Alcantara是意大利籍日裔，现在中国发展不错

Alcantara，光读起来就有着浓浓的意大利（金钱）味道。

在汽车内饰的用料上，硬有碳纤维，软有Alcantara，这一刚一柔两种材料是目前最昂贵的内饰选材。并且这两种材料最初都是应用在航空航天及汽车赛事领域，杰出的性能背后是昂贵的成本，下放民用后自然成为了金钱机器们的不二选择。

汽配城里300块一大卷的“Alcantara”，或者是碳纤维装饰贴膜，虽然能有七八分的相似度，但气质这块，还没发展上来。

这和车型无关，Alcantara的气质源自性能。

Alcantara的故乡是日本东丽株式会社，冈本博士是材料的发明人。日本的精细化工水平在上世纪迅速发展，东丽公司在1970年就已经研发出了“超极细纤维”。

这种纤维密度极小，只有0.01~0.2旦尼尔（D），意味着9000米长的纤维只有0.01~0.2g重。这个概念女士在购买尼龙制丝袜时会用到，即数字后的D。

而用这种纤维进行编制后形成的面料，东丽给了它一个产品名称叫做Ecsaine，中文名“爱克塞纳”，面料的表面摸起来非常类似动物皮革，但又具备动物皮革所没有的性能。

在这基础上，冈本博士出手了，他认为这样超强超薄的人造纤维材料，不应该止步于亚洲市场，这是一款可以上天入地的材料。

于是日本东丽找到了意大利ENI集团（这是一家石油公司，而几乎所有人造化学纤维都是极度依赖石油产业的）合资成立了一家公司，便是大名鼎鼎的Alcantara，中文名“欧缔兰”。

东丽自己也没有放弃这款材料的商业化，保留了奥司维ultrasuede的商标，但远不及Alcantara的名气。

在欧洲站稳脚跟后，Alcantara开始多栖发展，官网图基本能看到欧缔兰的主营业务：航空航天、汽车、家具、游艇（奢侈品）、时尚等。而其中汽车行业近年来的营收占比达到欧缔兰总营收的50%以上。

大家都知道欧洲是一个环境保护政治正确的地区，当一种技术或者材料能过环保关后，才有被商业化的价值。而Alcantara面料由于能替代动物皮革，并提供不逊色的性能，包括摩擦力、阻燃、抗污、耐久等属性，很快被应用在了诸多超跑内饰上。

由于Alcantar绝密的成分和制备工艺，我只能在一份1976年上海纺织科技动态的期刊上找到摘录自法国纺织工业的数据对比。

很明显的能看到，Alcantara面料相比真皮，不仅更薄，而且相同面积重量几乎只有真皮的40%，并且有更强的断裂伸长率。可以说在基础性能上，Alcantara是全面碾压真皮的。

当然人造材料会随着制备技术的发展，快速降低成本，维持高昂的售价还是向更大的市场妥协，欧缔兰已经开始偏向后者了，而对此推波助澜的自然少不了中国汽车市场。

上图来自汽车之家

比较有印象的是2014款英朗XT的座椅和门内饰板上应用的较大面积的Alcantara材质。要知道这台车的指导价格只有14.99万元，但仅仅用在座椅拼配和门饰板拼配上，倒也不是太吃惊。

上图来自汽车之家

后来场面就渐渐失去了控制，国产自主品牌早先的“堆配置”策略在新时代的攻坚战里略显疲态，于是更高级的材料就成了有谈判能力的大厂趋之若鹜的资源。售价22.88万的领克03+顶配从座椅、方向盘到挡把套、顶棚几乎全部用上了Alcantara，如果不是有非常强的原材料议价能力，光这一车皮就能吃掉一半净利润。

上图来自汽车之家

上图是广汽新能源AionLX 80，也是我们最近试驾的一款纯电动车，同样在车内饰门板和整个顶棚使用了大面积的Alcantara材料。

在时尚业面临动物皮革产品不人道的质疑后，大量人造面料填补了皮革的空缺。这个趋势显然在汽车行业也会愈演愈烈，但不同于时尚业，我们汽车爱好者的心头好居然是人造纤维材料，和地球上最不缺的碳。

可能男人的快乐，不仅简单，而且枯燥吧...

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