F1中英文术语对比

加速度，衡量物体速度或速度变化的量(指标)，在F1中通常以米/秒表示。

主动悬架

由液压或空气控制的主动悬架可以通过车载电脑的指令来改变车身的高度。该技术在F1中是被禁止的。

天线

天线是安装在驾驶舱前端的通信设备，用于双向无线通信和遥感勘测。

空气动力学

空气动力学，研究与气体相对运动的物体的力学特性、气体流动规律及伴随的物理化学变化。按照相对运动的速度水平，大致可以分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和湍流。

气动阻力

空气阻力是指物体与气体相对运动时的阻力，由物体的形状决定。两个常用的测量指标是阻力系数和截面积。

安全气袋

安全气囊是在车辆发生事故时能够快速充气的被动安全设施，用于保护乘客的安全。

空气箱

空气箱，从外部向发动机引入新鲜空气的装置。F1赛车的气箱位于车手头部的上边缘。

防抱死制动系统

防抱死制动系统，俗称ABS。用于在制动条件下保持车辆可控的装置。具体工作原理是，车辆制动时，由电子控制单元调节驾驶员的制动力，防止车轮抱死。需要强调的是，ABS设计的初衷并不是为了缩短制动距离；另外，在F1中，禁止ABS。

顶点

曲线的顶点，也就是通常所说的弯曲中心，是理想行驶路线的必经之路。

背压

排气背压，发动机废气在排气过程中的阻力，这可能是为了控制发动机噪音或废气指标，加上消声器或催化装置带来的阻力也可能是某些发动机本身的要求，需要排气背压。如果把废气直接排到空气中，可以把背压降到最低，F1发动机就属于这一类。巴拉克拉瓦

防火头巾，是司机在戴上头盔前戴在头上的面罩，用来防止司机头部被火烧伤。

球窝接头

球窝接头是赛车悬架常见的机械结构，它能保证结构在受力情况下仍能自由转动。压载物

压载是添加到车辆上的配重，以满足最小重量限制和质量分布优化。

酒吧

巴，压力的单位，一巴等于100 kPa。

驳船甲板

侧箱导流板是垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输送和控制气流。

起泡

轮胎脱层是指橡胶因过热而从胎体上脱落。高温下使用太软的轮胎，或者胎压设置过高，或者汽车调校不当都有可能导致这种现象。

方位；轴承

轴承是用来支撑旋转部件的结构，通常由高强度钢制成。

制动导管

制动器冷却气流出口。用于为制动系统提供冷却气流的装置位于车轮内侧，通常由碳纤维材料制成，随着轨道上制动载荷的变化而改变形状。

制动主缸

制动总泵是液压制动系统的一部分，用于储存制动液。

车体

汽车车身，所有部件都安装在单壳上，如发动机罩、鼻锥等。

查明真相

托换是指车辆行驶时，车辆底部与地面之间的刮擦。

制动平衡

制动平衡(Brake balance)，位于驾驶舱内的一个控制开关，驾驶员可以通过它自由调节分配在前后轮上的制动力。

计算机辅助设计

计算机辅助设计的缩写。使用这种技术不仅可以提高设计工作的效率，还可以大大降低工作的难度。F1告别了多年的绘图时代。

卡钳

卡钳。制动系统的一部分，制动蹄的支撑。当驾驶员发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压在制动盘上，防止车轮转动。

弧形

倾角

碳纤维

碳纤维，F1赛车的制造材料，如单壳，由碳纤维增强环氧树脂制成。碳纤维的主要特点是强度高，质量低。

离心力

离心力，也叫G力，用来描述重力加速度。汽车在弯道时，驾驶员和汽车都会承受离心力。另外，汽车在起步和刹车时会承受类似的力。

计算机流体动力学（ computational fluid dynamics）

计算流体力学的简称，持续影响着F1赛车的研发进程。利用CFD技术，可以通过计算机显示赛车周围的气流，直观地显示赛车部件之间的相互作用。因此，工程师可以模拟这些效果，而无需率先制造组件。它节省了大量的时间和金钱。

碳纤维增强塑料

CFRT碳纤维增强塑料的简称，特点是高强度低质量。F1赛车的很多零件都是这种材料，比如单壳。

底盘

底盘是F1赛车的核心部件，主要由单壳组成。所有其他组件都与高强度、轻质的单壳相连。F1的底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

诈骗

减速曲线，该赛道旨在打破长直道的紧凑曲线。减速弯迫使司机减速。

战场

驾驶员工作的驾驶舱必须设计成驾驶员可以在五秒钟内轻松离开。方向盘的宽度必须达到45厘米，踏板的位置不能小于35厘米。燃油管、油管和水管不得穿过驾驶室。

协和协议

协和协议，详细说明了车队和国际汽联的权利和义务。

接触压力

接触压力用来描述空气动力学部件的强度，例如前翼和尾翼，将赛车压在赛道上。接触压力对汽车的最高速度和弯道速度有直接影响。

防撞护栏

F1轨道的安全设施——防撞护栏，一般用在没有空间设置缓冲带的地方。

碰撞测试

冲击试验，国际汽联要求对车身部件进行的强制性压力试验，如防滚架和单壳。冲击测试是1985最早推出的，必须在国际汽联的监督下进行。试验场地一般在英格兰贝德福德郡的克兰菲尔德撞击中心。

圆筒

气缸，发动机的一部分，产生燃烧动力。可燃混合气在气缸内燃烧，推动活塞在气缸内往复运动。

差别

差速器，用于补偿车辆转弯时内外轮之间的速度差。

扩散器

扩散器位于后部底部的出风口，是F1赛车空气动力学的重要组成部分。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道下压力的主要来源。

向下的力

下压力，将F1赛车压在路面上的力。它是通过车身底部和前后翼子板的低压区获得的，这保证了汽车的足够抓地力。尤其是在低速过弯时，为了获得更高的过弯速度。

欧洲货币单位(European Currency Unit)

电子控制单元的缩写，用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，安装在赛车的黑匣子中。

电热毯

电子加热毯，因为轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为了尽快达到这个温度，需要使用专门的电子加热毯提前将轮胎温度升高到60到80摄氏度。低温轮胎没有抓地力。相反，轮胎温度高会加速磨损。

电子制动器

电子刹车，该系统目前正在国际汽联讨论中，计划取代安全车，让赛事总监通过操控直接控制刹车。

端板

端板，赛车翼的小翼，两端垂直，用于提高车身的气动效率。

发动机

发动机，F1目前使用2.4升V8发动机，要求重量不低于95kg。

衰退

制动衰减，一个技术术语，是指制动系统在长期、剧烈使用后，制动能力的下降。制动衰减主要是针对传统的钢制制动盘。现在F1用的碳纤维刹车盘刹车衰减很低。

国际汽车联合会

FIA，简称FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。国际汽联成立于1904，现任主席是来自英国的马科斯·莫斯利。

灭火器

灭火器，每辆F1赛车都必须配备灭火器，赛车着火时需要在底盘和发动机周围喷洒灭火剂，必须由车手和外人触发。

公式1

F1和F1这两个术语是二战后引入的，用来定义最高级别的汽车比赛。第一届F1世界锦标赛是在国际汽联的指导下于5月1950+03日在银石举行的英国大奖赛。

公式1佣金

F1委员会，F1委员会由来自各个车队、赛事组织者、引擎制造商、赞助商、车轮制造商和国际汽联的代表组成。F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改的是国际汽联技术委员会。

一级方程式管理(FOA)

F1管理公司是负责管理F1的经济事务(广告权、奖金、市场等)的机构。).FOA的积极领导人是来自英国的伯尼·埃克莱斯顿。FOA从FOCA发展而来，是1971成立的厂商联盟。

四轮驱动

四驱，现在F1赛车采用后轮驱动，四驱在1971被国际汽联禁止。

自由执业

自由练习，大奖赛前举行的试车，车队的练习成绩会被正式记录，但对发车位置和正赛成绩没有影响。车队利用这个机会现场调车，选择合适的轮胎，自由练习的圈数不限。

握单臂背

使车身前部承压的前翼，是F1的重要气动部分。在每场比赛中，车队都会根据特定赛道对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。此外，驾驶员还可以在汽车调教过程中调整前翼，调整的主要内容是改变附翼的角度。

燃料

燃料，F1赛车使用超级无铅汽油，成分必须符合国际汽联规则和严格的欧盟排放标准。为了保证各车队燃油的合法性，国际汽联会在每场比赛中进行随机抽样检查。在赛季前，制造商必须提供样品给国际汽联备案作为模型。

齿轮

变速箱以一定的速度或减速比传递动力。F1禁止使用自动连续变速箱，必须配备倒档。目前F1变速箱的挡位数量从4到6不等。

手套

手套和其他比赛工作服一样，也是由防火材料NOMEX制成。为了防止火灾中热量进入内部，手套设计得非常紧，用带子固定。

漆成木纹的方法

轮胎粒化，由于过度使用，轮胎出现橡胶气泡形式的腐蚀迹象，称为轮胎粒化。造粒后轮胎的抓地力会下降。

大奖赛车手协会

代表F1车手利益的大奖赛车手协会，目前有迈克尔·舒马赫、库特哈德、特鲁利作为代言人。

砾石陷阱

沙地缓冲区，赛道的安全缓冲区，可以让冲出赛道的赛车迅速减速。

紧握

抓地力和抓地力是用来描述汽车附着地面的程度以及对过弯速度的影响。高抓地力意味着高过弯速度，影响抓地力的主要因素是空气动力学，车身和轮胎产生的下压力。没有抓地力，车身会打滑或者打转。

离地距离

离地距离是指车底到地面的距离。

地面效应

地面效应，F1赛车在70年代研发的技术。为了达到地面效果，汽车的侧裙几乎与地面接触。车底气流形成的低压区使汽车压在路面上，车身获得的巨大抓地力使汽车能以极高的速度转弯。后来出于安全考虑，国际汽联禁止了这项技术。

簪

发夹弯，180度转弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews发夹弯，也就是现在的大酒店发夹弯。

头部和颈部支撑(汉斯)

头部和颈部保护系统于2003年推出，为驾驶员的头部和颈部提供额外保护。头颈部保护系统可以防止驾驶员脊椎向后拉，也可以防止驾驶员头部向前摆动，撞击方向盘。

头靠

头部支撑，位于驾驶室内驾驶员头部的填充物，旨在吸收任何潜在的冲击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。

头盔

头盔，F1的头盔由碳纤维、聚乙烯和凯夫拉纤维制成，重约1300g。为了尽可能降低空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔还需要满足极端变形和破损测试，只有经过国际汽联测试认证的头盔才能用于比赛。

中间的

中性胎，位于干胎和雨胎之间，比干胎有更多的花纹沟，比雨胎有更大的接地面积。它用于混合天气条件下或下小雨时。

国际上诉法院

国际地区法院，FIA的国际地区法院由专业律师组成，其15成员任期三年。

国际体育法规

国际体育法典，国际汽联法典包含了所有国际竞赛管理机构的规则。

启动

偷，也叫偷，是指司机的车在所有灯都没灭之前就开始动了。这种行为被埋在发车线下的传感器发现。

克雷布斯

路肩是从轨道拐角处伸出的路缘石，是一种提供额外安全保护的设施，因为司机在路肩上行驶时必须减速。

凯夫拉尔

凯芙拉，一种高强度的人造纤维，用于制作表层；与环氧树脂结合，它形成一种高强度的复合材料，但非常轻。

发射控制

F1赛车启动时使用的电子程序启动控制在2004年被禁止。

物流

物流，走向世界的F1比赛需要有经验的物流服务。每场F1大奖赛，需要运输的物品清单长达20页，需要装载120个大小不一的箱子。这些东西主要包括两辆赛车，一辆备有备件和工具的备用车，轮胎和维修站设备，还有五六个引擎，电脑和笔记本电脑，100多部对讲机，1500多张印有车队标志的餐巾纸，车队所有的基本装备等等。简而言之，一个车队在一个大奖赛周末需要运输大约10000个零件。

棒棒糖

一根棒棒糖，一根信号棒，一面写着“走”，一面写着“刹车”。当汽车进站时，一名机械师站在车前，用一根信号棒告诉司机什么时候刹车，什么时候挂档起步。

制造商

制造商，任何试图进入F1的制造商，都必须向FIA证明自己有能力设计制造赛车底盘。所有队伍还需要证明他们有足够的技术和经济资源来参加全年的比赛。除了非常特殊的情况，任何厂商都必须常年参加比赛。

典礼官

轨道工人是轨道沿线的官方服务人员，他们负责挥舞旗帜，防止任何可能发生的事故，他们还负责救援任何事故车辆。

医疗车

医疗车，由比赛医生负责，在每场比赛的练习赛、排位赛和正赛期间，必须像安全车一样，时刻在进站口待命。

医疗中心

医疗中心，每场F1比赛和测试赛道，都必须有一个由经验丰富的医生组成的最先进的急救服务设施。救援直升机必须随时待命，准备行动。如果这些都不能保证，比如大雾，游戏就不玩了。

单体横造

单体外壳，碳纤维复合材料制成的安全仓，驾驶者生命的保障；它被可变形结构包围，以吸收事故中的冲击能量。

NationalAdvisoryCommitteeforAeronautics（美国）国家航空咨询委员会

刺孔，位于车身表面裂纹状的出风口，用来提供更好的冷却。

诺美克斯

Nomex是一种人造纤维，在实验室进行了耐热性测试。必须能承受距离3厘米，温度300到400摄氏度的明火。如果在10秒内没有被点亮，可以用来制作赛车服。车手和队员的内衣、头套、袜子、手套都是Nomex材质。

鼻子

F1赛车的前半部分机头必须满足正面和侧面碰撞测试的安全要求。头锥还具有在冲击中保护单壳的功能。