迈巴赫的发展历史

汽车先锋

1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生在海尔布隆。

左:戴姆勒先生右:迈巴赫先生

有四个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特。威廉·迈巴赫10岁时，父母相继去世，他成了孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在《斯图加特安泽格报》上看到了收养启事，答应照顾他。罗伊特林格·布鲁德豪斯(reutlinger bruderhaus)和古斯塔夫·沃纳(gustav werner)上学期间，学校的创始人和校长们发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋，并对他进行了良好的培养，这为威廉·迈巴赫日后的发展奠定了坚实的基础。

1865年，在小城罗伊特林根，威廉·迈巴赫和“汽车鼻祖”戈特利布·戴姆勒在布鲁德豪斯的车间第一次相遇。年仅19岁的威廉·迈巴赫(Wilhelm maybach)凭借其非凡的绘画天赋迅速引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好在威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒之间架起了友谊的桥梁，他们成为了亲密的朋友。

1869威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请，来到gasmotorenfabrik deutz公司担任技术制图师。1872年，戴姆勒进入尼古拉·奥托(nikolaus otto)创办的gasmotorenfabrik工厂担任技术总监。在奥托工厂开始了四冲程发动机的研发，年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计总监。

戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)于1882年离开gasmotorenfabrik deutz前往斯图加特附近的巴德坎斯塔特(bad cannstatt)，在那里他买了一处宽敞的房产，还有一个小花园被改造成了他的工作间。65438+10月这一年，威廉·迈巴赫也来到了这里，开始和戴姆勒一起研发轻型高速内燃机。经过仔细和广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，这是开发高速发动机的重要组成部分。但是这个发明已经被一个叫沃森的英国人申请了专利。于是我不得不放弃这个成果，转而对市面上原有的内燃机进行技术改进。经过他们不懈的努力，发动机的转速大大提高了。这些发明专利为后来的商业化打下了良好的基础。

继1883的卧式发动机之后，一款名为“老爷钟”的垂直固定气缸的轻小型发动机问世。这种体积小转速高的发动机前景被广泛看好。1885年，这种新型发动机首次应用于自行车，实际上是摩托车的先驱。并于1886年首次将发动机装上四轮马车，成为著名的“汽油马车”。然而，威廉·迈巴赫显然不满足于仅在货车上使用他的发明。他设想的第一个产品是钢轮车。威廉·迈巴赫(Wilhelm maybach)在这款车上成功安装了带滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，滑动齿轮系统正式引入汽车制造。这款“齿轮车”出现在1889的巴黎世博会上，用户的广泛好评就是对这项技术最好的验证。

mai bakh-皇冠上的钻石。

1890年戴姆勒、duttenhofer、lorenz成立戴姆勒-motoren-gesellschaft公司时，Maibakh被任命为总工程师，当年就研制出了蜂窝散热器。这种有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称他为“roides建筑者”。但在2月1891，他以不能接受合同条款为由离职。在接下来的一年半时间里，威廉·迈巴赫继续在他的工作室里进行设计，但得到了戴姆勒的赞助。1892年秋，威廉·迈巴赫在这一时期的一些重要设计发明在赫尔曼酒店公布，包括喷嘴化油器、凤凰发动机和皮带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克·西蒙斯向dmg公司施压，最终威廉·迈巴赫在1895年6月被重新任命为公司技术总监。回到原来的岗位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成果。例如，他发明了第一台四缸汽车发动机。在1898到1899期间，他发明了五种不同类型的发动机，可以产生6到23马力的功率。

迈巴赫和奔驰

在威廉·迈巴赫的所有设计发明中，最杰出的是1900年戴姆勒去世后发明的第一辆“奔驰”汽车，这在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轰动。这款车的诞生归功于威廉·迈巴赫和埃米尔·杰利内克。

“奔驰”这个名字的由来还有一个小插曲。时任奥地利驻法国尼斯领事的埃米尔·杰利内克(Emil jellinek)是戴姆勒汽车的热情支持者。他曾驾驶戴姆勒制造的凤凰汽车在1899年法国尼斯汽车大赛中获得冠军。他将赛车命名为“奔驰”，这是他小女儿的名字。他认为美丽的名字和漂亮的女儿给他在比赛中带来了好运，所以他建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。为了感谢这位热心的支持者，戴姆勒把名字印在了他的车上，结果卖得很好。

这款车是戴姆勒-汽车公司(DMG)以前从未制造过的，它使世界从马车时代进入了汽车时代。同时，这种“真正的”汽车设计的历史概念为汽车工业指明了未来的发展方向，打开了汽车工业设计的大门。此后，流线型轮廓、高性能、蜂窝状散热器、低引擎盖、长轴距、定位板换挡机构、斜转向系统、前后轮尺寸几乎相同、轻量化都成为汽车工程设计的关键因素。

戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫1865-1907

1865

戈特利布·戴姆勒第一次见到威廉·迈巴赫和威廉·迈巴赫是在布鲁德豪斯的车间。年仅19岁的威廉·迈巴赫(Wilhelm maybach)凭借其非凡的绘画天赋迅速引起了戴姆勒的注意。

1868

戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工厂，六个月后，Maibakh被招聘并被任命为技术制图师。

1872

戴姆勒进入尼古拉·奥托(nikolaus otto)创办的Gasmotorenfabrik工厂担任技术总监。当奥托开始四冲程发动机的研发时，27岁的迈巴赫被任命为设计总监。

1882

戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)离开Gasmotorenfabrik工厂，因为与奥托在设计理念上的冲突越来越激烈，在斯图加特附近买了一处宽敞的房产和一栋小房子。其中一个小花园被改造成了他的工作室。威廉·迈巴赫后来也来到了这里。

1883

戴姆勒和迈巴赫在车间里开发了热管点火机构，并致力于更多内燃机的改进。这些发明专利为后来的商业化打下了良好的基础。

1884

测试发动机首次达到600转/分，这种以汽油为动力的立式单缸发动机已经尝试安装在舰船、消防艇等设备上。

1885

“老爷钟”发动机应用在自行车上，其实是摩托车的先驱。

1886

第一次把发动机装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。戴姆勒和迈巴赫也意识到了电动汽车的巨大潜力。

1887

在Kanstadt开始大规模生产，制造了大量的发动机和测试车辆。

1889

戴姆勒的“轮辐式汽车”在巴黎世界展览会上向公众亮相。这辆轻便的四轮车装有V2发动机和有级变速器。

1890

DMG建立了。戴姆勒是监督委员会的代理主席，迈巴赫也在公司管理层。

1891

迈巴赫离开了DMG，并受命于戴姆勒公司在赫曼酒店建立一个新的实验室。

1894

DMG面临破产，戴姆勒也离开了DMG。

1895

英国工程师弗雷德里克·理查德·西姆斯(Frederick Richard Simms)以35万马克的高价购买了凤凰发动机的专利权，使DMG免于破产，并使戴姆勒和迈巴赫恢复了在DMG的原有地位。到今年年底，* * *已经生产了1000台发动机。

1897

迈巴赫进一步改进了前置发动机的凤凰车。

1900

戈特利布·戴姆勒于3月6日去世。威廉·迈巴赫(Wilhelm maybach)对其产品进行了大量改进，制造出了我们在历史书上看到的第一辆只有35马力的现代汽车。

1901-1906

威廉·迈巴赫为梅赛德斯汽车开发了更多不同的发动机和底盘。

1902

一场大火摧毁了DMG的生产车间。新工厂搬到了斯图加特。

1907

由于与公司管理层的纠纷，迈巴赫离开了DMG，并开始指示他的儿子卡尔·迈巴赫设计齐柏林硬式飞艇的发动机。

1916

威廉·迈巴赫被斯图加特科技大学授予荣誉博士学位。

1929

威廉·迈巴赫于65438年2月29日在斯图加特去世。

1996

威廉·迈巴赫的名字进入了汽车名人堂。

尽管奔驰在随后的几年里大获成功，但威廉·迈巴赫显然成了内部利益斗争的牺牲品。他的总工程师职位被别人取代，他的工作活动也受到限制。于是他在1907愤然离开了DMG。当Zeppelin)LZ4飞艇在1908年8月5日一场风暴后坠毁在Echterdingen时，威廉·迈巴赫承诺为格拉夫齐柏林建造一个新的改进的飞艇发动机。后于1909年3月23日成立luftfahrzeug-motoren Bau-GMBHBISSINGEN公司，技术总监为卡尔·迈巴赫(Karl Maibakh)，其子，迈巴赫创始人之一。卡尔·迈巴赫也参与了新发动机的设计。

他在1907愤然离开了DMG公司。当Zeppelin)LZ4飞艇在1908年8月5日一场风暴后坠毁在Echterdingen时，威廉·迈巴赫承诺为格拉夫齐柏林建造一个新的改进的飞艇发动机。后于1909年3月23日成立luftfahrzeug-motoren Bau-GMBHBISSINGEN公司，技术总监为卡尔·迈巴赫(Karl Maibakh)，其子，迈巴赫创始人之一。卡尔·迈巴赫也参与了新发动机的设计。

迈巴赫W5[4]

柏林车展后，新车取得的成绩极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年底，迈巴赫推出了W5汽车，搭载6缸直列发动机，排量6992 ml，功率120马力。后来，该车的改进版(W5SG)配备了非常先进的带超速档的变速器。卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给儿子一份生日礼物——一块金表，以示对儿子成就的认可。这款腕表最初是埃米尔·杰利内克(emil jellinek)赠送给威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)的，以鼓励其在汽车领域取得更大发展。

齐柏林ds7

迈巴赫W6[5]

卡尔·迈巴赫辜负了他父亲的期望。为了保持自己品牌的绝对优势，他在20世纪20年代末开始研发12缸汽车发动机。卡尔·迈巴赫凭借在航空工业积累的多缸发动机制造经验，在1929年用150马力的7升v12发动机制造了迈巴赫“12型”。这是30年代中期著名的迈巴赫齐柏林ds 8的前身。它使用与齐柏林飞艇相同的发动机和双超速传动变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”号汽车是卡尔·迈巴赫送给父亲的礼物。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍有一个执着的梦想——打造一辆马力强劲的顶级豪车。

齐柏林ds8

DS8齐柏林飞艇[6]

1931年，“奇帕林”ds 8问世，车长约5.5米，8升发动机，功率200马力。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”车代表了豪华汽车的巅峰，是当时最负盛名的德系车:它以无与伦比的优雅和动感性能征服了世界。当然，拥有一辆“齐柏林”汽车需要坚实的经济基础。车价高达36000德国马克，足够买下30年代初的三栋独立屋。然而，卡尔·迈巴赫并不满足于现状。他曾说:“对于那些品味非凡的客户来说，在定制他们的车架、悬挂、发动机、变速器、散热器、前面板等部件时，完美的技术细节非常重要。因此，无论是车身制造、内饰还是车身涂装，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套工厂和专家合作，满足消费者的需求，提供与自身形象相得益彰的优秀产品。

征服世界

拥有“齐柏林”汽车需要坚实的经济基础，汽车价格高达。

DS8齐柏林飞艇[7]

36，000德国马克，这足够在30年代初买三栋独立屋了。然而，卡尔·迈巴赫并不满足于现状。他曾说:“对于那些品味非凡的客户来说，在定制他们的车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前面板等部件时，完美的技术细节非常重要。”因此，无论是车身制造、内饰还是车身涂装，迈巴赫始终坚持与该领域最优秀的配套工厂和专家合作，满足消费者的需求，提供与自身形象相得益彰的优秀产品。

被迫停产

1941年，迈巴赫因战乱被迫停产，从此步入60岁。

迈巴赫DS7

2008年的沉睡期。截至1941年度，已生产了约1800辆豪华轿车，其车身根据客户的要求进行了精心设计和配备。当时，迈巴赫的艺术品包括华丽的豪华车、高贵的普尔曼车、动感的2-7座跑车、时尚的敞篷车和运动敞篷车。每辆Maibakh车的内饰都有自己的特点，包括精致的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多精致的配件，这些都让每辆带有“MM”标志的车看起来都不一样。

重新进入视野

在沉寂了半个世纪之后，这个经验丰富的奢侈品牌在2002年底重新进入了人们的视野。如今，迈巴赫这个品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无与伦比的势头席卷豪华车领域。

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球营销执行副总裁施密特教授表示:“迈巴赫品牌代表着无与伦比的卓越品质、匠心独运的生产技术、不断突破的科技水平、尊贵的气质。这一传奇品牌重现市场，势必成为超级豪华车领域的新典范。”

有人把复活的迈巴赫定义为“德国劳斯莱斯”。这句话虽然有道理，但并不确切。因为英国汽车工业的骄傲劳斯莱斯已经被归入德国宝马集团，成为了“真正的”德国产品。另一个超豪华品牌宾利也加入了德国大众集团。在这样的背景下，不甘输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是有战略考虑的。它把迈巴赫当做超豪华汽车市场的尖刀，不让宝马垄断这个市场。就产品而言，劳斯莱斯和迈巴赫应该不相上下。而且对于这样的车来说，品牌的号召力和影响力会远比车本身的质量更重要。

再次停产

德国豪华车巨头戴姆勒-奔驰10月25日201165438+25表示，由于市场表现不佳，旗下超级豪华品牌迈巴赫系列汽车将于2013年全面停产。[8]

戴姆勒集团董事长兼首席执行官蔡澈(Dieter zetsche)表示，鉴于迈巴赫品牌汽车在市场上一直处于亏损状态，继续跟进和开发其系列汽车是不明智的。面对未来顶级豪华车市场更加细分的竞争，戴姆勒集团将把未来的研发重点放在奔驰品牌上。按照计划，奔驰将于2013年开始生产更豪华、更昂贵的奔驰S级沙龙。[9]

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