丰田Sienna两年后国产，别克大众丰田在高端MPV市场三足鼎立？
丰田Sienna从未被官方引入，但其在平行进口车渠道的高人气让这款车并不陌生。
几年前，对于预算充裕，想买一辆高端MPV作为大家庭出行工具的潜在用户来说，GL8的价格略显普通/商务，Erffa的价格太低，而平行进口的Sienna成为了一个不错的折中选择。一万多辆的年销量足以让西耶娜常年保持在平行进口车销量榜前列。
但这并不能让丰田满意。
当以本土品牌为主的10万元以上家用MPV市场扩张基本失败时，合资品牌在大尺寸高端MPV领域的竞争成为新的焦点。在高端MPV市场拥有最丰富可用资源的丰田不会错过这个机会。所以上个月新一代Sienna在美国发布后，国内也有消息发布。
按照丰田的计划，这款新车将于2022年由广汽丰田率先引入中国，广汽丰田已经开始注册Sienna的中文翻译商标。同时，一汽丰田的Sienna姊妹车型也将跟进国内问题。
丰田通过西耶娜的国产化，将高端MPV沉入更大的市场，供用户抢占份额，这似乎意味着西耶娜和GL8之间必然会有一场正面交锋。
但事实上呢？丰田真的会选择正面竞争吗？
西耶娜的竞争力几何？
平行进口时代的Sienna，价格在40-60万之间，应该和主销价30多万的GL8相安无事。但随着GL8开始用Avia车型布局40多万元的市场，而Sienna国产后势必会降价到30万元的区间，两者的交集增大。
从了解需求、把握圈子，到打造优势、推高门槛、扩大受众，GL8用了20年时间，形成了覆盖20-50万元、家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等几乎所有高端MPV细分市场的庞大车系。但新进入者很难全方位与GL8直接竞争。比较合适的方式是专注于某个细分市场进行单项突破，然后逐步推出不同功能定位的车型，实现汽车场景的全覆盖。
在北美市场，Sienna的定位是家用Mini？面包车凭借其宽敞的车内空间、舒适的乘坐体验和良好的用户口碑，成为美国最具代表性的家用MPV车型之一。TNGA-K架构下诞生的新Sienna改变了温暖的家居风格，线条变得更加锐利，前盖变得更加修长，甚至还有运动外观套件的模型版。显然，全新Sienna不仅满足居家旅行场景的需求，在设计上也与时俱进。
所以新锡耶纳的突破是非常明确的。很可能和GL8有关？ES价格差不多，率先从高端家用市场撕开了缺口。
结合已知的车辆信息，Sienna有三个潜在优势:
1.？外观造型
从80年代开始遍布全国的天津大发微面和金杯面包车，在国人的潜意识里给人留下了廉价低端的印象，平头MPV会让人觉得“不高级”。因此，新Sienna的设计趋势是“无MPV”，通过增加前引擎盖在整车长度中的比例，增加轮毂尺寸，弱化MPV固有的“单舱”造型。
虽然这样做的代价是牺牲一部分车内空间，但确实比传统MPV更美观，更流线型。而且西耶娜的设计个性鲜明，辨识度高，具有更强的“私家车”属性。就算她自己开车，也不会被当成司机。
2.？安全
传统MPV车型诞生的初衷是为乘客提供更多的空间和方便的上下车，所以在制定一款MPV的研发方向时，空间一定是优先考虑的因素。比如最紧凑的前后悬挂形式、横向发动机布局、尽可能靠前的防火墙以及更加垂直的a柱等，最大限度减少运动部件对车内空间的占用。
当然，空间的极度挤压必然导致车身安全性的下降。所以对于Sienna来说，牺牲一部分空间利用率，用更长的机舱换取更多的溃缩缓冲区，也是符合消费者认知的趋势。
3.？两辆车策略
随着丰田两车战略的不断推进，西耶娜的国产化落在了广汽丰田(代号825B)和一汽丰田(代号82*B)身上。从卡罗拉/雷凌、亚洲龙/凯美瑞到RAV4/威兰达，丰田在“两车战略”下收获颇丰。三款车可以通过差异化定位覆盖更多的消费群体，以量取胜。
国产西耶娜的危机与机遇
随着“二胎政策”的开放，关于七座车的讨论从未停止。笔者认为，MPV是一款更符合家庭出行需求的车型，空间大，乘坐舒适，第三排空间确实能发挥有用的作用。但大多数人更愿意选择7座SUV，即使这意味着忍受第三排座椅。
这就造成了MPV市场的严重固化。当强势头部车企在自身车型和品牌迭代调整的周期中出现销量波动时，整个MPV市场很难容纳新进入者来填补剩余份额。MPV市场的现实是一个只允许少数玩家参与的游戏。
以前十几万的合资MPV车型已经很少了。丰田逸致、大众途安、本田杰德这些曾经昙花一现的“类MPV”车型，在SUV的大力发展下，已经基本失去了立足之地，或停产或改变后续产品的定义和营销传播策略。可能还会有1-2的深耕品牌在停产边缘勉强维持，但之后MPV市场的竞争重心会转移到大中型级别。
所以无论是大众魏冉还是丰田西耶娜，看似剑走偏锋，其实都是针对特定领域，效率够用。
这种方法在产生差异化的同时，也会有风险。MPV的性质决定了它的使命是将空间优势最大化，为消费者提供更加宽敞、舒适、便捷的上下车形式。如果做不到这一点，三排MPV被SUV取代的概率会大大增加。
西耶娜也面临这个问题。很多人对全新Sienna的第一眼就是“这车像汉兰达”。这种直观的印象将导致这款车的潜在差异。另外，如果直接原封不动的引进美版Sienna，接近2米的车身宽度对于国内用车环境将是一大考验，无论是上下班进出停车场还是城市道路。
与逸致引入中国的试探性不同，西耶娜的高端MPV市场，在丰田看来，将是汽车消费升级的必由之路。同时，GL8二十多年的耕耘也证明了高端MPV这种利润高、品牌形象强的细分市场，有能力成为非豪华合资品牌的旗舰。
这也是大众和丰田这两大跨国巨头开始在中国高端MPV市场发力的原因。
写在最后
当GL8试图通过家族布局阻挡潜在竞争对手的进入时，新进入者需要创造新的消费需求，以差异化定位开拓新的细分市场，以突破GL8的寡头垄断地位。
高端MPV市场虽然没那么大，但也绝不会小到一款车型就能填满所有需求。尤其是对于丰田这种像Erffa这样MPV市场的现象级产品来说，它有足够的产品和品牌资产来争夺GL8这个价格段的份额。
不过2022年Sienna国产后，GL8的产品布局会更加稳固，魏冉也会有一定的市场积累。届时，西耶娜面临的竞争格局将会发生未知的变化。尤其是魏冉能否对GL8构成实质性威胁，或者能否开拓新股，将是西耶娜未来产品定价和营销策略的重要参考。
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