为什么菲亚特的jeep在世界上有这么高的知名度？
Jeep:唯一生产SUV和越野车的品牌，包括大切诺基等车型。销量:926，376辆
Ram:卡车和货车品牌，2009年从道奇分离出来。销量:545851辆
道奇:传统的大功率中型车制造商，包括Charger，但2016年销量最高的两款车型是小型货车和SUV。销量:506，858辆
克莱斯勒:一个经典的美国汽车品牌，它的小型货车现在是最有名的。销量:231972辆
菲亚特:意大利小型汽车品牌，试图赢得美国市场。销量:32，742辆
玛莎拉蒂:菲亚特克莱斯勒的高端品牌，来自意大利。销量:12534辆
阿尔法罗密欧:意大利跑车公司，1995，离开美国市场后回归，但销量大幅下降。销量:516辆
意大利裔美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司(Fiat Chrysler)在其前身克莱斯勒破产并接受政府救助后开始初具规模。马尔奇奥尼成功地合并了两家公司，从而赢得了巨大的声誉。但在过去两年的大部分时间里，菲亚特克莱斯勒一直在公开寻求合并伙伴，以便该公司能够在全球汽车市场中长期生存。包括通用、福特和大众在内的几大汽车公司都否认了收购意向。
马尔奇奥尼没有回应就潜在交易置评的请求。伊利诺伊州贝尔·欧迪尔(Bell Ouidir)两次取消工厂活动，这应该是他自1月份底特律车展以来首次在美国公开露面。(据说两次取消的原因是行程冲突。)
Marchion以坦率著称，在电动车发展潜力、NAFTA利弊等热点问题上一直直言不讳。然而，最近它一反常态地对拆分菲亚特克莱斯勒的可能性含糊其辞。
“我们有责任清理我们的投资组合，”马尔奇奥尼在上个月与分析师的收益电话会议上说，当时他问公司是否考虑出售其业务部门。
当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌被出售的可能性时，马尔奇奥尼表示他对这种可能性持“保留意见”，然后阻止了进一步的提问。
行业分析师认为，与大众、丰田和通用汽车等更大的竞争对手相比，菲亚特克莱斯勒目前处于相对弱势的商业地位。
菲亚特克莱斯勒的全球利润大部分来自于Jeep SUV和Ram皮卡在美国市场的销售，该公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面已经远远落后于竞争对手。
目前整个市场都在从传统汽车转移，美国的克莱斯勒、道奇等乘用车和欧洲的菲亚特车型销量受到很大影响。
为了弥补损失，菲亚特克莱斯勒正在迅速调整其在美国的生产设施，从生产轿车转向制造吉普车和皮卡，包括贝尔·欧迪尔工厂。到2017年底，公司在美国的六家工厂将全部以生产SUV和卡车为主。墨西哥和加拿大的工厂继续生产该公司在当地销售的乘用车。
大型汽车制造商放弃小型车等整个业务类别几乎是前所未有的，这对那些代理商来说也是一个很大的挑战，他们不得不将销售展厅的车型数量调整到更少。
菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)最近谈到了按品牌出售菲亚特克莱斯勒的可能性。图片版权:法布里西奥·科斯坦蒂尼/纽约时报
纽约长岛圣詹姆斯的菲亚特克莱斯勒经销商布雷特·萨斯洛(Brett Saslow)说，“真的很难。汽车销量下降了，但还没有消失。也是大品牌，最好至少放几辆车在那里。”
对卡车和SUV的日益重视只会加剧人们的猜测，即菲亚特克莱斯勒正在加强其最具吸引力的待售资产。
在过去的几年里，菲亚特克莱斯勒公司董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)曾公开谈论过与其他汽车制造商合作或合并的可能性。埃尔坎是阿涅利家族的领袖，阿涅利家族通过一家控股公司拥有菲亚特克莱斯勒集团的控股权。
去年年初，菲亚特克莱斯勒完成了旗下豪华车品牌法拉利的分拆，此后法拉利股价一路飙升。
米兰博科尼大学(Bocconi University)经济史教授、菲亚特历史档案的长期顾问朱塞佩·贝塔(Giuseppe Berta)表示，埃尔坎可能会在马尔乔内明年退休前推动一笔更大的交易。
“我们现在看到的是车主出售菲亚特克莱斯勒的强烈意愿。我觉得只有一个办法可以卖掉，那就是拆分公司业务。”贝尔塔斯说。
贝尔塔斯表示，公司各业务部门的表现参差不齐是其难以整体出售的原因，菲亚特和克莱斯勒最初的合并未能经受住时间的考验。
“从一开始，投资商业的能力就相对有限。该公司没有制定无人驾驶或电动汽车的计划。两年前，马尔奇奥尼说整个汽车行业消耗了太多资本。
行业分析师也在质疑该公司是否有财力参与无人驾驶汽车新兴时代的竞争。
菲亚特克莱斯勒最近表示，将与德国汽车制造商宝马合作开发此类技术，但很难保证能赶上通用汽车等汽车公司或特斯拉、谷歌等硅谷竞争对手。
汽车研究中心(CAR)分析师Kristin Dziczek表示，菲亚特克莱斯勒的巨额债务制约了其投资新技术和新车型的能力。"这对投资未来产品来说不是好兆头。"她说。
向中国买家出售Jeep的可能性存疑。在中国和美国，任何交易都可能受到政府审查。一旦失去其最受重视的SUV部门带来的利润和市场份额，菲亚特克莱斯勒也将举步维艰。
在最近的收益电话会议上，马尔奇奥尼警告说，公司不能简单地将最好的部门卖给出价最高的人。
他说，“我们必须考虑如何处理剩下的部分。”否则，菲亚特克莱斯勒将“以次优业务告终，无法运营”，他补充道。
Lasorda认为，长城汽车最近表达的意向将会激起其他汽车制造商的热情。“没有哪个大公司不想要Jeep。问题是，得到它的代价是什么？”他说。
对于菲亚特克莱斯勒来说，分拆或出售的前景正处于最困难的时期。
在美国市场，菲亚特克莱斯勒面临消费者需求减少和Jeep老款车型囤积的困境。今年前7个月，其销量下降7%，Jeep销量甚至下降超过12%。菲亚特克莱斯勒表示，Jeep在全球范围内仍在增长，这得益于其在中国和其他地区的销量增长，尽管其全球销量没有按品牌爆炸式增长。
与此同时，菲亚特克莱斯勒还面临针对其首席劳工谈判代表的联邦诉讼，该诉讼涉及公司和工会高管的薪酬计划，以及联邦监管机构提起的另一项诉讼，指控菲亚特克莱斯勒在柴油车排放测试中作弊。
然而，争议和危机伴随克莱斯勒几十年，最早可以追溯到1970年代，当时联邦政府做出贷款担保，以维持公司的运营。
此后，克莱斯勒被出售了三次:第一次是1998卖给了德国汽车公司戴姆勒-奔驰，后来又卖给了私募股权公司Cerberus Capital Management，第三次是菲亚特。
2007年，时任克莱斯勒副董事长的拉索达走遍世界各地，拯救公司，寻求合作伙伴。虽然最终与菲亚特合并，但当时其中一家表示收购意向的是长城汽车。“他们一直对进入美国市场感兴趣，”他说。