商标号911218
保时捷901最早生产于1964年秋，但当时保时捷与标致(标致声称有权使用中间带“0”的三位数车模)的商标纠纷在法律上对法国品牌有利，所以保时捷适当地将新车型的名称改为911，直到生产第一年(1966)
其中，首批82辆车为保时捷901，因为年代久远，产量稀少，成为保时捷品牌中最稀有的车之一。
需要指出的是，这82辆车虽然标识为911车型，但底盘代号和生产编号均标注为保时捷901。你想知道这车有多稀有吗？直到2014年，保时捷公司在全世界范围内寻找自己想买的藏品，却没有找到一件原装的901。
2014之后，这一切都变了。两个德国电视摄制组偶遇两辆保时捷911，好像早到了。它们锈迹斑斑，落满灰尘，被遗弃在仓库里。
电视台的一名工作人员对那辆旧保时捷非常好奇。他们检查了角落里被遗弃的保时捷。经过短暂的研究，他们认为其中一辆车看起来不起眼，但他认为这是一辆极其罕见的保时捷跑车。即使在这种被遗弃的状态下，他们仍然认为它非常有价值。
离开那里后，他们给德国保时捷博物馆打电话，透露了这两款车的消息。其中一辆是早期的保时捷911，第二辆的车辆识别号是300？57。
保时捷博物馆(保时捷？博物馆的老爷车收藏经理亚历山大·克莱恩(Alexander？Klein)当我第一次在电话里听到30057这个数字时，我惊讶得差点把电话摔了。他说:“它的底盘代号真的是#57吗？你知道吗？你知道吗？保时捷91之前只生产了82辆保时捷901！”
保时捷决定找出真相。他们特意派了一个特别小组去德国东部的勃兰登堡，对发现的仓库进行检查。他们最终确认了这两辆车。第一辆，1968金911车辆，车况很差。但是他们在仓库后面发现的东西让每个人都非常兴奋。
在仓库的一角，可以看到厚厚的灰尘下有一点点红色，好像是911的早期模样，无助的留在那里。铁锈已经腐蚀了车身的大部分。车内只能看到仪表盘和刹车，发动机舱的发动机还在。
不过最重要的是，这款车的底盘代号和出厂铭牌都可以看的很清楚。车队确认这辆车的底盘代号是300？它在1964的秋天离开了生产线。
保时捷非常想要这辆车。联系车主后，恰好车主一直想卖掉它，于是保时捷将车从废弃的谷仓运到了德国的保时捷Zuffenhausen车间进行进一步检查。许多保时捷品牌专家被邀请到总部。经过大量的检查和研究，他们一致认为，这辆车是原来的901。
保时捷没有浪费时间，马上付给车主107000欧元买下了这辆901。该公司还同意额外支付65，438+04，500欧元，以购买谷仓中的另外65，438+0968黄金965，438+065，438+0。
保时捷的维修团队开始研究这个叫“57号”的东西。57号的一张修理单显示，这辆车安装的发动机和变速器已经不是原厂配件了。但是，它们的型号是一样的。目前为止还不错。但很多零件已经腐蚀生锈，无法修复，需要更换。即便如此，保时捷博物馆车间负责人KunoWerner在看到这辆车后仍然欣喜若狂。
先来说说这辆罕见的保时捷901的来历。
据保时捷公司称，这辆罕见的保时捷901是几年前从原主人手中买的。他很喜欢开车，但是当他成家以后，他觉得这辆小型跑车已经不适合他的需求了。相反，他把它停在他的谷仓里。随着岁月的流逝，车在仓库里的位置被推得越来越近，然后车就在角落里渐渐失修了。
几年后，受野心和热情的影响，车主买了一辆金色的老保时捷911。他最初的目的是修理这两辆车。在他开始两个修复项目一段时间后。和很多爱车人士一样，他面对事实，因为经验不足等原因，放弃了维修。
2014年的一天，当时的电视摄制组偶然发现了谷仓，发现了那两辆保时捷。
保时捷的专业修复团队开始了他们为期三年的修复项目。一开始，团队把整辆车拆开，小心翼翼地保留所有可用的零件。即使一个零件被证明无法修复，也可能起到有价值的参考作用。为了尽可能保持901的原汁原味，团队采用了“先修后换”的口号。
整个车身放入化学试剂去漆去锈，比喷砂温和得多，团队可以清晰地看到车身裸露的金属表面，就像汽车制造时一样。沃纳解释说:“你可以确切地看到哪些地方需要修改或修复。”
当油漆和铁锈被清除后，他欣喜若狂地发现原车一大半的车身都可以修复了。修复1965年生产的911金属机身外壳的工作持续了12个月。修复者们慢慢地焊接、切割、碾压来重塑57号的外壳，虽然我们只是处理一个光秃秃的汽车外壳，但我们应该更加小心，因为我们稍后会在此基础上组装汽车，包括安装玻璃、大灯、保险杠、门把手、装饰和天线。
这个过程叫做“精磨”，必须要求团队足够精确地工作，因为这涉及到预留的间隙。所以如果有任何轻微的偏差，就必须返工或调整。
维修团队在车漆上使用了现代涂装技术，可以提供更好的防腐效果。六缸发动机的维修和改造也证明是一项具有挑战性的任务。拆下气缸盖后，活塞在他们的房间里被小心地修理。保时捷的工程师们使用了热量、除锈剂和保时捷最珍贵的修复产品“时间和耐心”的组合来修复曲轴。
发动机曲柄连杆机构在气缸里生锈了。为了尽可能保留原来的零件，技术人员想尽办法把它拆开，然后选出能用的零件。先把气缸盖和附加管路拆下来，刚开始没什么障碍，但是把气缸盖抬走后，他们发现活塞在缸筒里已经完全生锈了。分解它真的需要经验和耐心。技术人员先用了大量的除锈剂，然后用热膨胀的方法(加热缸体)慢慢将活塞从缸壁上分离，最后拆下曲轴和活塞。清洗后的气缸体和气缸盖可以继续使用，右侧凸轮轴也已经修复，而左侧凸轮轴因为损坏严重无法修复，已经更换了新的配件。？仅部分发动机就让整个团队花费了超过120个工作小时才恢复了昔日的辉煌。2017年春，第一次在测试台上启动。
这辆经典保时捷跑车的发动机再次启动，证明了大家的努力没有白费。此时，车体内部的修复工作也在其他部门进行，但他们遇到了烟灰缸的问题。
原车烟灰缸后三分之一已经生锈，镀铬支架和一个更大的长方形雪茄架已经完全消失。由于仓库里没有这辆车的备件，团队开始从零开始重新组装烟灰缸和雪茄架。
保时捷设计师创造了一个木制模具，然后修复者使用新材料和原始碎片的组合，通过最新的3D打印技术，煞费苦心地重建了一个定制的烟灰缸。
2016年秋，机械部分的维修终于告一段落，随后开始逐步完成座椅和车顶的维修。
工匠们尽量按照原来印刷的图案复制内部，让一些外露的螺丝和当年出厂时一样。原车玻璃完好，简单修理后保留，但线束无法修理。维修组从后来的F系列911找到线束替换。
随着底盘修复的完成，最后一步就是将发动机和车身合二为一，恢复57号原本的荣耀，这辆车的修复工作在2017年夏天彻底完成，大概用了三年的时间。
57号自修复后一直保存在保时捷博物馆，至今仍在。是保时捷911中最老的版本。
至于谷仓里的金色保时捷911？的命运呢？保时捷没有维修，一直保持“被发现”时的状态。
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