一汽大众的新闻争议
乙方表示:厂家不了解市场，产品适应市场慢，价格支持不到位；服务差，无法兑现返利和销售奖励，发货不及时，发货周期长，对渠道商家不公平不公正。
大型经销商在产业链中的地位日益凸显，需要汽车厂商更多的服务和支持。同时，商家的自我意识和不稳定性对渠道管理有一定影响。此外，经销商实力相对较弱、企业文化、利益分歧、信息闭塞等原因导致汽车厂商的营销计划和政策难以实施。
如果在市场反馈中得不到有效的信息，远离客户和第一线，汽车制造商把握市场脉搏的能力往往会变差，进而营销决策的务实性也难以得到保证。在日常渠道管理中，渠道冲突是不可避免的。关键不仅在于如何解决冲突，还在于如何管理和防范风险。通过以客户为导向的渠道规划，可以在渠道中明确各自的业务领域，这也有助于减少同级渠道之间的摩擦。
主要原因
主要原因是作为独立的经济实体，各自利益不同，很难真正形成和贯彻厂商之间的* * *认同意识。而真正的客户(终端用户)并没有及时得到真正的重视，经销商是厂家与客户见面的重要渠道。汽车厂商应加大与渠道的紧密合作，努力满足市场需求。一个简单的道理是，满意的经销商会有追求自我完善和自我发展的动力，积极满足消费者的各种需求，但这是建立在公开、公平、公正的渠道环境(包括合理的经营政策和高效的运营机制)基础上的。以“信任”为核心，秉承共赢原则，将经销商纳入汽车厂商的培训体系、经销体系、销售体系、服务体系、信息化建设体系、管理体系。按照一整套科学的流程和组织，有利于了解客户需求，适合快速传递给厂商相应的研究和决策部门。
基于市场环境的变化和竞争形势的发展，一汽-大众通过营销理念和营销模式的多层次、全方位的变革，启动了渠道管理模式的变革，建立了全新高效的销售平台，从而达到全面提升系统运营能力和整体竞争力的目的。
解决办法
首先，取消了划分行政区域市场的方法，转变了批发经营模式。企业内部对组织架构和区域组织架构进行调整，设置了负责区域销售、战略规划、业务支持和售后服务的4个副总级管理岗位，并将整个销售区域划分为京津、鲁冀、华北、华中、华南等5个战略业务单元(SBU)，聚集了总销售额的80%。它的最高管理层是由工厂的最高领导选出的，权力是直接下达的。都可以和公司高层直接对话，有利于更直接更快捷的反馈整个市场和用户，而另外20%在业务拓展中的作用相对较小，处于总部的统一管理之下。作为“成本中心”和“利润中心”，SBU整合了销售管理、市场营销、售后服务、财务控制和培训支持等职能，并进一步推广订单式管理系统，尽力根据用户的实际订单安排生产、销售和物流。
其次，研究消费者导向，重视产品概念设计，以便为消费者提供更合适的选择。关于营销模式，要重点控制乱象，尽量避免内部价格战，所以一定要控制和管理。至于怎么管理，每个地区会根据实际情况有自己适时的管理模式。为提高渠道健康，营造良好的消费环境，根据统一、透明的原则，将原有的市场指导价体系调整为统一的终端零售价格。这次调价是制度层面的变化。“终端零售价”是一个相对刚性的指标。厂家明确规定终端零售价作为成交价出售。至于其他，SBU可以根据实际情况调整和制定当地其他非价格因素的营销策略和促销活动，如广告、公关等费用支持。这一举措方便了消费者选购一汽-大众产品，一定程度上减少了指导价与零售价不一致给消费者带来的种种苦恼，让消费者有更多时间了解产品性能、安全、科技等信息，减少精力和时间成本，降低购买后悔的概率。同时，经销商还拥有一个公平、透明、有序的内部环境，有利于增强渠道的向心力，提高整体作战能力，树立统一的品牌形象，树立良好的渠道口碑。接下来，一汽大众将启动经销网络的渠道优化工程，彻底淘汰不合标准的经销商，全力提升渠道质量和系统营销能力。客户满意度是一汽大众评价经销商最重要的依据。因此会加大对客户满意度高、整合营销能力强、销售业绩好的经销商的支持力度；相反，客户满意度低，无法持续有效执行厂家销售服务标准和流程的经销商，势必面临被淘汰的危险。他们会清除弱小的一级经销商，吸引和推动二级或其他有实力的经销商加入。
同级经销商密度过高时，容易导致恶性竞争。为此，一汽-大众开始重组网络，整合一、二级网络，努力提高经销商覆盖面，鼓励一级经销商自建二级网点，刺激外部市场扩张。通过财力，规范网间内部管理，厂商对二类网点在活动、广告等方面给予支持，并根据各地区的不同特点和成本补偿基本费用。新车上市，是改革的契机。前段时间一汽大众利用新车速腾的上市考察经销商的市场调研、营销理念和思路、策划和执行能力，也是一个初级考核的好机会。同时，SBU工作人员还会积极联系一线市场，把控当地消费特点，组织“联合商会”增加区域合作机会，承接这方面的市场活动，调整不同经销商的主要销售力度，但都是非价格促销，侧重于突出公司和品牌形象，会更有针对性地增加促销效果。
借鉴国外成熟的汽车行业，当市场更加成熟时，很多产品都是以销售中心的形式进行管理。但是，国内外市场的差异也不容忽视。市场认可度、灵活性、配件、物流体系、商家盈利都不是一朝一夕可以做到的。关键在于厂商如何推广、调整、平衡、整合、提升...！凯蒂、高尔夫区域或城市独家经销权的划定，说明厂商在规范稳定的前提下，权衡商家的利润，避免两极分化，力求进步。遗憾的是，经销权评估过程中的一些失误，一定程度上打击了一些优质经销商的积极性。统一终端价格，在产品(尤其是新产品)没有被部分消费者充分认可和理解的情况下，对于部分品牌忠诚度较低的客户来说，很容易迷失在新车、降价或变相降价等看似诱人的信息中。面对各种压力，一汽-大众价格相对刚性略显刚性，商家吃亏。如何扭转劣势并拨号？汽车企业要维护环境，与环境和谐发展，首先要倡导生产和使用更清洁、更环保的汽车。然而，环保的真谛并不止于此。最终，汽车企业需要关注社会整体环境，投身社会环境公益事业，促进企业与环境的和谐发展，建设环境友好型企业，同时向大众和车主传递绿色环保的生活方式和理念。投身社会福利和环境保护。
截至2006年8月，一汽-大众自成立以来累计捐赠已达265，438+06万元。捐赠范围包括社会事业、医疗卫生、文化事业、体育事业、教育事业、关爱弱势群体、环境保护和社会安全事业。
尤其是在环保方面，除了上述的捐赠和投资，一汽-大众还于2005年启动了与德国大众共同制定的环保行动计划，首次系统、专业地总结和确认了一汽-大众20年来形成的“全程污染防治”的理念。该计划明确将汽车制造全过程的能耗和污染问题纳入控制范围，对于全面探讨控制汽车及相关产业在其他环节对环境和能源的消耗和影响，以及如何进一步优化系统的环保运营支出，具有非常积极的借鉴意义。
2008年北京奥运会汽车合作伙伴成员企业
作为北京2008奥运会汽车合作伙伴的成员企业，一汽大众已经开展了一系列与绿色奥运相关的行动。2007年3月，上海大众启动了“奥运心林”计划，并设立了同名的绿色奥运专项基金，标志着一汽大众开始全面实施绿色奥运战略。该计划的推出不仅链接了车主和公众的参与，也将环保的理念从产品和企业生产的层面拓展到更深层次的社会公益和与环境的长期和谐发展。动力系统:
涡轮增压汽油直喷发动机(TSI):涡轮增压汽油直喷发动机(TSI)代表大众的四冲程发动机，采用直喷技术和增压技术。它结合了直喷柴油机和四冲程发动机的优点，能够满足更高的性能要求，最大限度地提高驾驶乐趣。所有TSI发动机都具有油耗低、牵引力大、扭矩大(即使在发动机转速较低的情况下)的优点。
涡轮增压柴油直喷发动机(TDI):涡轮增压柴油直喷发动机(TDI)是指大众汽车采用直喷技术和涡轮增压技术的柴油车。TDI的优点是节省油耗，减少尾气污染，牵引力大(扭矩大)，效率高。TDI已经成为奥迪公司在许多国家的注册商标。工作原理:废气涡轮增压器为发动机提供新鲜空气，保证气缸进气量充足。进气压力升高后，喷油器以极高的压力直接将燃油喷入气缸。高效的发动机隔音技术可以降低发动机噪音。缸内处理结合尾气净化措施，可以始终保持TDI清洁。
直喷式汽油机(FSI): FSI是直喷式汽油机的简称。它和TSI发动机最大的区别是，它不使用涡轮增压器或压缩机来增压进气。自燃事件
因所购捷达车在停车场出口处自燃，车主及财产保险股份有限公司将车辆生产企业一汽大众汽车有限公司诉至法院，索赔经济损失11.8万元。北京市朝阳人民法院经审理，决定支持全部诉讼请求。
反垄断案件
2065438+2004年9月11日，湖北省物价局发布消息。经调查，认定一汽-大众销售有限公司及部分奥迪经销商在湖北省实施价格垄断。在国家发改委价监局的指导下，一汽-大众销售有限公司被罚款24858万元。
查明自2012年以来，一汽-大众销售有限公司下属奥迪销售事业部组织湖北丁洁、华星汉迪、湖北中机、湖北奥泽、武汉奥龙、武汉奥嘉、襄阳东富、宜昌奥龙、黄石奥龙、十堰奥龙等湖北省内10家奥迪经销商达成并实施车辆销售及服务维修价格垄断协议。以召集经销商在武汉签订奥迪限价表、华中小区价格方案保证书等形式，组织经销商达成并实施车辆销售和服务维修价格垄断协议；通过直接下发《华中地区湖北省严格执行奥迪标准价格体系的通知》、《湖北省服务营销管理规定》、成立竞争秩序标准化小组等方式，督促经销商执行一汽-大众销售有限公司的价格管理措施。
另查明，2013年以来，湖北省武汉市部分奥迪经销商不仅参与了一汽-大众销售有限公司组织的上述车辆销售及服务维修垄断协议，还通过签署武汉经销商联盟价目表、会议纪要等方式达成并实施了车辆销售价格垄断协议。
召回事件
由于后轮轴故障，一汽大众召回超过56万辆新速腾。2014 10 15、一汽-大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，并宣布自2015年2月2日起，对2011至2065438年5月生产的新速腾汽车大众表示，本次召回将涉及全球其他市场。悬架断裂问题最终没有解决，未来可能还会继续断裂。
一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2065438+2004年10月29日起，召回部分进口奥迪A4和国产奥迪A4L汽车。本次公司召回2065，438+04年5月25日至2065，438+04年10月22日生产的进口奥迪A4 allroad汽车4692辆，国产奥迪A4L汽车265943辆，共计270635辆。
由于本次召回范围内部分车辆的安全气囊控制单元软件参数设置问题，在少数侧面发生特殊角度碰撞的情况下，前排安全气囊可能无法正确打开，存在安全隐患。
日前，一汽-大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自201046年3月20日起，召回以下汽车:
(一)一汽-大众汽车有限公司2065年4月+01至2065年2月+0期间进口的搭载3.0TFSI发动机的奥迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L轿车；
(二)一汽-大众汽车有限公司2011至2012年6月生产的搭载3.0TFSI发动机的奥迪A4L、A6L车型，共计2815辆；
(三)大众汽车(中国)销售有限公司2011至2012期间进口的大众途锐3.0TSI和途锐3.0TSI混合动力汽车，* * * 16725辆；
(4)保时捷(中国)汽车销售有限公司进口的9112，014，以及搭载3.0TFSI发动机的9135卡宴、卡宴S hybrid、Panamax S hybrid车型。
一汽大众汽车有限公司已向国家质检总局备案召回计划，将自2014-2015年8月6日起，召回部分进口奥迪SQ5汽车。生产日期为2013年7月22日至2015年2月25日，据公司统计。
由于设计原因，当本次召回范围内的车辆温度低于零下15摄氏度时，车辆的转向辅助功能可能会因转向系统控制单元中的软件诊断故障而受到影响(关闭)，导致转向沉重，存在安全隐患。公司将对召回范围内车辆的转向控制系统软件进行升级，消除隐患，库存车辆将在隐患消除后进行销售。
断轴门事件
国家质检总局9月11，2015公布的调查结果显示，安装了连杆后轮轴的新速腾轿车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。11晚间，奥迪股份公司(中国)、一汽-大众、大众发布关于国家质检总局调查公告的联合声明。除了“真诚道歉”，声明首次回应了消费者对车辆的关切，并出台四项措施，史无前例地提出“同等价值车辆可原价置换”。
国家质检总局公布新速腾轿车联轴器后轮轴纵臂断裂缺陷调查结果。通过工程测试和专家论证分析，新速腾轿车安装的后轮轴联轴器存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。
质检总局要求，一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，以对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，继续加强对有衬板车辆的监控，进一步采取措施消除安全风险。
2065438+2004年8月，国家质检总局展开相关调查。由权威专家组成的缺陷工程分析专家组调查后发现，新速腾轿车耦合后轮轴的纵臂抗变形能力相对同类结构较低。在冲击或碰摩作用下，纵臂会发生变形，随着变形量的增加，疲劳寿命会明显降低。部分车辆的后轮轴纵臂变形后，在外观上不容易被察觉，导致车主不主动对车辆的后轮轴进行检查或维修，厂家在原有的维修过程中也很难有效发现纵臂的变形。数据显示，457例纵臂变形断裂案例中，312例为严重碰撞所致，占68.3%；非严重碰撞或擦碰所致54例，占11.8%；其余病例由于信息不完整，难以确认。
根据调查，安装衬套的召回措施提高了后轮轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轮轴被撞，纵臂变形，车主或未经授权的维修企业未能及时发现，甚至在纵臂本体断裂后，加装的内胆仍能保持车辆行驶一定里程。