你知道CMA对于天天说汽车平台和架构的人来说？
除了国外品牌，国内汽车品牌其实也有很多架构概念，其中吉利汽车的CMA架构流传甚广。这没有别的原因。它诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)，由沃尔沃主导，由吉利和沃尔沃共同开发。不得不说，现阶段来自“合资”的技术确实更有吸引力。
CMA的架构，它的内核是什么？
与吉利其他SPA(沃尔沃技术)、BMA(完全自主技术)、PMA(新能源技术)架构不同的是，2016发布的CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的，这意味着不仅吉利品牌会采用这种架构进行生产，沃尔沃也会采用这种技术架构进行生产(虽然这个平台更加细分，但吉利、凌克、沃尔沃之间也有区别)。
从技术上来说，CMA架构最大的特点是前轴中心线到油门踏板的距离是固定的，其他尺寸包括长、宽、高、轴距都可以改变(类似大众MQB平台)。这种高度灵活、可扩展的架构可以覆盖从A级到B级不同车辆的开发需求，可以为不同平台的车辆提供包括技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系在内的* * *解决方案。就像一个魔方或者一个积木，你可以随时加减或者换零件，没有任何根本问题。
核心特性方面，可能是沃尔沃参与了R & amp；d，导致CMA架构在质量、可靠性、电气化、底盘、动力总成等方面。d的“套路”程度和安全特性与其他品牌生产平台完全不同。沃尔沃的主动安全系统和超过C-NCAP、E-NCAP和II HS等五星级标准的自我约束。CMA的安全性能非常出色，这一点从雷克萨斯01和02在中国C-NCAP碰撞中获得的最高星级也可以看出来。
CMA的生产线有什么优势和特点？
此次参观的吉利第一家CMA工厂位于宁波杭州湾。这个全新的工厂，占地1000亩，有冲压、焊接、涂装、总装四道工序。冲压车间采用两条全封闭100%自动化五序冲压生产线，生产线内4台高精度蓝光测量机器人可检测0.05mm以内的工作误差；焊接车间共有395台KUKA机器人，采用了当前行业最先进的焊接技术，如激光深穿透焊、自动螺柱焊、Aparthas焊等。德国DURR机器人广泛应用于涂装车间，实现涂装自动化，并提供非常先进的纸盒干式漆雾捕捉系统。装配车间有一体化的底盘装配流程，数字化拧紧工具可以一次性拧紧52个点，保证车辆底盘的整体性，对改善底盘质感确实有帮助。
总的来说，得益于新生产线技术在控制和监控上的突破，CMA架构在质量上可以达到更高的水平，比如冲压件的R角、冲压精度、开合件的间隙误差精度、底盘隔音、底盘装配、电动扭矩拧紧误差精度等。可以轻松达到传统汽车生产线达不到的高度。
当然这也是很多拥有智能生产线的车企能达到的水平，是技术带来的进步(技术设计很重要，但有钱买高端生产设备更重要)。值得一提的是，高度智能化的CMA车间在很大程度上把工作人员从传统机械制造业“脏、乱、差”的环境中解放出来。但在生产线停止时报警的细节上，车间员工甚至可以设置自己喜欢的音乐。这种干净、人性化的工作环境让人惊喜。
GCPA-101标准，它的意义和用途是什么？
对大众比较了解的人可能听说过Odit评价体系(评价者从用户角度出发，通过抽样对产品质量进行评价，并提出改进的建议和方向)。这个从1970一直沿用至今的测试标准，一直给了大众对产品质量和用户体验的严格保证。
至于这个评价体系的实际效果，以上评价体系的细节(座椅调节逻辑、音量调节习惯、尾门标签的简洁程度等。)在参观星月车型后进行了优化。)，我们发现这种内在的自我评价机制确实能产生积极的结果。毕竟生产者和使用者是两个完全不同的群体。在制作阶段，从用户的角度来看，确实很多细节不合理。
摘要
作为一个接触过汽车车间生产的人，吉利展出的CMA工厂确实给了我一些意想不到的感受。记忆中嘈杂、混乱、肮脏的车间生产环境，在这里从未出现过。取而代之的是安静规律的车间氛围和高度智能化的机械臂生产线。我觉得这才是工业生产应有的水准和表现。
但遗憾的是，车间的机器设备几乎全部来自工业基础雄厚的德国。什么时候可以用国产机械生产线生产国产车？这是时间问题。
@2019