大车8新规？
新规:2065438年6月+2007年65438+10月1日起，全面实施国v排放标准。根据新规，目前90、93、97三个汽油品牌已经正式退市，89、92、95、98汽油已经进入历史舞台。国ⅴ标准是指国五阶段和汽车污染物排放标准。其控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、悬浮颗粒物等机动车排放的限制更加严格。为了提高尾气净化系统的处理能力，减少污染物排放，必须对油品进行升级，以满足国v排放标准。
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点评:目前我国大部分地区仍在销售国IV排放标准的车辆。但在全国实施国v后，这些国IV车辆就不能注册上牌了。就像之前全面升级排放标准一样，在新政策实施前的交接期，经销商将同时销售国IV和国v两种车型。用户在买车的时候要认清排放标准，最终的价格会不一样。此外，用户可以明显感觉到价格会略有上涨(不会太多，大概0.1-0.2元)，油耗会略有增加(大概高出0.4-1.0升/百公里)。
国ⅴ排放标准全面实施后，未来国ⅳ车型的二手车残值和销量也会受到影响。国ⅳ车型不能转到其他城市，只能在本地转，会在一定程度上影响二手车的流动性。
2.小排量汽车的购置税减按7.5%的税率征收。
新规:自2017 10之日起至12 310之日止，对1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。2018 65438+10月1日起，车辆购置税恢复执行法定税率10%。新能源汽车仍享受免征购置税。
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点评:在今年汽车产销两旺的市场，继续优惠但适度后退是正常的政策考虑，还是体现了政府鼓励和支持产业发展的态度。政策的延续将有助于2017的平稳过渡。中汽协专家表示，2017年中国汽车销量增长6%应该不成问题。
三、2017新能源补贴政策降低20%
新规:65438年2月29日，财政部、科技部、工信部、发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，主要包括调整完善推广应用补贴政策，落实推广应用主体责任，建立惩罚机制；其中明确提出2065 438+09-2020年除燃料电池汽车以外的各类汽车中央和地方补贴标准及上限，坡度在现行标准基础上降低20%。通知自2017 10 1起执行。
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点评:新一轮调整后补贴政策的颁布，显然把防范骗补放在了非常显著的位置。政策补贴的下降在一定程度上是政府主导地位的退出，让市场充分发挥作用，通过优胜劣汰和公平竞争提高整体水平。
第四，车内强制性空气质量标准的执行更加严格。
新规:2017 1起，所有新定型销售车辆必须满足环保部发布的《乘用车空气质量评价指南》强制性标准的要求；之前已经定型的车辆，7月1，2065438起执行强制性标准。国家质检总局此前披露的汽车产品缺陷信息投诉显示，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题外，车内异味成为车主投诉最集中的问题之一。
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点评:新标准提出，汽车生产企业应保证量产车内饰与备案信息一致，否则在环境符合性检验中判定为不合格。八项指标中任何一项污染物被发现超标，则判定为不合格。这意味着新国标一旦实施，执行起来会非常严格。
车外的空气质量关系到每个人的健康，但车内的空气质量更关系到车主。为了健康，汽车厂在选择材料时需要更加小心。
五、国内史上最严排放标准——京六油品标准正式实施。
新规:2065438+2007年6月0日，65438+2065438，北京市第六阶段两项标准《车用汽油和车用柴油》(简称“刘竞油标准”)正式实施，这意味着北京市565万辆机动车率先在全国“喝”上了新燃料。据了解，京六汽油标准的制定参考了欧六标准，并结合更严格的加州汽油标准，大幅降低了芳烃和烯烃的含量限值，是国内历史上最严格的排放标准。
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点评:北京市PM2.5的污染源中，机动车排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%。可见，机动车造成的污染不容小觑。据北京市环保部门统计，预计使用刘竞油后，在用汽油车颗粒物排放下降10%，非甲烷有机气体和氮氧化物减排率普遍达到8%至12%。在用柴油车可降低氮氧化物4.6%，颗粒物9.1%。
六、2017新能源汽车碳配额管理试点。
新规:2016年8月，国家发改委办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称征求意见稿)，要求相关部委、企业、行业协会书面反馈意见。据悉，该管理办法计划于2017年全国碳市场运行时试行，2018年正式实施。
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评论:根据征求意见稿，燃油车规模企业、新能源车规模企业未按要求报送新能源汽车年度碳配额报告的，由国务院碳交易主管部门责令限期改正，由国务院碳交易主管部门会同有关部门处以65438万元以上65438万元以下的罚款。
目前，对于新能源汽车的碳配额管理措施，业内仍有争议。比如《办法》第七条提到，碳配额数量将根据燃料汽车生产和进口数量、产品构成和新能源汽车年度比例要求进行计算。问题是，不同车企对新能源汽车的年度比例要求会不会不一样？涉及地方政府的碳配额如何与之挂钩。另外，碳配额出来后，很多人会关注这和之前市场上流传的积分制有什么关系，等等。如何解决这些问题，要等到碳配额管理措施实施后才能知道。
七、新能源汽车生产企业准入规则或将正式实施2017。
新规:工信部2016年8月发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理细则(修订征求意见稿)》。业内人士判断，新规将于2017年正式实施。
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评论:修订征求意见稿重新界定了新能源汽车的范围，将新能源汽车的范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。这被视为国家提高新能源汽车准入门槛的标志。提高企业准入门槛，加强产品安全监控。根据意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。此外，征求意见稿还加强了对新能源汽车产品的安全监控，增加了对已销售的所有新能源汽车运行和安全状况进行实时监控的要求。
专家预计，新的准入规则实施后，两年内符合要求的新能源汽车企业约10家，不再新增自制底盘改装生产企业。同时，预计两年后，现有119整车企业中约有三分之二能够达到要求；自制底盘改装企业85家，约1/10企业可满足要求。
八、2017有望实施新版《汽车动力电池行业标准及条件》。
新规:2016 165438+10月22日，工信部就《汽车动力电池行业规范及条件》(2017)公开征求意见，首次在规范文件中将“动力电池”名称改为“动力电池”。此外，针对新能源汽车的新发展，在售后服务、电池回收、产品要求、整体规范管理等方面提出了新的要求。工信部表示将结合社会各界的反馈意见，尽快在2017发布实施新版《标准条件》。
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评论:目前这个规范还是一个规范性文件，不是强制性文件，但是影响还是很大的。对于企业来说，如果不能进入上述目录，就意味着企业没有官方身份，必须在夹缝中生存，也会受到消费者的质疑。
但新版规定锂离子动力电池单体企业年生产能力不低于80亿瓦时，镍金属氢化物动力电池单体企业年生产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年生产能力不低于1亿瓦时。系统企业年生产能力不低于8万台或40亿瓦时。这些对产能的要求已经成为业内热议的话题。有专家认为，此举可能导致电池行业产能进一步过剩。