安徽商用燃料厂商标

很多人“不看好”氢燃料电池技术，主要是“电动汽车充电尚难普及，更别说加氢站建设了？”

这确实是一个令人头疼的问题。加氢站的安全级别比普通加油站高，成本也高，甚至氢气的运输成本也高。近十年来，奔驰、通用、本田都在搞氢燃料电池，但主要难点是氢化难。

韩国现代已经是氢燃料电池汽车的领导者之一，他们已经实现了NEXO的量产:核心动力是完全由现代自主研发的燃料电池堆，每个电池由五层材料组成，然后由400个这样的电池组成，系统转换效率达到60%。

我们参观了首尔的马贝研究所，这是现代汽车的氢能研发生产基地。在谈到现代为什么坚持研发氢燃料电池汽车时，一个重要的原因是锂电池纯电动汽车在需要400~500公里以上的长续航时，会因为重量而效率非常低。

这时候氢燃料电池的技术优势就非常明显了，它可以在5分钟内完成加氢。但是，长续航对于商用车来说是必须的。

卡车或公交车需要很高的续航里程，而普通的锂离子电池电动车需要达到几百公里的续航里程，推几十吨的负载。电池重量会变得过于惊人，不适合这个领域。

与乘用车相比，氢燃料电池最适合商用车？这一观点与博世和现代不谋而合。在马贝研究院，现代谈到了氢燃料电池技术容易在商用车上普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线相对固定，对加氢站的建设也比较友好。

国外车企和零部件品牌对发展氢燃料电池技术热情很高，那么国内氢燃料电池技术在商用车领域进展如何？

答案是肯定的。去年上海CES SAIC大通展示了MAXUS？FCV80氢燃料电池客车已经批量生产，另一家客车生产巨头宇通客车也开始发力。没有人知道氢燃料电池公交车市场是否会成为未来一两年的增长热点。

事实上，宇通研发氢燃料电池客车已经超过十年。十年前，恰好是奔驰热衷于发展氢燃料电池技术的时代。宇通客车于2009年研发出第一代燃料电池客车。2012年，宇通正式成立专职燃料电池客车研发团队，已完成三代车的研发。

在今年6月5438+10月在京举办的“中国电动汽车百人委员会论坛”上，宇通展示了他们最新的F12燃料电池客车，这是一款长12米的客车，由ZF电机驱动。？

宇通F12的核心技术是配置60kW的燃料电池系统。根据相关技术资料，该系统突破了燃料电池系统集成、燃料电池电-电混合动力系统匹配与控制、基于燃料电池余热利用的汽车综合热管理等关键技术。

关键性能是实现了车辆环境舱-30℃低温快速启动试验，宇通F12已在黑河投入实际运行。与传统锂电池相比，氢燃料电池技术在低温下也有优势。

那么氢燃料电池公交车的能耗有多高呢？宇通12m燃料电池客车氢耗(CCBC工况)低至4.1？Kg/100km，在国内同行业处于领先水平。线路实际耗氢量为5.5-7.0kg/100km。

截至目前，宇通共推广了87辆燃料电池客车，在全国安全运行超过380万公里。近日，200辆宇通燃料电池客车在郑州投入运营。

目前氢燃料的成本也很高，无法与传统燃料成本相比，所以国内氢燃料电池公交车的推广也必须依靠政策支持，比如补贴。

同样，在成本上，欧洲氢燃料主要用于工业应用，每公斤价格一般在5欧元以上。当然，随着产量的增加，价格也会下降。然而，氢的能量密度非常高。65，438+0千克氢气可以产生相当于大约3升柴油的能量。欧洲一辆40吨卡车行驶100km只需要7-8 kg氢气。？

虽然氢燃料电池技术的推广看似困难，但也应该看到包括丰田、本田、现代、博世、麦格纳等国际企业都在蓬勃发展。例如，博世现有的燃料电池产品最晚将于2022年上市，首先应用于卡车等商用车，未来将发展为乘用车。

这也证明了燃料电池技术前景广阔。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。