桥梁的信息和图片
桥:乔，上声(二声)，十画，左右结构。伍迪。五画:STDJ。
解释:
1.为便于通行而建在水上或空中的建筑物；比如立交桥。
2.比喻指在交际中起作用的人或事物。
3.姓氏。
这个词条讲的是桥的第一个意思。
桥是架空的人造通道。它由上部结构和下部结构组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬平卧，形态各异，有的远山远山，古朴典雅；有的跨过山石溪流，山川添彩；有的位于市中心要道，造型巧妙；有些桥是多用途的，巧妙的。无论风吹雨打，无论酷暑寒冬，他们总是在默默无闻中，为广大的行人、车马，渡河飞向天津。
二、桥梁的意义和特点
建桥的主要目的是解决跨水或跨谷的交通，使车辆或行人在桥上行走畅通无阻。从其最早或最重要的功能来看，桥应该是指横跨水面的道路。所以，段玉裁解释“文解字”的注释是:“‘梁紫’字用木过水，今亦桥也。”说明桥的本义是指水上有木的通道，后引申为悬崖峭壁上的“栈道”和亭台楼阁之间的“飞檐走壁”的形式。
中国，山川众多，是一个大桥国。在古代，无论是造桥技术还是桥梁数量，都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可或缺的一部分。但是，由于中国幅员辽阔，从南到北、从东到西，地理、气候、文化习俗和社会生产力发展水平都有很大差异。因此，他们根据自己的实际情况，根据自己的需要，经过漫长的时间，创造了多种多样的桥梁形式，并逐渐形成了自己的特色。具体来说，它们具有以下特征:
(1)地域性。中国幅员辽阔，是沟通南北和东西方的桥梁，受其自然地理和人文社会的影响，因地制宜，形成了自己相对独立的风格和特色。比如北方的中原和黄河流域，地势比较平坦，河流水域少，所以人们靠骡马车或者手推车来运送物资。所以这里的桥多为关丹雄伟的石拱桥和石梁桥，以便船只从桥下通过；在西北和西南地区，由于山高谷陡，建造桥墩很困难。因此，藤条、竹缆、原木等山料常被用来建造绳索吊桥或伸臂木梁桥。岭南、福建、广东沿海盛产坚硬的花岗岩，所以石桥比比皆是。在云南少数民族地区，由于竹子丰富，独特的竹桥随处可见。从桥的风格来看，北方的桥和北方人一样粗犷朴实；南方的桥和南方人一样灵动轻巧。当然，这也与自然地理密切相关。比如北方的河流，由于水流的欺凌和山洪、冰凌的冲击，变化很大，所以桥必须又厚又稳；但南河水势比较平缓，容易通航，所以桥比较细长美观。
(2)多样性。中国是文明古国，地大物博，山川秀美，南北地质地貌差异大，所以对桥梁建设的技术要求也很高。汉代前后，桥梁的四种基本桥型:梁式桥、浮桥、索桥、拱桥，都产生了。根据其建筑材料和结构形式的不同，这四种桥分别演变为:木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、芦苇桥、石柱桥、石墩桥、洪水桥、悬臂桥、廊桥、风雨桥、竹桥、石桥、伸缩桥、斜拉桥、三桥。
(3)多功能。中国古代工匠在造桥时，非常注重桥梁效益的最大化。他们不仅要考虑因地制宜，从实际出发，还要考虑尽可能让桥梁发挥多功能作用。比如江南的拱桥大多是两头平中间高，既在造型上产生弧线之美，又方便行船。在中国南方随处可见的廊桥，充分体现了一桥多用的特点。南方雨水多，日照强，建桥人就在桥上修建廊房，既给过往行人提供了躲避风雨的场所，又增加了桥梁的自重，防止桥梁被洪水冲走，保护木梁和铁索不受风雨腐蚀。特别是，许多这些廊桥也被用作市场，住宿和商业活动，因为人们习惯于匆忙。如广东潮安县的祥子桥，长达500多米。quot一里长桥一里城”，桥内有可开合的浮桥，方便航行；桥上建画廊屋，楼后做市场。这期间店铺鳞次栉比，从早到晚，熙熙攘攘，热闹非凡，让你闻不到咆哮的潮水和宽阔的江面。所以民间流传着“到了湘桥就问湘桥”的笑话。
(4)公益性。自桥梁产生以来，它就作为一种属于人民的社会性而出现。中国的传统建筑一般都是私人的，只有桥梁(私家园林里的除外)，无论是官建还是私建，都是社会所有。因此，千百年来，爱桥护路成为一种良好的时尚，而“修桥铺路”则是一种造福大众的慈善行为，备受大众推崇。因此，修桥或造桥具有广泛的群众性。看史书记载，中国造桥大概有四种方式:一种是土木建筑，即由一家一姓独立建桥；二是筹集资金，报政府支持，共同建设。这种是最常见的，如著名的赵州桥和泉州洛阳桥，都是这样建成的。三是官主民修，由地方官主，士绅认捐，委派官员或商绅主持完成。这多半是一座大桥；第四，全部由政府资助。所以中国各地都有古桥，甚至更多的桥建在腹地。其数量之多、分布之广均居世界首位。
三、桥梁的发生和发展
在人工桥梁出现之前，由于地壳运动或其他自然现象的影响，自然界中形成了许多天然的桥梁形式。如跨越瀑布的浙江天台山石梁桥、江西贵溪石拱桥(仙人桥)、河边自然倒下的树干形成的“独木桥”，或两岸藤蔓缠绕形成的天然“吊桥”等受这些自然桥梁的启发，人类在生存过程中不断模仿自然。最开始大概是用一块木头在河面上搭起一些木桥，或者在氏族聚落周围的壕沟上(桥最初之所以叫“梁”，可能是因为这种梁经过的缘故)，或者在一条窄浅的溪流中用石头垫起一块石头踏板稍稍露出水面，形成一座简易的“跳墩”石梁桥(原来的桥在园林中常被模仿，叫“亭部”)。这些“独木桥”和“跳墩桥”是人类建筑最原始的桥梁。后来随着社会生产力的发展，逐渐由低级向高级演变，再逐渐产生各种跨越空中的桥梁。
中国的桥梁大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周和春秋时期为主，包括之前的历史时代，是古桥的创始时期。这时的桥梁除了原来的木桥和汀布桥之外，主要有梁式桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，大多只能建在地势平坦、河道狭窄、水流平缓的地区，桥梁也只能是木梁桥，技术问题比较容易解决。另一方面，浮桥常用于水面宽阔、水流湍急的河流。
第二阶段以秦汉为主，包括战国和三国，是古桥的创造和发展时期。秦汉时期是我国建筑史上辉煌的发展阶段。此时不仅发明了人工建筑材料的砖，还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，为后来拱桥的出现创造了前提条件。战国时期铁器的出现也促进了石材在建筑中的多面利用，从而在原木梁桥的基础上为桥梁增加了石柱、石梁、石桥面等新的构件。不仅如此，它的重大意义还在于石拱桥应运而生。石拱桥的建立在中国古代桥梁建设史上起了划时代的作用，不仅具有实用性，而且具有经济性和美观性。石梁石拱桥的大发展不仅降低了桥梁的维护成本，延长了桥梁的使用寿命，而且提高了结构理论和施工技术的科学水平。所以秦汉时期建筑石料的使用和拱券技术的出现，其实是桥梁建筑史上的一次重大革命。所以根据一些文献和考古资料，大约到了东汉时期，梁桥、浮桥、索桥、拱桥这四种基本桥型都形成了。
第三阶段以唐宋时期为主，包括晋代、南北朝和隋唐五代，是古桥发展的鼎盛时期。隋唐相比秦汉国力更强，唐宋实现了长时间的安定团结。工商业、交通运输、科技水平非常发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉族贵族南迁，经济中心从黄河流域转移到长江流域，使得东南水网地区经济大发展，经济技术的发展又反过来刺激了桥梁的大发展。因此，许多举世瞩目的桥梁都是在这个时候产生的，如赵州桥，这是由隋代石匠李春开创的敞肩石拱桥，虹桥，北宋弃兵发明的叠梁式木拱桥，泉州的万安桥，这是由背诵创立的，广东潮州的湘子桥，这是南宋石梁桥和伸缩浮桥的结合。这些桥在世界桥梁史上非常有名，尤其是在赵州桥。七个世纪后，世界上其他国家也出现了类似的桥梁。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是在这个时候产生的。
第四个阶段是元朝、明朝、清朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有大的创新和技术突破。此时的主要成果是对一些古桥进行了修复和改造，留下了许多桥梁建设的施工文件，为后人提供了大量的文字资料。此外，一些艰巨的工程，如万年大桥在程楠，江西，盘江大桥在贵州建成。与此同时，四川、云南等地修建了许多索桥，索桥的施工技术也有所提高。到了清末，也就是1881年，随着中国第一条铁路的开通，迎来了中国桥梁史上的又一次技术革命。
四、桥梁的类型和形式
桥梁的类型可分为木桥、石桥、砖桥、竹桥、藤桥、铁桥、盐桥、冰桥等。
木桥是最早的桥梁形式，中国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早的木桥、木柱梁桥。商周左右出现了舟桥，战国左右出现了排柱式木梁桥和舷外木梁桥。但由于木材本身的特性，如松散、易腐，以及受材料强度和长度的支配，不仅难以在河面宽阔的河流上建桥，也难以建造坚固耐用的桥梁。所以到了南北朝时期，取而代之的是木石混合的桥梁。
石桥和砖桥。一般来说，桥面结构也是用石头或砖做的桥，但纯砖做的桥不多见，一般是用砖、木或砖石做的，石桥更为常见。春秋战国时期出现了石墩木梁跨桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉出现了单跨石拱桥。在隋朝，世界上第一座开肩单孔弧形石拱桥诞生了，而在唐朝，李昭德创造了一座多孔的石梁桥。宋代见证了大型石桥的蓬勃发展，创造了横跨江海交汇处数英里的石梁桥，如泉州的洛阳桥和平安桥，以及大型石拱桥，如北京的卢沟桥和苏州的宝带桥。
竹桥和藤桥。主要分布在南方，尤其是西南部。一般只在江面较窄的河流上使用，或者作为临时渡。早期主要是索桥。南北朝时，竹斜拉桥被称为“芸香桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥、竹板桥。在古代，铁桥包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥范畴，较为常见，出现于唐代。后者是梁式桥的一种，实际上是木铁混合桥，比较少见，江西就看到一个例子。
盐桥和冰桥。主要存在于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
根据桥梁的结构和外观，有四种基本类型:梁桥、浮桥、索桥和拱桥。
梁桥又称平桥和跨梁桥，它是由桥墩在水平距离上支撑，然后架设横梁，平铺桥面的桥梁。这是应用最广泛的桥梁，它比历史上其他桥梁出现的都早。它有木头、石头或木头和石头的混合物的形式。在先秦时期，所有的梁式桥都采用木柱作为桥墩，但这种木柱梁结构很早就显示出其弱点，不能适应形势的发展。所以取而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时期修建的多跨长桥:魏桥、巴桥等。大约到了汉代，发明了桩基技术，于是出现了石墩，这表明由木头和石头组成的桥梁可以跨越更宽的河流，承受汹涌海浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，所以在桥上修建了桥屋，以保护桥身。这种桥型(廊桥)多见于南方，但最早见于黄河流域。中小型石梁或石板桥，结构方便，材料耐用，维修省力，是最受百姓欢迎的桥型。特别是南宋以后，在福建泉州非常流行，并创造了许多石梁桥。如果梁式桥中间没有桥墩，则称为单跨梁式桥；如果水中有桥墩，使桥体形成两个洞，则称为双跨梁桥；如果有两个以上的桥墩，则称为多跨梁桥。
浮桥又叫浮桥、浮船、浮桁，因其易于架设，常被用于军事，故又叫“战桥”——一座将数百艘木船(也有木筏或竹筏在水面上连横)用铁链并置在水面上，船上铺木板供人通行的桥。如果严格意义上的桥以跨越空中、有柱式桥墩为标志，那就不是完全意义上的桥。浮桥主要建在河面太宽，河面太深或者有波动的地方，一般的木柱、木桥是达不到的。浮桥两侧设置木桩、铁牛、铁山、石砖、石狮，系索。隋大业元年在洛水上修建的天津桥，是第一座用铁链连接船只的浮桥。目前我国南方地区，如江西、浙江、广西等地，仍普遍使用舟桥。
浮桥的优点:一是施工快。清朝咸丰二年(公元1852年)，太平军围攻武昌，仅一夜之间就修建了两座横跨长江的浮桥。第二，成本低。明代邹首义在《秀峰林》中对石桥和浮桥做了一个比较:“如果用石梁桥，要一千块钱，如果用浮桥，要五百金，看你的需要。”第三，可以随意开合，拆装非常方便。缺点是载重量小，随波起伏，抗洪能力弱，经常需要及时拆除并有人看管，管理复杂，船只、桥面、系泊缆的维修更换频繁，维护费用昂贵。因此，许多浮桥的最终归宿是发展成木梁桥、石梁桥或石拱桥。
索桥又称吊桥、索桥、吊桥等。，是以竹缆或藤缆、铁索为骨干悬挂的桥梁。它们大多建在陡峭的河岸和危险的山谷中，水流太快，不能用作码头，主要在中国西南部。它的做法是在河的两岸建造房屋，分别设置系绳的柱子和绞绳的旋转柱，然后将几根粗绳平铺系牢，再在绳子上横放木板，有的甚至在两边加一两根绳子作为扶手。最早见于秦汉时期。例如，秦在四川宜州(今成都)西南修建了一座竹索桥，也叫伊犁桥。现存的比较著名的有明清时期修建的泸定铁索桥和冠县竹索桥。过索桥感觉很惊险，就像古人形容索桥:“人悬在空中，若不在瞬间退出，便会坠入无底的山谷。”唐代智蒙和尚说:“看不到底，影在斗。”其实真正跨过去还是安全的，就像《徐霞客游记》对贵州盘江大桥的评价:“看一眼，就站住了。”
拱桥它在中国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅速发展，成为古代桥梁中最具生命力的桥型。即使在今天，它仍有进一步发展的广阔前景。拱桥分为石拱桥、砖拱桥和木拱桥，其中砖拱桥较为少见，仅偶尔用于寺庙或园林中。石拱桥是常用的，分为单拱、双拱和多拱。拱门的数量取决于河的宽度。一般中间的拱门特别高，两边的拱门略小。根据拱门的形状，有五边形、半圆形、尖拱形和平拱形。桥面一般用石板铺砌，桥侧用石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉时期的画像砖上，它是由带有伸臂的木、石梁桥的形制产生的，并受到墓拱和水管形制的影响。文献记载见于南北朝时期的朱。现存最早的实物，最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。明代以后，尤其是清代，石拱桥都发整券，即“桶券”。
此外，其他特殊造型还有飞亭栈道、通道桥、纤维桥，以及曲桥、鱼塘飞梁、风水桥等。
“飞亭”，又名亭路、大院路，就是立交桥。古代宫殿和亭台楼阁之间的交叉通道。《三辅黄图》:“是在宫中(指汉末中央宫)穿城而立飞亭与张健宫相连，上下筑道。”秦汉时期，皇宫各大殿之间由亭道相连，因有上下之路，故称复道。秦始皇修建了一条从阿房宫到骊山的亭路，在人行桥上，在车辆桥下，这是中国最早的立交桥。“栈道”，又名栈亭、桥亭、单臂木梁桥。在山区陡峭的地方，用木架铺成的道路。
“运河桥”不仅是引水渠道，也是行人的桥梁。也就是在桥上修一条运河引水。如山西洪洞县的汇源桥，建于晋代。所以今天山西民间还有“水桥，桥上有水”的俚语。“光纤通道桥”是一座平行于河流的长带状桥梁，为方便光纤拉丝而建。多见于浙江运河地区。有的长达一两公里，甚至五六公里。比如绍兴阮舍有一座“百孔官塘”光纤桥，建于清朝同治年间。大桥长380多米，跨度165，438+05。桥面由三块石头组成，底部与水面持平。
“弯桥”是园林中特有的桥型，所以又叫园桥。桥、径、廊都是游人欣赏园中风景的通道。“风景比曲线更美”，所以园中的桥多做成弯角，如九曲桥，形成一条来回摆动、东张西望的折线，以此延伸景观，扩大景观画面。弯桥一般由石板和栏杆组成。石板略高于水面，栏杆较低，使它们看起来与水面密不可分，空间看起来彼此分离，特别有无穷的寓意。
动词 （verb的缩写）桥梁的材料和结构
桥梁的结构，除了原始的独木桥、汀布桥、浮桥外，一般都是由跨跨部分和跨跨支撑部分组成，即桥墩和桥身。
(一)梁桥，按其材料和结构，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁柱桥、木梁柱桥、木梁石墩桥、木撑桥，其中“木梁柱桥”是由木梁柱的原始木桥发展而来。
“石梁桥”包括石梁的石柱桥、石梁的石墩桥、石悬臂桥(类似木悬臂桥)、三边石梁桥、水漫石桥和平板平桥(多见于园林“弯桥”、“纤桥”)。其中，“石梁石墩桥”是最常见的。这种桥比用木梁配石墩更进一步，避免了木梁桥面容易腐朽，经常需要维修的缺点。
还有一种桥与浮桥相结合，即“开合桥”。中间的浮桥可以根据需要打开和关闭。如潮安县的祥子桥。桥的东西两端是石梁桥，中间由18条木船连接成浮桥，以方便泄洪和“接巨轮排筏”。
(2)拱桥可分为:陡拱桥与平拱桥、尖拱桥与圆拱桥、多拱桥与固端拱桥、单孔拱桥与多孔拱桥、实腹拱桥与空腹拱桥、虹桥。拱形券的圆弧有半圆、马蹄形、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆和折边，排列形式有平行和交联，其中交联应用最广泛，并衍生出有棱有框两种交联券。
(3)索桥根据其质地和结构形式的不同，可分为竹索、铁索、藤索、斜拉桥、城防悬索桥、单索、双索、多索网桥和平行多索桥。
六、艺术与文学的桥梁
山川自然之美，对中国作家艺术家情有独钟。正如明代大艺术家董昌祺所说，“诗以山川为据，山川亦以诗为据。”桥是一座建在山川之间的建筑。它长期屹立于自然界，成为点缀和美化自然的一员。有山有水的地方，自然会有桥。桥本身也是实用性和艺术性的结合，桥的笔直，索桥的凌空，浮桥的神韵，拱桥的影子，原本就摇曳着艺术风格。所以英国的李约瑟先生说“没有哪座中国桥不漂亮，很多都格外漂亮。”
我国桥梁的艺术性主要表现在两个方面，即造型风格和装饰技术。造型风格主要体现在曲线柔和，节奏和谐，气势磅礴。而江南水乡的一些小梁小桥，更让人联想到“小桥流水人家”的诗意
桥梁装饰，总的来说，在中国不是很发达，主要体现在石桥上，其部位一般在人们容易驻足观看的地方。比如有龙、凤、狮、象、犀牛，有兔、猴、马、狗、云、莲花、百草等图案。还有少数浮雕的河流雕像、战士雕像和人物故事形象。如河北赵县永通桥山花墙上浮雕的河神头像，赵州桥岗亭上的龙狮头像，北京卢沟桥岗亭上的石狮头像等。这些石雕制作精美，往往与民俗、神话传说密切相关。如龙治水，犀牛分水，猛兽降妖，从而形成了中国桥梁艺术的独特风格。
此外，我国很多桥梁往往有很多附属建筑建在桥上或桥头。建在桥上的建筑起到了木桥的防腐和压地基的作用，后来成为桥和建筑的结合体。桥头建筑是桥梁出入口的标志，具有衬托、守护和装饰桥梁的作用。
卢沟桥全国重点文物保护单位。位于北京西南丰台区宛平古城，永定河对面。建于金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)。它重建于明朝郑桐和清朝康熙年间，是北京最古老的石拱桥。桥由白石砌成，长212.2米，宽7.5米。两边有围栏和岗哨，岗哨上雕刻着492只大小不一的石狮子。该桥有11孔，桥墩和拱片各部位用腰铁紧固。桥墩为船形，水面为分水而建。桥两端各有一对华表和一块石碑，一块是清朝康熙年间修桥用的，另一块是“燕京八景”之一的“卢沟小月”。桥的东边是宛平古城。1937年7月7日，日军炮击卢沟桥。
进攻宛平古城，抗日战争全面爆发。这就是著名的“卢沟桥事变”，桥上至今还能看到当年的弹痕。
赵州桥，也被称为安吉桥和大石拱桥，位于河北赵县以南五英里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界第一座石拱桥。唐代文人盛赞该桥“月初云起，长虹饮流”。
此桥建于隋朝605年至618年。它是由一个普通的石匠李春建造的，有1350多年的历史。在漫长的岁月里，尽管经历了无数的洪水、风雨、冰雪侵蚀和八次地震的考验，它却安然无恙，巍然屹立在清水江上。
李春设计的赵州桥长50.82米，宽9.60米，净跨37.37米，拱高7.23米。他考虑到为了使桥面坡度小，桥梁高跨比1: 5，方便行人和车辆通行。拱顶很高，很容易在桥下航行。他还在大拱的两肩上做了两个小拱，让整个桥看起来特别平衡对称，既方便了雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构宏伟、华美、合理，为后人所模仿。李春设计的桥面笔直笔直，三股一股，中间是车马，两边是行人，既能保持秩序井然，又能防止交通事故。可见，1300多年前，在技术非常落后的情况下，一个普通的石匠李春有如此高超的技术，实在难能可贵。
李春的石头和石头的砌筑技巧是不同的。他用长方形的石头，每块重约一吨。65，438+0，350多年前的隋朝，李春要在没有吊车和起重机的情况下运输这么重的石头是多么的艰难。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多少努力和代价！
李春带领其他工匠在石头的每个面上雕刻精细的斜纹，这样石头就被互锁和固定住了。全桥由28座独立的石拱门并排组成。他认为这将使每个石拱能够独立承载自己的负荷，而且便于维修。为了加强拱圈的连接，他用九根铁梁贯穿拱背，再在拱石间嵌腰铁，使桥梁“巧夺天工，为天下所用”。
最后，李春组织能工巧匠在桥面两侧的石栏杆上雕刻出许多精美的古典雕刻艺术。图案精美，刀法苍劲有力，雕灵多变，各种飞禽走兽，栩栩如生，堪称隋唐雕刻艺术的杰作。这种上拱下拱的新型桥梁和“敞肩拱”，这种布局和这种巨大的跨度形成了如此美丽的形状，这在世界上是李春的第一。在欧洲，泰克河上的赛雷桥出现于14世纪，但比中国的赵州桥晚了700多年，早已被洪水摧毁。因此，李春藻建造的赵州桥是世界上桥梁建筑史上唯一存活时间最长的，在世界上占有重要地位，颇具价值。这是中国人民的骄傲和自豪。
这座历史悠久、结构独特、外形美观、世界第一的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。
然而，关于李春的生平事迹没有更多的记载。即使是隋朝以后的唐朝人，也只是用几种语言记载，比如“制作怪赵州桥的人是隋朝的工匠李春”。唐代开元103(公元726年)在赵州桥建成100年后的秘书张世珍在《安济桥碑文》中曾简要提及:“肇州清水河石桥，隋工匠李春之迹，亦奇，人不知其所为。”这说明在封建社会，不知埋没了多少劳动人民的发明创造。
特别值得一提的是，赵州桥有非常坚实的基础。自1350以来，两侧桥基下沉量仅为5 cm，说明李春桥的选址是科学合理的。赵州桥大桥基础建在清水河河床的白色粗砂层上。既没有打桩，也没有其他石头。桥台只用了五层石头。桥梁基础牢固，结构简单。在1350年前，李春敢于用这样的天然地基承担桥梁的全部重量，说明李春对工程、力学、建筑、水文、地质等方面有着深刻的认识。李春有如此多的科学知识，无疑是从他的劳动实践中获得和积累的。
世界第一高桥——米洛桥。
世界第一的高桥，高343米，耸立在云端。
2004年6月65438+2月11
65438年2月9日，法国塔恩河山谷中的云从米约高架桥下穿过。
Miyo高架桥的桥墩高达343米，是目前世界上最高的桥梁。
这座桥位于从法国首都巴黎到地中海地区的路上，它的落成典礼将于65438+2月65438+4月举行。
据日本《朝日新闻》报道，法国最近在姚蜜南部的塔伦河流经的峡谷中建造了一座343米高的世界第一高桥。
它由七根粗大的桥桩支撑，矗立在天空中，从照片上看极为壮观。我不知道司机和乘客在过桥的时候是高兴的感觉在天上还是害怕掉下来。
据悉，该桥是连接巴黎和地中海沿岸道路的一部分，法国总统希拉克将于6月14日亲自出席通车仪式。
——————————————————————————————————————————————————————
体操术语
桥牌练习的基本术语之一。指的是手脚支撑，身体背部朝向支撑面，最大限度拱起的姿势。一条腿支撑另一条腿的桥；一只手支撑的桥；还有前臂桥和跪桥等等。所以除了基本桥段之外还有其他姿势的桥段要说明。
/我？tn = baiduimage & ampct=201326592。lm=-1。cl = 2 & ampword=%C7%C5