简单说说VeSCoM的升级和7800km的使用体验。
1.？以下所有关于VeSCoM的内容都是我自己通过网上搜索，个人猜测，实地体验得到的。作为一个文科生，我不能保证以下关于车载软件结构的结论的正确性，也不代表所有个人的感受。欢迎讨论，但请不要争论。？2.？请使用文明语言，理性谈车，尊重他人；？3.？图片上传到最后一章，没有其他内容。看完第四章就可以退出了。
我相信坛子里已经有车友对整车VeSCoM进行了升级，也有很多车友在观望或者寻找机会做这个升级。“十一五”期间我去了4S商店。升级后我开始好奇这个VeSCoM是什么？通过使用“一个不知名的国外搜索引擎”，我找到了少量与VeSCoM一词相关的信息，如附图所示。
从中我们可以看出，这是一个与“超级巡航系统VeSCoM”相关的职位的广告，VeSCoM可以看作是“Vehicle？软件？配置？“管理”的缩写，以我六级不到500的水平，就不去过这个词组了。你可以简单的理解为一个车辆软件控制系统，结合全球？b建筑，我觉得可以简单粗暴的理解:全球？在B框架下，整车系统由整个VeSCoM和各个模块VeSCoM(如上面广告中超级巡航系统的VeSCoM)组成，建立了CT5车辆全新的电子架构，区别于传统燃油车。
从中我们可以看出，这是一个与“超级巡航系统VeSCoM”相关的职位的广告，VeSCoM可以看作是“Vehicle？软件？配置？“管理”的缩写，以我六级不到500的水平，就不去过这个词组了。你可以简单的理解为一个车辆软件控制系统，结合全球？b建筑，我觉得可以简单粗暴的理解:全球？在B框架下，整车系统由整个VeSCoM和各个模块VeSCoM(如上面广告中超级巡航系统的VeSCoM)组成，建立了CT5车辆全新的电子架构，区别于传统燃油车。
这是我在等无聊的时候偷偷溜进车间的升级界面。大家可以看到，整车的很多模块都涉及到了，甚至约束系统(安全带)都涉及到了。我想在这里多说几句。很多车友认为K20、K71等程序都包含在这个VeSCoM升级包里了。有车友提到师傅要单独刷K71。我理解大师要在系统里搜索K71再刷一遍。作为一个包中的子程序，理论上应该是可以的。当然这个操作对整车完全没有影响，以上只是我的推断，欢迎理性讨论。
这是我在等无聊的时候偷偷溜进车间的升级界面。大家可以看到，整车的很多模块都涉及到了，甚至约束系统(安全带)都涉及到了。我想在这里多说几句。很多车友认为K20、K71等程序都包含在这个VeSCoM升级包里了。有车友提到师傅要单独刷K71。我理解大师要在系统里搜索K71再刷一遍。作为一个包中的子程序，理论上应该是可以的。当然这个操作对整车完全没有影响，以上只是我的推断，欢迎理性讨论。
从这个角度来看，我之前认为VeSCoM是一个厂商的商标或者是一个套件的名称的想法似乎完全错误。之所以在CT5的历次升级中第一次看到这个名字，我猜是因为这是CT5的车载系统第一次重大升级。相比今年年初的升级(只有发动机、车身稳定模块等。)，这显然是通用在继续研究车辆、总结各方意见的基础上发布的一套涉及CT5车辆模块VeSCoM的系统更新，也体现了CT5车辆的OTA能力。但相比电动车的OTA更新，CT5的OTA必须返厂，而且从上图可以看出，升级程序只能由专业人员登录内部网站获取，车主无法自行升级，这反映了燃油车整车架构的复杂性和传统车企在电子架构领域的滞后。
1.？发动机动力输出:？马力变大了。。。。。。不可能的。一台发动机采用上下缸技术，说明这台发动机不打算让你去发掘它的潜力。不过这次升级后，油门调节变得比以前灵敏了。现在在舒适模式下，动力输出可以表现的更符合预期，运动模式的起步阶段会变得更加躁动。升级后，城市路况下的舒适模式基本可以满足起步等场景的动力需求，在市区常见限速区间，油门跟驰程度有了明显提升。？2.？传输响应:？我仍然持有这种观点。10AT挡位太多，这辈子都不可能锻炼了。不过不得不说，变速箱的升档速度比原来提高了30%。舒适模式下1-2、2-3、3-4最常见的升档动作几乎是毫不犹豫的，但1-2偶尔会有挫折，这可能是提速带来的副作用。在pick模式下，切换速度大大提高(注意是大大提高)。如车友@醋栗和丁香花在圣坛拍摄的一段HUD短视频所示，降档后拨片速度立即增加，升档后又回落，极大地提高了跟驰度。但在运动模式下，深踩油门降档的逻辑还不完善，思考人生的过程还存在。？3.？ESE声波补偿系统和ANC主动降噪:很多车友没有提到的是，ESE在舒适模式下几乎没有存在感。我在升级后的两天内多次在舒适模式下加速，此时发动机噪音大大降低。所以个人认为ESE在舒适模式下降低了干预强度，同时在舒适模式下增强了ANC的主动降噪功能，实现了发动机噪音的对冲。？4.？其他细节:？非常频繁地涉及到ECO模式。在50-80范围内任意转速平稳运行时，几乎90%都会触发双缸超经济模式，这就带出一个缺陷。本来我的车在ECO模式下从来没有遇到过发动机悬置振动的问题，但是这次升级后有20%的可能会在1400r出现* * *振动，老生常谈了。
这次就不像上一篇那样分门别类的讲了，简单讲讲我感触比较深的几点(只针对顶级机型)。？1.？底盘质感极佳。目前社会各界基本都知道CT5悬挂偏，但在长期的使用过程中，我们能感觉到CT5悬挂是以运动为主，同时也做了很好的隔离路面不良信息的工作。CT5底盘在连续浅而细坑的路面上的悬挂感真的让我着迷。高速路上表现出来的稳定让人安心，山路上表现出来的有力支撑让人热血沸腾。？2.？方向极其准确，转向比也恰到好处。在山路上行驶时，可以向3/4圈的方向调头拐弯，这样就可以用两只手握住三、九点钟的位置处理大部分弯道，大大提高了安全性和便利性；日常驾驶中，方向盘运动与预期的车身响应完美匹配，无需不必要的修正。但缺点是方向明显受路面和侧风的影响。路面的坑洼会直接传递到方向盘上，驾驶员需要在强侧风的情况下时刻握着方向盘(在高架大兴机场高速上亲身经历了一次7级大风天)。？3.？刹车足够灵敏有力。在以30-40kph的速度行驶时，我分心了，看错了信号灯。等我反应过来，车头已经到了停车线，我立刻刹车，踩死了。停车后看着后轮稳稳的停在停车线前避免触发红灯拍照，省了一笔巨款。？4.？油耗不好看。一件事说，我不喜欢LSY了。省油吗？在高速和稳态运行时真的很经济，9以下的油耗真的打破了美系车的传统认知。所以我再问一遍，省油吗？不，CT5堵车和省油没关系。仪表盘500km内平均油耗为13L，微信出行助手计算出的平均油耗为12.8L相比之下，另一款第一代昂科威顶装，LTG鼻，家里的2.0T+6AT，显示长期使用后平均油耗为11+L，基本没到65438。另外，CT5作为一款5米的车，油箱尺寸处于及格线水平，导致我每次加满油后的续航里程都是400km，这对于一款节油车型来说是不能接受的。