创维造车成功了吗？这款SUV轴距2.8米，预售65，438+0.5万。
不过热闹归热闹，但经过前几年的淘汰和车市寒流的洗礼，2020年国内新能源汽车市场的格局将日益明朗。这些新能源汽车企业，有的还在忙着给PPT画饼，有的忙着倒闭，有的忙着破产，有的忙着在buy buy买...最近国内新能源汽车市场被一个叫“梅田汽车”的新品牌刷屏了。
听到梅田汽车这个名字，相信很多人都会不由自主的想到王者荣耀开机画面上悠扬的TIMI，但其实梅田汽车和腾讯梅田工作室没有任何关系。梅田汽车的创始人其实是创维家电的创始人黄鸿升。而且，早在2011，创维集团创始人黄鸿升就将目光投向了新能源商用车领域，他的南汽金龙客车是家电企业成功移植汽车产业的第一个案例。2019，11，依托南京金龙客车成功的商用车经验，黄鸿升随后转型乘用车市场，成立梅田汽车。因为创维叫创维，所以就有了skywell，中文名直译叫梅田汽车，所以间接的“创维”
当然，生产资质的获批只是第一步，是否会带来合格的、被认可的产品才是这个品牌成功与否的真正考验。那么，梅田汽车是如何准备的呢？这次他们用首款量产车ET5给出了答案。
作为梅田汽车首款量产车型，ET5定位为中型SUV，外观设计相当成熟。采用现代“包豪斯”设计理念，前脸线条灵活大胆，包围式进气格栅采用菱形熏黑装饰，中间部分为梅田品牌logo，进气格栅与两侧扁平大灯融为一体，配合下方夸张保险杠区域的内凹处理，加宽了车头的视觉比例，使整车看起来漏风。
大灯组光源上，梅田ET5还采用了全LED矩阵式激光大灯，横向的内部灯管非常有气势，直线照射距离达到300米，无论是视觉效果还是使用效果都非常出色。
虽然在侧身造型上没有什么出格的设计，但是这种不求有功但求无过的风格简单大气，让人挑不出毛病。细节上，新车腰线从前翼子板延伸至尾灯。配合宽大的尾部设计，给人一种厚重敦实的感觉，前后凸起的轮眉和多幅式运动轮圈的加入也为该车增添了些许运动感。
车尾的设计与车头有一定的呼应效果。尾灯组采用时下流行的一体式设计，内部还融入了梅田汽车的英文标识。光源也是LED，点亮后有很好的辨识度。此外，新车还在尾部左右两侧配备了垂直三角形示宽灯，周围采用黑色装饰板装饰，配合后保险杠上的银色下围栏，整体视觉效果更加和谐。车身尺寸方面，梅田ET5的长宽高分别为4698*1908*1696mm，轴距为2.8米，属于标准尺寸的中型SUV。那么，作为一款新能源中型SUV，梅田ET5的性能如何？接下来我们往下看。
根据实际体验，梅田ET5的后排空间非常出色。坐在后排，身高1.75米的体验者腿部空间仍有2拳以上，平台中间是平的。再加上宽大厚实的座椅、boss key等一系列舒适配置，他的乘坐舒适度相当舒适。储物空间方面，梅田ET5的表现同样不错，日常家用绰绰有余。当然，除了令人欣慰的空间，驾驶舱的设计也很重要。梅田ET5的性能怎么样？
来到驾驶舱，新车整体采用了倾向于黑色的主色调。中控台造型简洁大气，有点类似比亚迪唐朝的风格，并加入了镀铬元素点缀细节，整体看起来更加年轻时尚。最吸引眼球的部分是内饰的“大电视”。这块超大液晶屏的尺寸达到了12.8英寸，内置创维科技提供的创维Skylink智能网联系统，加上三幅式多功能方向盘和旋钮换挡机构，让整个内饰看起来更加前卫和科技。
最后，在动力方面，梅田ET5所有车型的动力输出数据都是一样的。电机最大功率204马力(150kW)，峰值扭矩320牛·米。高配车型搭载能量密度高达170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池，辅以高度集成的三合一电驱动系统。电池容量为71.98 kw·h·h，续航里程达到520km(NEDC标准)。售价方面，根据政府刚刚公布的预售价信息，梅田ET5预售15万-20万。
总的来说，随着多年商用车生产技术的积累，初出茅庐的梅田ET5无论是外观、配置还是动力系统都表现出了老派的一面。从这个角度来看，梅田汽车迈出的第一步相当漂亮。但是，除了鼓励，还要面对现实。毕竟市场竞争激烈。除了这些硬件基础，如何让老百姓接受一辆“创维汽车”也是要直接面对的问题。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。