滴滴造车，“不会武功”！

该来的总会来。

165438+10月16日，滴滴举办“滴滴开放日”，正式推出全球首款定制网约车D1。

这款新车以“青果色”为主色调，由滴滴和比亚迪* * *合作设计研发，采用比亚迪刀锋电池技术。NEDC的续航里程为418km。

几年前，随着T3出行、曹操出行、奔驰姚出行等企业的出现，车企向出行服务商转型已经成为中国汽车市场的一种趋势。如今滴滴D1诞生，出行公司开始造车“反击”主机厂，或将成为市场平行时空的又一波浪潮。

问题是，这波浪潮未来会走向何方？

建造？你的？D1

事实上，D1的诞生并不是一夜之间的小事。

早在2018年4月，滴滴就与31汽车产业链企业* * *成立了“洪流联盟”，为汽车运营商搭建开放、高效、共赢的平台，并宣布与汽车企业合作定制的第一代* * *车系列将基于公司的“始终？日？广告语“1”命名为D1。

此后，滴滴开始寻找汽车设计公司，打造车辆设计方案。有业内人士在接受路由社采访时表示，上海童杰汽车公司是滴滴专车的最初设计供应商，提供“交钥匙”设计方案(所有设计完成后，直接交付客户运营)。然而，由于童杰的技术能力较差，滴滴将合作方案转向了比亚迪。

最终，在滴滴和比亚迪的共同努力下，项目于2018年进行了用户调研、产品定义和产品原型设计，并于2019年完成产品量产开发。2020年9月，这款定制的网约车出现在7月份工信部发布的第335批《道路机动车生产企业及产品公告》中。当时新车还挂着“秦”的Logo。

直到165438+10月16，靴子D1才终于落地。

“D1的设计并非心血结晶，其背后是数千万用户反馈和近万次深入调查，实时了解用户需求。”活动现场，滴滴出行总裁刘清对D1模式进行了点评。滴滴出行创始人程维用“快车的价格，奥迪A6的空间，30万+轿车的安全体系”总结了D1的特点。

刘清

定制化的网约车和C端的乘用车有很大的区别，一直是行业的学问。

比如C端乘用车一定要划分更多的细分市场，更多的车身造型(比如coupe SUV，SMV等。)，更多的功能配置，前排乘客的需求需要优先考虑。

这种情况对于定制网约车来说很不一样。比如威马汽车和广汽新能源为B端提供的车辆，可以在部分配置上有所增减，以平衡整车价格。再比如，车和家SEV在国内无法适应使用场景，但转向B端无人送货场景后可以复兴。

为了满足B端出行运营商的需求，滴滴在车内人机交互、司机体验、车联网等多个方面做了大量的定制化设计。比如D1配备单面电动滑动门，开门礼宾灯，女性用户登机高度降低，pass？App可以提前自定义车内温度，甚至可以在车内唱卡拉？好的.

“这可能是中国有史以来最漂亮的出租车了”，“和伦敦的出租车比起来简直是指日可待。”也有汽车设计师这样评价。

此外，D1选择MPV作为出行载体，长宽高分别为4390mm×1850mm×1650mm，轴距2800mm，承载比63.8%。D1以A级车的尺寸打造b级车的轴距和C级车的后排空间。消息称，李的首款MPV也将成为滴滴专车车型。

更重要的是，D1会按照公里数收费，按照每公里2元的价格付给比亚迪。在此之前，滴滴已经暂停了网约车司机“以租代购”的业务。滴滴的小桔车将代替租赁公司，承担车辆运送功能。

最后，Didi.com CEO付强透露，D1将于今年6月5438+2月在长沙试运行，之后将推广至全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。

届时，随着D1上路，比亚迪和滴滴不仅会“造”？你的？梦”，还“造？你的？D1 .

谁的“小心思”？

近年来，科技企业与汽车产业的融合已经很普遍。在多家科技公司创始人跨界造车之后，自动驾驶技术的兴起也在科技、汽车和出行之间形成了一个连接的整体。在这种形势下，滴滴也开始了自己的“无人车”之路。

2017，11，滴滴成立了地图公司——滴滴地图科技，在高精地图方面下足了功夫。2019年4月，以无人驾驶业务为主体的滴滴全资子公司滴滴沃亚成立。就在今年6月，滴滴出行在上海嘉定区首次向公众开放无人驾驶服务。当时按照滴滴无人驾驶公司首席运营官孟星的说法，滴滴无人驾驶单车的成本是多少？1万以上。？

以机器人为终极目标？在出租车前进的过程中，无人测试自行车是一个不可回避的门槛。但是在固定区域操作机器人？在打车的同时，在更多的起步路上，运营成本更低的定制化网约车也是滴滴出行最现实的选择，也是技术演进中过渡的平衡选择。

据统计，滴滴之后搭载智能设备橙视的车辆订单已经占到滴滴平台总订单的50%左右，橙视已经覆盖300多个城市。橙视包括内视摄像头和前视摄像头，分别负责？DMS(驾驶员监控系统)和ADAS的功能。

据滴滴无人驾驶公司CTO魏介绍，基于橙视，滴滴每年可以获得近6543.8+0000亿公里的驾驶场景数据。海量数据可以驱动滴滴无人驾驶软件的迭代，提升升级效率。

所以，想要更好的实现出行数据的积累，从简单的后组装到定制化的网约车，满足消费者、司机、技术要求的需求，就成为了一个流畅的篇章。在此之前，T3已经实现了网约车定制化功能的开发，比如车系统直接接入接单系统，随时随地接单，取代了传统手机接单的习惯。

再者，海量优质的出行数据也是滴滴最重要的优势，也是切入定制网约车的驱动力之一。从过去努力优化软件来看，未来十年将是“软硬件并重”，同步优化，快速迭代。D1的推出就是一个信号。

“虽然在细节上有了很多变化，但D1仍然沿用了传统汽车的结构。”程维预测，到2025年，D1及其升级版D3和D4的销量将超过1万辆。到2030年，“希望摆脱驾驶舱，实现全方位自动驾驶。”

而且互联网行业存在很强的“双边效应”，即需求和供给都必须达到平衡状态，才能让系统更有效地运行。

对于机器人？出租车也是如此。如果无人驾驶汽车数量少，平台很难吸引足够多的用户。如果没有足够多的用户，大量部署在平台上的无人车将会成本高昂，浪费资源。

滴滴的优势在于可以采用混合调度模式。早期无人车少的时候，在路况简单、高精度地图覆盖的区域派无人车接单，反之亦然。有了庞大的现有用户数据和运营数据，滴滴可以在技术研发和运营上快速植入无人驾驶。

更重要的是，目前除了美团，字节跳动和滴滴都遇到了发展困难。滴滴最大的问题是成为行业霸主后，各方面运营数据增速开始放缓。新的增长点在哪里，新的故事在哪里？这些都是现实问题。

资本总是需要故事，滴滴在讲新故事方面遇到了瓶颈。如果说打造平民版滴滴-花小猪是一个新的故事剧本，那么定制网约车就成了另一个故事剧本。而且汽车行业庞大的体量和资金池为承接滴滴的进入提供了很好的接口。

根据普华永道的数据，2018年，全球出行总里程约为4000亿公里，占总里程的3%。到2030年，滴滴预测* * *出行总里程将达到50%，每两个人出行，由* * *提供1人。

此外，根据《2020年滴滴平台绿色出行白皮书》中的数据，43%的人在成为* * *出行用户后减少了私家车出行，23.9%的人因为* * *出行平台基本能满足出行需求而停止买车。对于家庭无车用户，19%的人因为享受出行平台而放弃购买私家车。

在良好的前景下，滴滴的“造车”也成为了一种必然。

现实需求是，未来滴滴的目标是三年内每天服务全球6543.8+亿单。今年国庆前，滴滴创下了单日为全球用户提供6000万次服务的新纪录。要在三年内实现这个目标，单纯依靠第三方租车公司和第三方车企的参与显然是不现实的。

当然，这样的需求对比亚迪来说是极好的福利。消息人士透露，滴滴计划今年投放1万辆D 1车辆，明年投放量将达到1万辆。对于志在夺回新能源销量冠军的比亚迪来说，这是一个不可抗拒的诱惑。

而且比亚迪在e5等出租车车型的运营和研发方面积累了良好的经验，这也为后续推进D1项目提供了“压舱石”。D1的销量可以再次为比亚迪刀片电池的发展增添火力。

或许更大的猜测是，代工出身的比亚迪想把D1变成定制网约车的“样本工程”，在富士康汽车业务成熟之前，成为出行公司的“代工大王”。

结论:

从滴滴与比亚迪、理想、高德等企业的合作来看，滴滴采取了拼图式的合作模式:在软件方面，滴滴与高校等科研机构合作；硬件方面，与车企、科技公司合作，形成了良好的合力。

参考苹果系统和安卓系统在智能手机中的演进过程，这是一种类似安卓系统的模式，打造开放合作的生态。好处显而易见，可以显著缩短开发周期，通过规模效应解决成本问题。这也是为什么全球首款定制网约车会由滴滴率先落地的根本原因。

但滴滴的梦想并非没有障碍。就像谷歌当初推出nexus系列手机，想要打造安卓系统的消费标杆一样，出行公司的“造车”对于传统汽车厂商来说也是一个不可忽视的威胁，尤其是对于拥有自己出行平台的吉利和长安来说。

后续可能还会有一场关于定制网约车标准的争论。天平会偏向传统车企还是“外来野蛮人”，目前还没有定论。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。