小哥商标
这次的新业务叫“开心千千”，公司总部落在重庆。36Kr了解到，在新业务中，吉利集团持有60%的股份。虽然这听起来像一个房地产项目，但它实际上是刘金良的老工作，与汽车和旅行有关。
什么样的企业才是幸福的家庭？可以理解为像滴滴、首汽一样为市场提供(合规的)运力，司机可以对接任何2C网约车平台或聚合平台。同时更像是一个司机平台，在线下提供网约车司机需要的各种服务。
但与一般的网上叫车平台不同，刘金良认为，开心百万与其他网上叫车平台的区别主要体现在三个方面。第一，不做客户端，只做司机服务器，为网约车司机、出行交通平台、运营商服务。第二，不仅线上有千千万万个幸福家庭，线下也有，而且主要攻击线下实体。他表示，幸福家将着力打造线下的“幸福家交通服务中心”。每65，438+0，000辆车联网，将建设一个“幸福家园交通服务中心”，为驾驶员提供车辆销售、车辆租赁、充换电服务和维修服务。今后，在“幸福之家运输服务中心”，司机可以享受健身、体检、理发、看电影等生活服务。
此外，千千万万个幸福家庭也在尝试为网约车司机打通整个供应链。比如，从为司机提供培训、考试认证、车辆销售、车辆租赁、车辆保险、车辆维修的金融解决方案，到能源供应、餐饮生活、娱乐健身，幸福百万全程提供“保姆式服务”，打造司机工作圈、生活圈闭环。
看起来还是有点怀疑帮吉利卖车。刘金良也承认，今年他们给自己定了一个目标，希望通过租赁+买卖的方式向市场推出5万辆EV Pro汽车。这也是吉利专门为幸福百万定制的独特车型，适用于网约车——续航里程更长，支持30分钟快充，驾驶座隔层更适合长时间驾驶。
然而，刘金良更喜欢强调现有的机会和市场。数据显示，2021，用户数接近4亿，日均量3000万。2022年，交易规模有望突破4000亿元。一线城市渗透率超过40%，二线及以下城市仍有巨大空间。从去年开始，交通部等部门出台了严格的监管政策，要求网约车司机必须持有“双证”，这意味着出行市场进入调整期，“合规”将是出行市场的大趋势。
目前全国运营出租车1.42万辆，合规网约车数量超过1.5万辆。已核实员工300多万，日活300万，月活600万。一方面是需求方。疫情得到控制后，“大行程”总需求仍是刚性上升趋势。另一方面，在供给端，有大量车辆需要每五年更新一次，合规车辆市场空间较大。
在刘金良看来，网约车司机的生存状况普遍不好，平台上的激烈竞争和相互砍价也导致运费越来越低，网约车司机的处境更加艰难。日前，全球知名市场研究咨询机构约斯特·沙利文(Jost Sullivan)发布《网约车司机生存状况调查报告》显示，“无归属感”在司机中排名第三，排在“收入低”和“司机权益保障不足”之后，占比33.3%。
对现状不满的司机，才是乐于为之奋斗的人。然而，这一新项目仍面临许多风险和挑战，如其他平台的接受度、合规驱动程序的市场存量以及高昂的资金成本...
以下为重庆幸福百万董事长接受媒体采访的对话，由36Kr编辑:
刘金良:我知道曹操和幸福的关系一定要问。我们想做一些服务运营来补充市场的容量。网约车平台现在最缺的就是合规能力。市面上所有平台都面临合规，每个平台都有一定比例的不合规。目前油改电还有一个大的背景。比如深圳做网约车必须是纯电动汽车，所以我们想利用这个时间窗口推出更多(合规的电动)汽车。
其实我们在对接网约车平台的时候，包括曹操在一些地方因为产能原因无法打开一个城市。如果能满足运力需求，不做客户端，不抢别人的用户，不抢曹操，不抢滴滴和高德，我们觉得这是一个很协同的事情。
刘金良:当我创建这家公司时，我原本打算叫它“司机之家旅行社有限公司”。后来队里讨论，你不要给司机家里打电话。司机给别人开车，不容易唤起职业荣誉感。能称之为美好家园吗？让我们通过线下实体的建设来服务他们。但是我们发现，美好家园和幸福家园是无法注册的。我翻阅了吉利控股集团过去几十年注册的商标，发现有一个“幸福百万”的全品类商标。
刘金良:之前有媒体说我们是一个网上的汽车聚合平台，这其实是不准确的。至少我们跟美团、高德这些聚合平台不一样。其实比如独立出行平台如曹操、滴滴，聚合平台如高德、百度、美团，OTA如携程，都是我想争取的合作伙伴。我们想帮他们提供合规的运力(司机)，帮他们管理司机，这些都是通过“开心千人”app来实现的。我们会把针对司机的服务整合到一个App里，让它连接所有的流量平台。本质上，我们将向他们提供合规的驱动程序和运营服务。
相当于美团聚合平台的叫车页面，有一个“快乐百万”的选项，用户可以勾选。司机接单后，只会知道是幸福给我发了这个单子。
刘金良:这样他就不用到处跳了。比如他平时跑三个平台，滴滴、曹操、神州互相切换。以后他从幸福app进去，我们给他发账单。停靠了哪个站台？司机实际上是麻木不仁的。他需要的是一份账单。
刘金良:我们有自己的一套制图标准，绝对不会高于行业平均水平。至于司机的钱去了哪里，我们怎么和流量平台结算，肯定会有一套非常透明的标准。
其实千万个幸福家庭都会有自己的标准，我们不会高于行业平均水平。
刘金良:他们需要运输能力。行业现状是监管趋严，合规承压。我们的平台上有大量兼容的驱动程序。为了* * *，他们也需要配合，这是大家的利益点。而且他们自己可能也没有精力去做很多事情，比如驾驶员培训和管理。这些事情其实很苦很复杂，但是我们可以帮助他们。一份调查报告显示，70%的网约车司机觉得自己没有归属感，需要线下实体服务。这是千千万万个幸福家庭都能做到的，因为专业有分工，滴滴会把事情做好。我们会解决一些其他的事情。
刘金良:很多人失败是因为很难为所有品牌的燃油汽车提供服务。发动机、变速箱、检测设备的差异，以及庞大的零配件库存，使得这种商业模式难以成功。纯电动汽车在运营行业的到来，使得为所有品牌的电动汽车提供维修服务成为可能，因为轮胎、刹车片、雨刷、灯泡等易损件都是高度标准化的。
刘金良:这涉及到专业问题，我们认为应该让专业平台来做这些事情。也许线下的东西比较苦，但是我们愿意去做，因为我们自己有车，也知道怎么做，我们可以让它满足出行市场的需求。所以，做事是有分工的。看自己和对方的长处，选择更适合自己的东西。
刘金良:跑网约车的司机是什么身份？一个数据是他们每天要开12到18小时的车才能赚钱。大部分网约车司机，一天到晚坐在车里，往往都有职业病。颈椎腰椎疾病最常见，经常憋尿，容易得前列腺疾病。人们都说外卖小哥“困在体制内”，很无奈。网约车司机不是真的吗？因为平台竞争激烈，运费越来越低，价格越来越高。网约车司机要救。有时候因为空调没开，其实是他心里的一把苦泪。
一个不安分不舒服的网约车司机，如何提供一个安心舒适的出行服务？我们往往只关心各种平台的收益和便利，而这个市场的核心弊端和痛点其实是驱动。当我们往下看，网约车司机这个群体，不仅仅是一个“市场的劣势”，更是一个社会问题。“幸福千家”的初心和使命是服务好网约车司机，解决他们日常工作生活中的困难和问题，为他们排忧解难，真正打造属于未来可持续发展的“蓝海”出行市场。
刘金良:我们已经算了一笔账。如果一个网约车司机的月流水是15000元，那么平台佣金、租车费、油费、违章罚款等成本就在6000元左右。
如果能造一辆适合专业运营的低成本宽敞舒适的车，能不能省点钱？另外，我们还在寻找便宜的资金。目前大部分网约车运营企业的资金成本基本超过10%。在提供金融解决方案时能否将资金成本控制在10%甚至更低？我们要动很多脑筋。我们未来的司机在他们的线下家中有一个充电的地方。我们是不是也可以让司机把白天用不上的电卖掉赚点钱？
比如我们在杭州的时候，就和交警部门协调过。我们能像传统出租车和出租车一样被对待吗？司机靠边停车，乘客一下车就走。不要罚他200元，因为交警看到有顶灯的车(出租车)是不会介意的。所以这些都是很多工作，我们需要为未来的司机考虑。
曾经有一辆网约车因零部件故障需要模块化更换新车，向修理厂支付了1，000元。但如果有专门为网约车服务的维修店，拆下零件进行维修，损坏的零件只需要更换几十元。
还有就是司机吃住问题。能不能给司机提供便宜的午餐，和蓝领公寓合作，给他们提供便宜的住宿，都是我们现在在努力做的事情。
刘金良:目前总体合规运力比例没有达到要求，以交通部通知为准。可能大家看到这个数据和几年前变化不大，但是这几年网约车司机总数一直在增加。而且我们希望创造增量，通过合规车的推广，匹配更多的合规产能，提高增速。
刘金良:从网上乘车的角度来看，我们即将推出的EV Pro在过去几年里已经在网上乘车行业进行了测试。比如它的可靠性、耐用性、续航里程都得到了驾驶者的认可。我想谈谈续航里程。之前有人做过测试，把我们的车和跑了28万公里的车和跑了4万公里5万公里的车做了对比。两车标的续航里程一样，也是满的。之后，我们的车比另一辆车多了十公里的续航里程。所以，不管是不是跑网约车，这车都值得买。
刘金良:没有可量化的目标。但是我们有自己的目标。我们今年要推广5万辆车，包括买、卖、租。
这里特别要提的是，参与千商幸福的伙伴们，要告别“高毛利低频”的经营思路，转向“低毛利高频二次规模化”，欢迎有这种思路的志同道合的网约车经营者加入。
刘金良:首先，我们不排除和出租车的合作。他们完全可以使用我们的服务。出租车和网约车的本质区别在于销售渠道的不同。出租车可以线下招，线上叫。网约车只能在网上叫。这就决定了巡游出租车应该比网约车更有能力获得高效率和高收入。按道理，网约车是没法和巡游出租车竞争的。在这种情况下，还有很多闲置的巡游出租车没有出租。主要原因是线上模式和运营机制的问题。其实网上约车和巡游出租车是一样的。一辆八年周期的车也要几十万。一辆车月营业收入1.5万元。扣除目前标准平台佣金25%，乘以12个月再乘以8年，就是36万元。巡网合一、线下客为主的模式将是必然。
巡游出租汽车行业要提高服务水平和用户体验，必须以城市为单位走集约化、平台化、品牌化的道路。小而散，没有人会去追求用户体验；没有平台转型，效率无法提升；没有品牌团队，没有人会投资服务。