告别中国市场后，铃木在欧洲的表现如何？

专注于微型车(包括K-Car)和小型车的铃木汽车在2018年与中国的两个合作伙伴彻底分手。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国制造汽车的业务。

铃木进口车业务也停止运转，这也导致平行进口的新吉姆尼价格被炒到30万元的天价。

从中国市场的挫折开始

回溯到2018，15，原江西昌河铃木公告称，经友好协商，将日方股东持有的昌河铃木全部股份转让给昌河汽车，后者早在2018年5月就完成了股权及公司名称的工商登记变更手续。

一则公告表明“长河铃木”已经走到了尽头。北汽集团下架了昌河铃木和所有铃木品牌车型。

另一方面，铃木在渝合作伙伴长安汽车也于2018年9月4日发布公告称，长安汽车与铃木汽车正式达成协议，核心内容为:长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木和铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股份。

事实上，收购完成后，长安汽车成为长安铃木100%的控股股东。这意味着“长安铃木”从合资企业变成了“独资企业”，结束了长达25年的历史。如果后续的“长安铃木”再次投产，基本属于技术授权的OEM模式。

长安铃木目前只有三款车型在售。

铃木销量不佳并退出中国市场的主要原因之一是其汽车产品不合中国消费者的胃口。

长安铃木成立于1993，以微型车奥拓打开了中国市场。但事实上，铃木在中国的开创性工作是从技术上授权长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在1984挂牌，当时贴的是长安标志。

后来，长安铃木推出了羚羊(Cultus)、雨燕(Swift)、SX4等车型，丰富了产品矩阵。然后在2011进入销量巅峰——全年销售新车22万辆，但随后几年进入逐年下滑的通道。

铃木的“全球车”S-Cross在中国叫小途。

因为铃木的车型太小，装备水平不高，发动机排量太小...不符合中国本土消费习惯。加上自主品牌的崛起等因素，到2017年，包括长安铃木和昌河铃木的销量，铃木在国内共销售新车115000辆。2018年，这个数字变成了5.7万辆，2019年，只剩下2.6万辆。

四大市场格局的形成

更有趣的是，一方面，中国市场的销量下降，但另一方面，铃木汽车在全球其他市场的销量却上升了。

2018年，铃木以3213200辆的年销量，位列全球车企10强榜单第10位，同比增长1.2%。当年离开中国市场后，铃木汽车也建立了四大市场格局，主要是日、印、欧、东南亚。

铃木在印度马鲁蒂的主要销售车型列表

2018的销量数据显示，2018年铃木在日本国内销售新车715万辆，其中K车58.7万辆；在印度市场，以丰富的产品组合和低廉的价格创造了654.38+0.73万辆的好成绩，市场份额为565.438+0.2%；欧洲仍有24.6万辆在售，2019年销量有望突破25万辆。其余52万辆在东南亚和其他区域市场销售。

因此，从全球市场格局来看，即使没有中国市场，铃木似乎也过着相对“滋润”的生活。在退出中国市场之前，铃木也早在2012就退出了全球第二大汽车市场:美国。原因与中国市场类似。

铃木在日本销售的k型车。

铃木欧洲主要销售模式(官网)

事实上，对于铃木汽车来说，它不得不面对一个更现实的问题，那就是无法融入全球第一、第二大汽车市场，充其量只是一个区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功，并不能让铃木成为一家完全意义上的全球汽车公司。

更具体的问题是，铃木专注于日印新兴市场，车型和产品各有特色，但无法互补。日本市场的产品只适合日本市场(绝大部分)；印度市场的产品只适合印度市场。这给铃木在欧洲的运营带来了一些麻烦。

解决欧洲市场的困境

在欧洲市场，铃木目前的主要销售车型包括Celerio、伊格尼丝、Swift、Baleno、S-Cross、Vitala (Vitera)和Jimny。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型(紧凑型？Car)，比较适合欧洲狭窄的街道。此外，这些车型的价格也集中在65，438+0-25，000欧元之间，符合欧洲年轻人的购车需求——低价格门槛，低保养投入。

然而，欧洲日益严格的二氧化碳排放已经成为铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子就是新一代吉姆尼。

全新第四代吉姆尼

上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了极大的关注。吉姆尼是小型SUV领域少有的专业级Off。道路.这款车搭载自然吸气汽油机K15B，直列四缸，排量1.5升，布置前四驱底盘。配备4速自动或5速手动变速箱，根据变速箱，其二氧化碳排量在154-170g/km之间。

由于欧盟规定，在2021之前，所有汽车制造商的平均二氧化碳排放量必须达到95g/km的标准，否则将承担巨额罚款。出于这个原因，铃木别无选择，欧洲公司计划暂时将吉姆尼从销售目录中删除。英国和法国市场的反馈已经证实了这一点。

铃木英国部门表示，2020年，吉姆尼将在英国市场采取限量销售的方式。同时，英国部门将尽一切努力确保新车交付给已下订单的消费者。

48V轻度混合动力系统

法国方面的态度基本一致。法国部门表示，吉姆尼二氧化碳超标可能导致自行车在注册时面临高达2153欧元的“生态罚款”，这对消费者来说是一个极大的障碍。到2021年，法国市场将停止销售吉姆尼车型。

从销量来看，吉姆尼的销量并不高。2018年在欧洲销量10400辆。2019年，随着第四代全新车型的进入市场，预计将达到16000辆(2011000之前欧洲总销量，平均每月约1400辆)。

因此，铃木放弃占欧洲总销量6%的车型可能是可以接受的事实。而吉姆尼准备进行什么样的技术改造，目前不得而知(意大利官网显示来了？在？2021)。

维特拉

事实上，铃木也在慢慢更新其产品系列，以使用混合动力技术来达到欧盟的二氧化碳排放标准。

为了保持2020年2019的良好销售势头，铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型配置轻度混合动力系统。这些车型包括伊格尼丝、斯威夫特、S-Cross和Vitara，但吉姆尼不在此列。

在伊格尼丝、Swift和Baleno上，12V电压SHVS(Smart？混血儿？车辆？被谁？铃木)混合动力模块，包括1.0升111hp输出Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出Dualjet自然吸气发动机。

斯威夫特？体育运动版

而在Vitara，S-Ccross和Swift？在Sport上，使用了48V混合动力系统。48V系统搭配1.4L Boosterjet涡轮增压发动机，其中48V起动机/发电机最大功率10kW(13.5hp)，最大扭矩50Nm，电池容量8Ah。并不是混动“强混动”就能单独驱动汽车，48V更多的是作为辅助动力存在，在一定程度上减轻了发动机负担——减少二氧化碳排放，降低油耗。

在这方面，铃木也提供了一组数据。根据WLTP的“世界测试规则”，上述三款车采用48V系统，二氧化碳排放量可降低20%，油耗也可降低15%。整个48V系统增重不超过15kg，其锂电池安装在前座下方。

丰田提供了可行的解决方案。

然而，对于铃木来说，无论是SHVS还是48V混合动力系统都不是欧洲市场的最佳解决方案。如果不及时采取有效的电动化策略，包括EV纯电动、PHEV插电式混合动力甚至* * *出行计划，铃木将很难在欧洲市场保持目前25万辆的规模。

因此，2019年末有消息称，铃木汽车将于2020年与丰田汽车正式合作，首批欧洲合作产品——两款全新品牌汽车将于2020年秋季发布。据猜测，这两款新的OEM汽车将采用丰田的PHEV插电式技术，一款用于卡罗拉掀背车，另一款用于新款RAV4。换句话说，我们将在欧洲看到带有S标志的卡罗拉和RAV4，因此铃木可以重返紧凑型市场。

铃木和丰田的合作不是仓促的，而是经过了很长时间的磨合。

早在2017，两家公司就签署了谅解备忘录，随后在2019年3月正式签署了合作协议。协议规定，两家公司将专注于环境保护、安全和信息技术、采购和新能源汽车。事实上，合作协议表明，丰田的THS混合动力技术将与铃木共享；作为回报，铃木可能会授权班尼路给丰田代工。

丰田班尼路

此外，铃木在波兰的发动机工厂生产的1.0和1.4升Boosterjet涡轮增压发动机也可能与丰田共享。因为铃木的1.0L Boosterjet和丰田的1.2T性能差不多，而丰田在欧洲没有140hp输出机，所以铃木的1.4L Boosterjet会是最好的方案。

回到前面提到的铃木的问题——铃木汽车目前还不是一家完全意义上的全球K车公司，可能是因为它意识到未来的产品和技术策略充满了不可控因素，尤其是与主流市场的竞争有差距——在日本制造K车和在印度制造廉价车是优势项目，但除此之外，还没有涉及到高科技和高利润的车型。

丰田章男和铃木康中

于是我们看到铃木与丰田的“友谊”再次加深——2065 438+2009年8月28日，铃木宣布以交叉持股的方式与丰田结成资本联盟，加速自动驾驶领域的合作研发。这也证明了未来的汽车市场格局是“强强联合”，比如之前的雷诺-日产，最近的PSA和FCA。

为此，丰田斥资960亿日元(约合965，438+0万美元)收购铃木4.94%的股份，铃木出资480亿日元(约合4.55亿美元)收购丰田0.2%的股份。虽然股权不对等，但铃木花重金联手汽车巨头，目的也很明确，加速技术变革，减少相关投入，事半功倍。

铃木和丰田的合作范围

离开美国和中国市场，铃木仍能创造300多万台的销量，可见铃木的规模效应依然有效。其中销量超过20万台的欧洲市场被铃木如此看中，逻辑极其清晰。

简单分析，铃木对待欧洲市场比中国市场更认真，产品更有与时俱进的诚意。所以，另一方面，没有20多万台的帮助，铃木要冲进300万俱乐部并不容易。结束

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