“无钴电池”吸引特斯拉的是什么？会是车载电池的重大突破吗？
近日，特斯拉国产车型价格有望继续下调的消息再次传出。这次是关于电池的，颠覆行业的可能是电池新闻。
据报道，特斯拉正在谈判在CATL使用中国制造的当代安培科技有限公司的无钴电池。
而有媒体报道称，从相关渠道获悉:“特斯拉已经与中国制造商讨论了一年多，以提供比他们现有电池便宜“两位数”的LFP电池。”
到目前为止，特斯拉和当代安培科技有限公司尚未对此做出回应。
我们先来看看这种所谓的“无钴电池”是什么。
所谓“钴”是一种贵金属，在车用电池中起到增加电池密度的作用。简单来说，可以增加续航，但并非不可替代。所以现在全世界的电池供应商都在努力降低动力电池中钴的含量。
以特斯拉为例，埃隆·马斯克(elon musk)曾在推特中提到:“我们大幅降低了电池中钴的含量，三元电池中钴的比例降至3%。现在我们的目标是实现无钴，这项技术已经在开发中。”
文中提到的实现无钴，可能就是特斯拉提到的“超级电池”，预计4月份正式上市。
与此同时，松下汽车电池部门的负责人田村建曾表示，他希望将三元电池中的钴含量降至零。
此外，IBM还在开发一种用于电动汽车的无钴电池，这种电池主要依靠从海水中提取的三种材料，一种不含钴和镍的阴极材料，以及一种高闪点的安全液体电解质。
这次提到的特斯拉很可能会采用当代Amperex科技有限公司的无钴电池，预计就是大家熟知的磷酸亚铁锂动力电池，这也是目前市面上除三元锂电池之外最常见的电动车动力电池。
磷酸亚铁锂动力电池和三元锂电池相比，唯一的缺点就是能量密度不够，同样的体积无法提供更高的续航能力，所以现在在家用电动车上比较少见，多用于电动公交车等大型电动车上。
但是磷酸亚铁锂动力电池最大的优势就是安全。与三元锂电池相比，具有更高的稳定性，可以大概率避免电池起火、自燃等安全问题。同时，由于不需要添加贵金属钴，成本更低。目前市场价格为0.65元/瓦时，远低于三元电池的0.85元/瓦。
这也是为什么各大电池供应商和车企一直在尝试用磷酸铁锂电池代替，虽然他们用的是三元锂电池。
作为全球最大的电池供应商，当代安培科技有限公司和比亚迪已经有了通用的解决方案。
其中，当代安培科技有限公司通过使用CTP技术和减少生产零件，将电池的能量密度提高到200Wh/kg。比亚迪在5438年6月+10月推出了针对低配车型的“刀锋电池”，可以提高50%的体积密度，从而增加车辆的续航里程。
所谓“刀片电池”，其实是比亚迪研发的一种长度超过0.6m的大电芯，以阵列的方式排列在一起，像“刀片”一样插入电池组。一方面可以提高动力电池组的空间利用率，增加能量密度；另一方面可以保证电芯有足够大的散热面积，可以将内部的热量传导到外部，以匹配更高的能量密度。
换句话说，更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池已经接近并有望通过技术手段超越三元锂电池的续航能力，这将对未来的电动车市场产生巨大影响，至少在制造成本上是如此。
作为与世界电动车并驾齐驱的特斯拉，如果今年正式使用“无钴电池”，价格将进一步降低，对整个电动车行业，尤其是传统豪华车的冲击将是巨大的。但是也要认识到问题，那就是如果换电池行动导致后期续航表现不佳，对特斯拉品牌影响巨大，那么对于特斯拉来说，“电池脱碳”是孤注一掷还是深思熟虑？
最后，这个词读作钴(G化身)
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