔顿的信仰有关——他是摩门教徒。高中毕业上大学前的空档年，他去巴西传教18个月。
他不仅学会了葡萄牙语，还看到了与富人区一墙之隔的贫民窟。但他关注的重点不是“为什么富人更富，穷人更穷”之类的哲学问题，而是贫民窟的环境污染太严重了。
“这可能是我一生中最大的开眼界事件之一。”米尔顿曾感叹。
毕业后，米尔顿创建了一个名为upillar.com的免费在线分类广告网站，还出售某种警报器。他说他是这个警报器的创始人。
(这两个创业项目现在看起来很有皮包公司的感觉。)
29岁时，米尔顿在家乡犹他州创办了一家天然气卡车技术公司dHybrid。系统？LLC .当时，他对这家新技术公司的商业定义是“重新标定柴油机排放，致力于天然气储存技术的研究”。
四年后的感恩节，他碰巧在北达科他州的一个油田出差。当他发现附近有很多重型卡车时，他主动和司机搭讪。
聊完天，他和一起创业的朋友聊了起来，吐槽了很多:“不管你是谁，谁都不想在路上吸入柴油尾气！”？对了，我做了一个决定——卖掉dHybrid，成立一个完整的新能源卡车公司。
那家新能源卡车公司就是尼古拉，把美国股市翻了个底朝天，让特斯拉和福特头疼。
特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)在这次创业之初就将马斯克视为自己最大的偶像。
当时特斯拉上市四年，虽然推出了Roadster和Model？美国，却遇到了2008年金融危机后的第二个黑暗时刻——model？s销售额低于预期，巨亏2.94亿美元(约合21亿元人民币)，股价一路探底，大中华区人事动荡...
那一年，嘲笑特斯拉似乎是一种政治正确，就像我去年不喜欢蔚来和李斌一样。股神巴菲特青睐的某国产品牌也踩了一脚:“我们分分钟就能造出特斯拉！”
但弥尔顿不这么认为。他特意将自己的新公司命名为Nikola，不仅因为他认为特斯拉是一个优秀的榜样，还因为在很多方面他其实很像马斯克。
比如擅长制造话题，“蹭热点”。
最著名的就是不久前他说獾要“砸烂”美国销量第一的燃油皮卡福特F-150！
他也对氢燃料电池的未来充满信心，并不止一次公开表示:“随着氢的成本不断下降，氢燃料卡车比纯电动卡车更有优势。”
当然，在马斯克看来，这个人是个什么都不懂的铁傻子。
直到2018年5月，他才发现，铁汉汉不铁也不傻——这家看似默默无闻的公司竟然敢起诉特斯拉？！以侵犯外观设计专利的名义！
事情是这样的:
特斯拉不是出现在2017 11的Semi卡车里吗？米尔顿越看这车越觉得眼熟，越看越觉得像2016发布的尼古拉。一辆卡车太相似了！例如，环绕式挡风玻璃、驾驶室的形状和侧门的设计...
以上设计公司都申请了专利。尼古拉不仅发起起诉，还要求赔偿20亿美元(约合人民币6543.8+04亿元)。
马斯克根本没当回事，以为尼古拉只是个火辣的傻逼+飞蛾扑火。但考虑到影响，我们于2019年9月向专利审判和上诉委员会提出请求，要求宣告尼古拉的侧门专利无效。
今年4月，美国专利商标局直接驳回了特斯拉对尼古拉外观设计专利的无效申请。
米尔顿专门发了一条信息，感谢“前一波偶像”对此事的贡献:
“特斯拉在向美国专利商标局提交的诉状中败诉。美国专利商标局不仅支持尼古拉卡车这一重要专利，还拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的官司还会继续。不管是谁，我们都会坚决捍卫我们公司的IP。”
当然，他对氢燃料技术的理解和坚持，以及他相当的专业素养，也让人觉得这个人不是随便玩玩的。
几年前，当米尔顿运营dHybrid时，他已经拥有多项氢燃料技术专利。他在搞Nikola的时候也做过对比，认为纯电动卡车不适合长途运输，原因有三:
一是充电时间较长；其次，电池组件肯定会更重更大；第三，在美国西南部，最重要的是太阳能，尤其是中午。更不用说它的成本低，可以通过水转化成大量的氢燃料。
正是这种想法，让米尔顿在2016年发布了首款零排放的氢能源驱动的电动半挂牵引车原型车。一个，还有2018四月出道的尼古拉？两个然后呢？尼古拉？特雷.
和尼古拉一起？一个，比如氢能源卡车换成同样重量的锂离子电池电动卡车。如果要达到同样的行驶距离，电池重量至少要增加2.2吨。
然而，他的偶像马斯克却从来不这么认为。
当他得知自己的一个“粉丝”正在大张旗鼓地制造氢能汽车时，他为米尔顿开启了嘲讽模式，称这是一个“脑子糊涂的蠢主意”，是“傻瓜的电池”，并给出了理由:
“氢是储能机制，不是能源。你必须先生产氢气，比如电解水，电解能量生产效率非常低。与直接给电池充电，试图分解水产生氢气，然后将氢气压缩液化后注入车内启动燃料电池相比，这个过程就失去了能效。这完全没有意义。何必呢？”
弥尔顿的反击相当巧妙，似乎为尼古拉的未来找到了足够的后路:
“制造使用氢燃料的汽车只是其中的一部分。更重要的是，它可以提供一种与diesel竞争并击败它的产品。”
事实也是如此。
6月底开始预售，百公里加速堪比特斯拉Cybertruck的Badger皮卡不仅有续航1000公里的氢燃料电池版，还有续航近500公里的纯电动版。
弥尔顿和马斯克的相似之处不止于此。尤其是对于之前加氢网络的铺设，尼古拉的坚持让特斯拉叹服。
米尔顿认定，没有完整的加氢网络，氢汽车产业的发展无从谈起。
据说7月中旬的暴跌与其申请发行最多2390万股新股筹集新一轮6543.8亿美元(约合70亿元人民币)加紧建设全球氢燃料站补给网络有着千丝万缕的联系。
在上市期间，美国证券交易委员会收到了尼古拉的一份规划报告，详细描述了该公司如何在2024年成为销售额增长20倍、突破32亿美元(约合人民币224亿元)的氢能帝国。
最著名的一点就是“2028年在北美建700个制氢站，2032年在欧洲再建70个”的宏大计划——看起来比PPT还PPT，比贾跃亭和贾跃亭还PPT！
但是弥尔顿有理论基础。他认为Nikola的商业可行路径有两个核心:一是提供完整的氢燃料供应链；二是以“全包式”的租赁服务降低使用门槛。
尤其是前者，也是马斯克认为此人铁血愚民的重要原因！
与纯电车可以在家里、公司或公共停车场缓慢充电不同，氢燃料汽车只能在加氢站充电，必须依靠制氢、储氢、输氢和加氢等氢燃料基础设施。
针对这个问题，Nikola会借鉴特斯拉的好例子——人家有全国充电计划，所以我们会建一个加氢网络。
早在2017，11，尼古拉就已经和挪威Nel？氢能源公司开始合作，双方还签署了总金额超过3000万美元(约合人民币21亿元)的采购协议。Nel将支持Nikola的五个初始制氢站，并实现每天40吨的氢气产量。
米尔顿甚至还有马斯克的无聊公司和龙舌兰酒的魅力，认真构思了如何利用“尼古拉氢燃料电池重型卡车排出的水”这个(伪)命题——不仅可以作为挡风玻璃清洗液，还可以净化后作为司机的清洁饮用水。
为此，尼古拉甚至专门与大名鼎鼎的汽水跨界合作？流进行合作。
我敢保证贾跃亭绝对没有这样的综合素质！
尼古拉出生还不到六年。
我们似乎选择性的忘记了，特斯拉从2003年诞生到2010年6月29日上市都没有出过一款优秀的量产车——直到2012年6月，首款车型？s刚刚正式下线。
九年了。
而且在2010上市的时候，特斯拉还没有大型的整车生产工厂。然而，在当时提交给美国证券交易委员会的文件中，他们表示，已经与通用和丰田的合资公司达成协议，收购弗里蒙特工厂，工厂开始运营没多久，就成为产量最大、生产车型最多的车辆组装厂。
什么？你是说2008年开始量产的第一代Roadster？
我敢保证，这款车绝对是马斯克的超级噩梦之一！如果可以，他宁愿被德普的前妻掐死，也不愿当时如此尴尬。
首先，第一代Roadster不能算是特斯拉的原创。它采用了路特斯Elise平台，对原有跑车的灯光、门锁、座椅、底盘高度进行了升级。
其次，这款车的造价高达65，438+0.2万美元(约合84万元人民币)，与原本7万美元(约合49万元人民币)的造价相差甚远。
为此，马斯克不得不临时提价至11万美元(约合人民币77万元)！这一举动直接导致很多预定客户跑路——当时洛杉矶正在开客户见面会，几个买家联合围攻马斯克，差点把后者当场打昏！
很多拿到车的客户也是相当不满的！最著名的是乔治·克鲁尼。在2013的一次电视采访中，他直接抱怨Roadster总是出故障，服务更差。他很快卖掉了汽车。
事实上，许多人看好尼古拉，就像他们看好特斯拉一样。截至6月底，尼古拉已获得14602辆氢燃料重卡订单，总价值6543.8+002亿美元(约合人民币7654.38+04亿元)。
还有很多to的？b的客户。例如，去年百威英博提前预订了800辆尼古拉运输卡车，每辆价格高达654.38美元+0万美元(含燃油)。
此外，米尔顿和他的尼古拉并不是唯一攻击氢燃料的人。
例如，现代集团近年来对氢相关项目的投资已达67亿美元(约合人民币469亿元)；去年7月，发动机制造商康明斯以2.9亿美元(约合人民币20亿元)收购了生产氢燃料电池的Hydronics公司...
如果没有疫情干扰，通用和本田今年将在密歇根州开设价值8500万美元(约合人民币5.95亿元)的燃料电池工厂；丰田将在长滩港开设一家炼油厂，将牛粪转化为氢气，为美国著名的高速公路之王肯沃斯的超级卡车提供动力。
从上面可以看出，氢燃料并没有马斯克说的那么不堪，确实有发展潜力。
然而，所有的鸡蛋都放在一个篮子里，这就是弥尔顿。
预计尼古拉的生产目标是今年25辆，明年400辆。难怪著名卖空者安德鲁·莱夫特认为尼古拉？电机永远达不到汽车量产的目标。
其实我姑姑最喜欢看哪一天，尼古拉？Badger在发布会上进行了一场拉锯战，Badger拖走了Cybertruck的爆料。
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