工程院院士呼吁关注增程式低速电动车！100第三日干货委员会
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规格最高的新能源大会进入第三天。时至今日，论坛主题依然聚焦新能源汽车，围绕电动汽车安全问题、新一代汽车核心技术研发、新能源汽车技术战略等展开讨论。
▲国家能源局电力安全监管司司长童光义
国家能源局电力安全监管司司长童广义、中国工程院院士孙逢春普遍分析了目前电动汽车安全存在的风险。大众汽车、北极星汽车、蔚来汽车、蜂巢能源等公司的高管从产品的各个方面探讨了电动汽车的安全性。
在新一代汽车的核心技术上，英伟达、阿迪、文杰集团等公司的高管也发表了自己的看法，发表了自己的最新研究。
关于未来新能源汽车的技术战略，新能源汽车国家创新工程带头人王炳刚、中国工程院院士杨裕生等行业专家也进行了分享。
以下是今天论坛的干货内容:
一、动力电池安全是重中之重？政府、汽车公司和电池厂正在共同努力提高电池的安全性。
国家能源局电力安全监管司司长童广义认为，电动汽车的充电安全已经成为一个不容忽视的问题。
据初步统计，截至2019年底，我国公共充电桩数量为516400个，较2018增加12700个，增长32%；充电站近3.5万个，比2018增加约7000个，增长25%；私人建设充电桩70.3万个，建设率近68%；建成2000多个城际快充站，覆盖高速公路近5万公里，连接19个省份的170多个城市，形成十纵十横的高速公路充电网络。
▲国家能源局电力安全监管司司长童光义致辞。
除了充电桩的快速增长，我国新能源汽车的增长也很快。2065438+2009年中国新能源汽车销量近1.2万辆，中国新能源汽车保有量接近400万辆。
电动汽车的不断增长也带来了更多的安全事故，充电安全问题开始凸显。
充电安全主要分为三个部分。首先是硬件的安全性。检查员会定期去检查充电桩。但是要认识到，现在还有很多充电桩年久失修，电线裸露。业主安装的家用充电桩维修频率更小，充电桩的安全隐患也会造成风险。
第二是充电设备的通讯和平台的安全。目前，充电桩已经连接成一个完整的充电网络，但充电网络会存在安全漏洞，很可能被黑客攻击，从而引发充电设施控制系统故障、支付信息泄露等问题。
再次，在充电设施安全运行管理方面，存在安全管理机制缺失、管理制度不完善、安全管理责任不落实、管理水平低、配套消防设施不完善、监管不到位等问题，容易对充电设施运行造成安全隐患。
针对这些问题，国家能源局电力安全监管司也做了大量工作，主要包括以下成果:
一是2016以来，能源局组织各充电运营单位开展充电设施隐患排查，排查充电设施安全隐患；其次，电动汽车充电设施标准体系初步建立；三是多次举办车桩互通测试，提升了充电设施安全服务水平；四是建立了国家、地方和企业充电设施信息平台。第五，编写了电动汽车安全指南。
中国工程院院士孙逢春表示，目前我国已经建立了新能源汽车动力电池国家溯源管理平台，296万辆电动汽车已经联网。接入平台的电动车会在事故发生前十天收到平台的预警提醒，准确率达70%。
▲中国工程院孙逢春院士
在车辆燃烧事故中，三元锂电池事故率最高，达到89%。通过随时监控车辆的信息，平台可以准确分析各个厂家电池的事故率。对于事故率高的企业，孙逢春表示会直接上报工信部，工信部会对这些企业做出处理决定。
大众汽车(中国)投资有限公司亚洲创新中心技术总监顾功耀分享了他对电池碰撞的研究。他认为碰撞导致的热失控是动力电池爆炸的重要原因之一。
目前大众已经和清华大学的汽车碰撞实验室建立了合作，做了上百次碰撞测试。顾功耀说，通过碰撞测试，他们发现用不同的力向不同的方向挤压不同的电池会产生不同的结果。之后，他们需要建立一个更精细的模型来继续测试。之后，他们将继续与清华进行深入研究。
蔚来汽车电力工程高级副总裁黄分享了蔚来汽车电池组的安全策略。蔚来建立了一套生命周期管理和实时监控管理系统，并通过云端连接起来。同时，蔚来还收集了每个电池组、电芯、模块的数据，并对数据进行全程监控。
北极星中国区总裁吴振豪表示，北极星采用了密封性能更好的硬壳方形电池，并对电池内部的模块进行了特殊设计。如果单个细胞失控或温度过高，它们会在毫秒内切断连接，防火材料可以保护其他细胞不受影响。
▲北极星中国区总裁吴镇宇
此外，北极星还在车身准备了一个小型安全模块，可以用来保护电池槽。北极星汽车还建立了实时监控系统，对电池进行实时监控和分析，以便在发生事故时及时做出预案。
最后，蜂巢能源科技有限公司总裁杨洪信也分析了电池制造中的安全问题。他说，在生产动力电池的过程中，他们将从三个方面入手。
首先，将加强环境控制，提高工厂的环境标准；其次，使用高效智能的设备，提高效率，降低成本；最后将采用AI技术，实现生产过程的信息化和数字化。
二、电池管理系统迎来升级？自动驾驶将得到进一步发展。
阿迪？公司电池管理系统事业部总经理赫尔曼？Eiliya在新一代汽车核心技术论坛上分享了她在BMS电池管理系统方面的成果。
阿迪？电池管理系统对电池的测量非常准确，误差在1%左右，所以电池预测更加准确。
▲阿迪？公司电池管理系统事业部总经理赫尔曼？艾莉亚
此外，ADI公司还将推出无线BMS电池管理系统。借助无线电池管理系统，ADI公司可以随时监控电池，降低手动监控的成本。而且采用无线电池管理系统后，车内线束会大大减少，车内空间更大。
赫尔曼。Eiliya表示，这种无线电池管理系统可以为小型车、中型车和大型车做出不同的改变。
英伟达全球副总裁兼中国区总经理张建中介绍了英伟达在自动驾驶方面的布局。机器人方面，英伟达提供了端到端的全系列全栈软件系统，也可以用于自动驾驶。
▲英伟达全球副总裁兼中国区总经理张建中。
张建中表示，目前他们已经为开发者设计了很多方案，开发者可以利用自己的数据对方案进行强化和提升。但是，要把这些方案搬到车上，还是很难的。首先，现有自动驾驶芯片的计算能力不足。
NVIDIA刚刚推出了一款新的芯片——Orin，计算能力达到了200TOPS。但是很多客户在设计自己的自动驾驶解决方案时，只用一个ORIN芯片，可能不够用，需要借助英伟达的GPU，所以计算能力会更强。
目前，英伟达硅谷总部的自动驾驶汽车已经能够在开放复杂的交通环境中运行。
文杰集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉重点讲了“热管理”。她分别介绍了电池的热管理和车辆的热管理。
▲文杰集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事、中国区总经理徐辉。
动力电池的最佳工作温度是20-35摄氏度，但是要保持这个温度是非常困难的，所以需要对电池进行热管理。电池的热管理分为两部分，一是高温热管理，二是低温热管理。
除了电池热管理，车内也需要热管理。不同的人，女人和男人对车内温度的要求不同。现在车内的温度控制都是靠单个中央空调，但是中央空调并不灵活智能，而且也很耗能。
文杰开发了一个新的系统，ClimateSense，这是一个智能的小气候区，可以根据不同的输入自动调节室内各部分和身体不同部位的要求来调节温度。
通过这个系统，车内的人可以达到非常好的舒适性，同时可以减少很多不必要的加热或制冷，最大限度地降低中央空调的利用率，节省大量的能耗。
三、纯电还是主攻方向？增程型和氢燃料电池汽车也有市场。
除了讨论电动汽车的安全性和新一代技术发展，百人会今天还举办了新能源汽车技术路线论坛，探讨未来新能源汽车的技术路线。
新能源汽车创新工程国家专家组组长王炳刚分享了他对纯电动汽车的看法。他认为，补贴退坡后，应该可以根据不同车型的特点，解决里程焦虑的问题。
王炳刚将纯电动汽车分为两类。第一类叫大众型，以城市出行为主。买车是为了城市出行。这种车续航里程300公里，足够了。这种车的成本已经基本满足了和同级别燃油车竞争的条件，没有补贴。这种车的购买价格也非常接近普通燃油车。
第二类叫高端机型，性能突出。对续驶里程要求比较高，至少要400公里，500公里甚至更高。这款车型将搭载很多新兴技术，性能相比燃油车也非常出众。选择购买这款车的人对补贴的需求并不是很强烈。
除了这些，他还对纯电动汽车的发展提出了自己的建议。他认为，电动汽车应该实现零起火，提高动力电池的质量。此外，可在出租车等营运车辆中推广换电模式，城市公交车电气化应努力实现可持续发展。
要发展电气化，就要建设好基础设施。只有普及了基础设施，电动汽车才能进一步普及，必须找到各种细分市场，让电动汽车渗透到我们的生活中。
最后，王炳刚认为，车企不应该闭门造车来推动新能源汽车的生产，而应该更多地走出国门，参与国际竞争。
中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车的发展应该坚持节能减排，而长途纯电动汽车则不然。目前汽车用电主要是燃煤发电，长途纯电动汽车耗电较多。
▲中国工程院杨裕生院士
他还认为，插电式混合动力汽车并不能真正实现节能减排。首先，这款车型有两个完整的系统，纯电动和内燃机，所以这款车更重，耗能更多。
据权威单位统计，70%的插电用户不充电，就当燃油车用，所以耗油，排放量越来越大。有的甚至卖电池，以此来获得卖电池的钱，再加上补贴和牌照优惠，大量的优惠造成了热销的假象。
杨裕生还表示，微型车可以节能减排，但应加强对低速车的管理。微型纯电动汽车电池更少，安全性更高，车身更轻，耗电更少，可以节能减排。
低速电动车主要出现在三四线城市、城市边缘区和农村。这种车辆在夜间用7-8千瓦时的电可以行驶65，438+000公里。目前公安部认为高速和低速并行，管理难度大，所以还没有相关政策。
他认为，低速汽车可以限制在三四线城市、城市边缘区和农村。同时，可以给低速汽车发放特殊的粉色车牌，以便用户考一定级别的驾照。政府出台了低速汽车的标准，以保证车辆的生产质量，应要求低速车主投保，以保证人民的利益。
此外，杨裕生还认为，增程式电动汽车最适合市场化。本车电池组不会过充过放，寿命延长，安全性高。而且不需要大量电池，及时补贴退坡作用不大；无需外部充电，可以减少充电桩建设的工作量；加油车生产和加油设施都是继承的，方便发展。
此外，中国电动汽车百人会副秘书长王分享了中国氢燃料电池汽车的内容。他表示，目前氢燃料电池的采用和发展主要集中在京津冀、长三角、珠三角和山东(胶东湾)，这些地区都具备经济条件、产业发展条件和战略机遇。随着冬奥会的发展，北京还将增加氢燃料电池汽车的数量。
▲中国电动汽车百人会副秘书长王
氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车。这些车辆目前运行状况非常好，冬季运营没有太大问题。
氢能需要被水分解。张家口市缺水，但根据实际数据，2022年冬奥会将部署2000辆燃料电池汽车。这些车辆年耗氢量约为654.38+10万吨，其使用和消耗的水约为654.38+0500人年生活用水量，因此不会对当地生活用水产生太大影响。
结论:新能源汽车将步入正轨。
此前，我国新能源汽车的发展并不是一个正常的发展趋势。整车企业转型依靠政府补贴，车辆质量问题一直为人诟病，车辆自燃事故时有发生。
然而，今年的百人会看到，车企和供应商在车辆的研发上投入了更多的精力，更加关注车辆的质量。
此外，工信部部长苗伟在现场直言，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步降低，也就是说补贴会降低但不会完全取消。不过，多家车企负责人也表示，已经做好补贴退坡的准备。
总的来说，大部分新能源车企都挺过了最艰难的一年(2019)。随着电动汽车生产成本的降低、盈利能力的增强以及电动汽车市场接受度的提高，电动汽车行业有望在2020年进入恢复期。
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