“鹰”在13个月完成首飞。

2012 10 10月31日，国产FC-31猎鹰隐形战斗机首飞。在整整10年后，AVIC近日公布了大量FC-31的研发过程信息，让外界惊讶地发现，FC-31仅用13个月就完成了首飞，速度之快前所未有。如此快速的研发进程也让外界对其后续发展型号歼35有了更大的期待。尤其是在福建舰下水组装的特殊阶段，人们对歼35早日完成试飞充满期待。事实上，从“隼鹰”到歼35是大变革时期AVIC快速转型的一个缩影。最终歼35能交出怎样的答卷，关系到海空军大局的整体发展，也关系到设计单位能否彻底撇清战斗。这些年来的批评。

1950年代，中国在苏联的援助下成立了沈阳飞机设计研究所(601所)，负责战斗机的研发和设计。1960年代末，考虑到国际形势的变化，601所部分人员调往成都，组建成都飞机设计研究所(611所)。自此，中国航空工业在战斗机领域形成了两大核心设计单位。最初，611研究所主要负责歼7由601给出，而后者则负责研发歼 8.一北，每人负责一个主模的基本模式。在30多年的时间跨度里，歼7和歼8完成了历史使命。新一代J-10和J-11经过磨练，两大设计单位开始面临中国空军的挑战。265438+20世纪初的第一次挑战。第五代隐形战斗机的需求。

当时几乎没有人看好我们自主研发先进隐身战机的能力。毕竟我们在技术储备、产业基础、人才培养等方面都没有做好准备。然而，美国也在进行更大规模生产计划的F-22A和F-35的大规模组装。军事力量已经进入高级隐身时代，这给我们带来了很大的压力。为了保证维护国家安全的能力，国产隐形战机项目势在必行。最终，北院提交了一个著名的激进方案，南院则拿出了一个“歼10改装”。这期间，两个方案的激烈竞争，军方的反复选择，外界不得而知，但胜负已十分明朗。“走错了路”北方被这个结果震惊了，彻底改变了自己的发展道路。

此前，南北战机设计单位分工比较明确。南方研究所负责歼7到J-10的单发中型飞机，北方研究所则专注于更大的双发战斗机，如歼8和J-11。机器。北方第一次失去国产重型战斗机主力的优势地位是非常危险的。比如苏联时期有两个战斗机设计单位，米格和苏霍伊，分别负责中型和重型战斗机的研制。苏联解体后，米格设计局由于研发资源锐减，采购量下降，外贸出口不畅，逐渐衰落。虽然目前仍有米格29K、米格31、米格29M(米格35)等项目在运行，但由于隐身时代的落后，最终被苏霍伊实质性合并。曾经闻名于世。米格设计局已经死了。对于输掉比赛的北院来说，虽然当时J-11B和J-15的项目还在进行中，后来的四代半改型(即J-16和J-11D)也是确定的，但战斗机的研制和预研一直是以10年为基础的。长此以往，必然导致技术人才的落后，最终被边缘化。竞争必然会带来压力，但压力可以激发动力。俗话说，压力越大，潜力越大。在巨大的生存压力刺激下，北方研究所开始筹资研制隐身战机，并于5438年6月+2009年10月正式立项。设计目标是配合歼20的中型战斗机，从此被称为“猎鹰之鹰”。

相对于原有技术激进的双发重型计划，新诞生的“猎鹰之鹰”从外形上可以称得上普通，但也正是这种普通才得到了外界的认可。无论什么类型的现代工业体系，都可以分为三大领域:设计、加工和材料。北院早期的歼20重机计划看似激进，实则对国产航空加工和材料缺乏足够的信心，试图用激进的设计来弥补不足。然而，计划越激进，风险越高。中国空军也批评了这种对计划的不自信，最终选择了更成熟的歼20。在发现自己在事实面前的认知偏差后，北方研究所基于隐身时代的趋势判断，开始重新审视自身的技术基础、战术设置和军事需求，并在其下推出了“猎鹰之鹰”。完全压缩势的条件。它成熟的形状是心脏所在。

因此，2012年6月“猎鹰鹰”首飞后，受到了外界的广泛赞誉，同时也惊讶于中国航空工业在短时间内成功建造了轻型和重型两种隐身飞机。时间。但随着2014珠海航展“猎鹰鹰”的意外参展和航展，舆论突变。国产军事装备在研制过程中的保密措施一向严格。比隼鸟更早首飞的歼20，直到2016才小批量服役，才在航展上公开亮相。到目前为止，还没有公开进行静态测试。真正的飞机。展示。“猎鹰鹰”直到第一次飞行大约两年后才出现在公众面前。唯一的解释就是缺乏保密价值。也就是说，隼鸟参加了展览和飞行表演后，确认了它是与中国海空军关系不大的机型。总之，中国海空军不接受“猎鹰鹰”的概率很大。

参考FC-1“枭龙”之前的研制轨迹，1986年首次立项，相关单位持续研制12年，才在2018年珠海航展上获得国外买家——巴基斯坦的认可。1998，最终于2009年开始量产，历时23年。“猎鹰鹰”当时的情况和“枭龙”很像。连序号都列为外贸“FC”(“歼31”从不存在)，也没有大规模注入军事资源。前景黯淡。这种认知随着2016歼20的小批量生产和猎鹰重返航展舞台而达到顶峰。两个战斗机和两个设计单位的舆论也愈演愈烈。有意思的是，随着2018珠海航展“猎鹰鹰”的缺席，舆论的走向又发生了变化。改进后的猎鹰得到了海军的认可，未来将成为新型舰载机的说法开始在社交媒体上广泛传播。最终，谜底将在2021和10揭晓，脱胎于“猎鹰之鹰”的歼35实现了历史性的飞跃。经过10多年的努力和坚持，北院终于取得了丰硕的成果。到2022年，歼35将以超出外界想象的速度前进。外界对这款中型战机及其设计单位的看法已经完全转正。北方经历了10多年的涅槃，现在已经完成了一大半。目前普遍认为003型福建舰将于2024年服役，与之合作的歼35也将在此阶段完成试飞。这个速度虽然没有13个月的研发那么震撼，但也是一样的。太神奇了。

今天回头看，“猎鹰鹰”于2012，10年6月首飞。最重要的意义不是第二架国产隐形战机的诞生，而是被新时代浪潮冲击的北方。它面临着竞争。面对失败的被动和压力，他没有坐以待毙，而是保持着放手一搏的进取精神。事实上，作为仅用13个月就完成首飞的型号，“猎鹰鹰”诞生在一个没有隐身设计经验的研发单位。最初的技术水平注定不会太高。事实上，北方研究所并不认为“猎鹰鹰”将来一定能参与海空军中型隐身战斗机的竞争。通过“猎鹰鹰”获得隐形战机的技术积累和研发经验，避免在未来的比赛中面对歼20磨练出来的对手时无所适从。“猎鹰”的意思。

从结果来看，这条路终于走过来了。由FC-31进一步改造而成的歼35，得到了中国海空军的认可。未来是弹射航母的隐身舰载机，作为歼20的配套机型存在。更重要的是，歼35还将积极开拓国际市场。俄制苏-57技术有限，苏-75还是个空壳，因此将承担在全球范围内与美制F-35抗衡的历史使命。俗话说，凡事都有好的一面，尽管困难重重，但还是取得了进步。北方隐形飞机时代一开始跌跌撞撞，但从那以后真的很努力，很进步。从“猎鹰鹰”到歼35的研制过程，在中国航空工业中是史无前例的。新的旅程。那些年战败的负面影响，虽然一战后不可能消失，但确实已经消散了一大半。

对于AVIC来说，通过一次招标，成功激发了南北两家设计单位的潜力，让双方都抓住了历史机遇，成为隐身时代的领跑者。这种效果比歼20和歼35要好。更有价值。毕竟军人是可以再发展的，人一旦失去了攻击性，就很难恢复了。实际上，现在的歼20和歼35是齐头并进的，甚至是基于彼此的动力需求，促成了国产大推力涡扇15和中推力涡扇19的发展。这已经是梦寐以求的情况了。与早已停产的美国F-22A相比，F-35性能有限，俄罗斯苏-57隐身性能差，苏-75还停留在纸面上。AVIC为未来的隐形飞机时代建立了完整的研究体系。未来只要按部就班，至少20年内不会面临防空主力不足的尴尬。这是歼35和歼20设计单位的胜利，也是AVIC的胜利，是中国海空军的伟大胜利。