丰田皇冠舒适性:不是皇冠的皇冠！

早在上世纪80年代，皇冠在国内就是豪车的代名词，受欢迎程度堪比当时的“虎头跑”。2000年之后，一汽丰田制造的第12代皇冠在销量上一度超过了同时期的奥迪A6L，对于同行来说可以说是一个不可逾越的高度。

然而，随着德系豪华品牌开始全面升级产品，依然延续本土化特色的13代皇冠逐渐失去竞争力，最终以销量萎缩宣告了“豪华之路”的失败。

虽然近几年丰田皇冠在国内市场的表现与畅销二字渐行渐远，但实际上丰田皇冠在日本、中国、香港、东南亚的出租车市场还是很受欢迎的。只是我们今天要说的皇冠不是皇冠，而是号称“能开300万公里，12年无大修”的皇冠舒适型。

日本街头的出租车中，除了大家熟悉的12、13、14代皇冠，老款丰田皇冠舒适型也占了非常高的比例。这款车从1995投产到12一直在服役，展现了超高的产品品质和卓越的可靠性。

尺寸方面，皇冠舒适型长宽高分别为4590mm/1695mm/1525mm，轴距为2680 mm..与现款皇冠不同的是，皇冠舒适型为了照顾运营车辆的需求，在前排座椅提供了两座/三座布局，日本的出租车也会特别标注四座或五座车型。

动力方面，早期的皇冠舒适型搭载了代号为3Y-PE的2.0L发动机，最大功率仅为79马力，峰值扭矩为160牛·米。然后介绍了一款功率规格更高，代号为1TR-FPE的2.0L发动机。其最大功率为114马力(84kW)/4800rpm，最大扭矩为189N·m/3600 rpm。与发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

不难看出，皇冠舒适型的发动机排量二十多年来一直维持在2.0L，输出功率相当有限，与丰田凯美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L发动机形成鲜明对比。不过低功耗的优势也很明显，就是可靠性出色。

皇冠舒适型由丰田集团旗下的关东汽车工业制造，位于静冈县大野市的Azumafuji工厂。而皇冠舒适型除了作为日本的指定出租车车型之外，在中国、香港以及东南亚的一些国家也被引进并作为出租车使用。

从某种意义上说，出租车是一个城市乃至一个国家的“移动名片”。丰田皇冠舒适型能够称霸日本出租车行业20多年，从“平成”一跃成为“凌河”。根本原因在于其出色的可靠性和良好的舒适性。

根据笔者的真实体验，日本的皇冠舒适出租车都是右座出租车，车辆都装有自动门，由司机控制。虽然皇冠舒适型的轴距为2680mm，和紧凑型车差不多，但得益于方形车身和大角度车窗设计，其后排空间比预想的更宽敞，整体乘坐舒适性也令人满意。

当然，这里需要说明的是，为了让后排乘客有更充裕的腿部空间，通常日本的出租车司机都会尽量移动主驾驶座椅，所以经常可以看到出租车司机打着方向盘开车。

与日本不同的是，中国大陆和香港大规模引入皇冠舒适型作为营运车辆。一方面，香港早期深受日本汽车文化的影响，车辆都靠左行驶，所以选择了大部分日系车。另一方面，香港政府鼓励使用新能源出租车，皇冠舒适在工厂提供LPG汽车，更符合政策要求。当然，我猜测还有一种可能，就是香港的汽车税率随着新车价格逐级提高，皇冠舒适型更便宜更可靠，自然能受到出租车市场的青睐。

从香港红磡到尖沙咀的旅途中也体验过皇冠的舒适。香港的出租车费用虽然比日本低，但是车内的整洁程度也略逊一筹。另外，从司机娴熟的驾驶风格来看，我乘坐的皇冠舒适型的状况应该不会太差。

不得不说，皇冠舒适型虽然名字里有“皇冠”二字，但实际上和我们熟悉的丰田正统皇冠是两个完全不同的概念。正统皇冠采用承载式车身+前双横臂、后多连杆独立悬架，非常舒适；皇冠舒适型采用了前麦弗逊式后四连杆轴悬架，还采用了只在硬派越野车上出现的非承载式车身+后轮轴悬架。这种配置的优点是成本低，耐用性高，可维护性强。

比如文章开头提到的皇冠舒适型“12年不大修能开300万公里”其实是有迹可循的。以香港的出租车为例。出租车一年跑20万公里很正常，甚至跑30万公里之多。皇冠舒适型是皮革的一种，稍微缝一下就可以给下一个司机用，所以皇冠舒适型出租车行驶300万公里也不是不可能。

此外，“此冠非彼冠”的说法也可以从框架模型中得到进一步证明。正统皇冠的车架号从原车型开始以“S”开头，而皇冠舒适型的车架号以“XS”开头。从本质上来说，后者应该属于丰田MARK II的后继车型。也正因为如此，皇冠的舒适性无论是驾驶质感还是乘坐舒适性，都是正统皇冠无法相比的。

至于丰田为什么在皇冠的基础上推出皇冠舒适型，很大一部分原因和杜克日产有关。在1995之前，日本的中高级出租车市场被丰田皇冠和日产公爵垄断，而日产在1987推出了专为出租车市场打造的简化版公爵，在成本上比竞争对手更有优势。为了和日产竞争，丰田还在1995推出了底盘定位更低的皇冠舒适型。同时考虑到日本街道狭窄，皇冠舒适性整体尺寸也有所缩水。

2017年3月底，丰田皇冠舒适型在日本正式停产，2017年5月在日本全面停售。同年9月，丰田正式推出面向出租车行业的JPN Taxi，取代服务多年的Crown Comfort。JPN出租车有一个更大的内部空间和单边滑动门设计。同时还采用了LPG和1.5L发动机组成的混合动力系统，整体实用性和燃油经济性更好，将服务于东京奥运会。

结论:

从皇冠舒适20多年的“就业”周期来看，无疑是相当成功的。即使在今天，日本和中国仍有大量的皇冠舒适出租车在服役。至于皇冠舒适性，我们不能简单的称之为“假皇冠”或者“廉价版皇冠”，因为它在日本的地位完全不输国产皇冠。此外，皇冠舒适性价廉物美，超强的耐用性完美诠释了“破不了的丰田”这句话的真谛。

我很庆幸自己与这辆“古董”丰田车有过几次短暂的亲密接触，因为在不久的将来，皇冠舒适型将被更多的新车型所取代，它将逐渐成为汽车工业史上一种持久的亚洲汽车文化。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。