看捷达的艰难历程，谈品牌
去年年初，考虑到捷达在国人心中根深蒂固的认知形象，大众将捷达从一款车型演变为独立的子品牌，交由一汽大众进行开发和布局。从地位上来说，相当于大众品牌和奥迪品牌，成为一汽大众的三个子品牌之一。
01，捷达的前世
1991年2月6日，一汽大众成立，落户汽车名城长春，引进第二代捷达。同年年底，第一辆国产捷达以零部件的方式下线，音译过来取中文名捷达。这也拉开了捷达在中国传奇的序幕。到2019年，捷达在中国的销量已经超过440万辆。
5年后，也就是1996，捷达一举创下了“60万公里不大修”的纪录。当时由于诸多历史条件的影响，在当时汽车司机的日常认知中，汽车属于一种珍贵易腐的东西，60万公里不大修在当时司机心中应该属于一个不可能完成的任务。所以捷达耐用的名字被司机们口口相传。
随着捷达在国内销量和认可度的不断提升，一汽-大众SAO开始运营。捷达不再是捷达，开始走国产特供之路，并将海外捷达更名，引入国内市场。著名的一汽大众宝来就是引进的第四代捷达。宝来凭借强大的品牌号召力和良好的产品力，再次受到国内大众的好评，但却未能继承海外捷达的衣钵。随着第五代捷达的出现，一汽大众复制了当时的骚操作，使得宝来也走上了特供之路。
2006年，第五代捷达引入中国，一汽大众将其命名为速腾。自此，海外版捷达的衣钵被速腾全面接管。捷达衍生的两款车型，宝来和速腾，依然活跃在国内汽车市场，常年占据十大车榜。可以说，一辆捷达让一汽大众在国内“半壁江山”。
02年，捷达品牌艰难前行。
到了2019，捷达变成了捷达品牌。严格来说，捷达品牌的定位还是要排在大众之后，甚至斯柯达之后。主要是利用捷达在国人心中的地位继续深耕和抢占国内低端车市场，也是强势合资品牌对国内自主品牌的一次考验。如果说30万是普通汽车品牌的推出，那么从65，438+0.5万到30万的空间几乎已经被合资品牌牢牢把握，而国产自主品牌大多混在65，438+0.5万的空间内。国产自主品牌想往上走，合资品牌在大环境的影响下不想往下走，实现全包发展。
品牌独立后，捷达品牌迅速发布了VS3、VS5、VS7三款车型。有一段时间，笔者的朋友圈基本都被这几款车刷屏了，印象最深的是号称性价比最高的德系中型SUV VS7。虽然宣传相当可观，但知道捷达“J”商标的人还是不多。
至于上半年的数据，如果只看捷达品牌下的三款车型的销量，它们在半年内完成了近8万辆的销量。奋力向前的说法确实站不住脚，但是有句话说的好，没有比较就没有伤害。仅桑塔纳上半年就完成了7万多辆的销量，更不用说捷达品牌单飞前的同年32万多辆的销量了。两者对比，捷达品牌完成了32万多辆的销量。
最畅销的VS5也才达到每月近7000台的水平，别说和自主品牌SUV第一梯队的几款车型相比，就连第二梯队的传祺GS4都比不上。号称性价比最高的德系中型SUV捷达VS7，上半年才达到每月3000台的水平。相反，与VS7同平台的大众谭跃上半年取得了近万辆的月销量佳绩。
没有“大众”的标志，没有“这款车更高级”的符号，谁知道你捷达？
03，VW值几何
捷达品牌使用的发动机、变速器、底盘都是大众常见的，内饰也是大众的风格。不止一个捷达销售人员表示，如果翻译过来，这就是大众的换壳产品，但毕竟品牌定位不同。在大众的主力车型帕萨特、途观L甚至迈腾都在降价的同时，主打低端车市场的捷达品牌在用料、供应商选择等各方面可想而知。
没有大众标志的捷达品牌就像大众，也不可能是大众。没有大众品牌强大的品牌号召力，捷达也就只是捷达，最多算个“大背景”的品牌。
以同样是大众MQB平台的两款车型为例。捷达VS7和一汽大众谭跃都来自大众MQB平台，但命运却截然不同。捷达VS7自今年3月上市以来，4个月累计销量65，438+08，098辆，而一汽大众谭跃今年上半年累计销量66，432辆。就销售额而言，他们之间有很大差距。
除了销量，两者价格差距更进一步，捷达VS7的2020款？1.4T？自动尊享型官方指导价126800，大众探岳入门级车型2020。280TSI？两驱舒适智联版官方指导价为186900。如果去掉两者之间的终端折扣，两者实际相差3.7万元左右。两车出自同一个平台，上面列出的两款配置车型的大部件可能就是变速器的区别，一个是6AT，一个是7DCT。另外，捷达VS7的自动尊享型在配置上已经全面领先大众探索的入门级车型，大众target的价值可想而知。
回过头来看，捷达品牌的定位应该是大众用来抢占低端车市场，进一步挖掘国内车市利润的一个“牛品牌”。从目前的品牌宣传和定价来看，捷达还是有点自傲的，价格还是高于同级别自主品牌车型的。同一个平台，大众品牌的车价格比非大众品牌的车高那么多，所以两者的差距甚至比国产自主品牌还要大。
04.是时候重新定义这个品牌了。
近年来，国内自主品牌发展迅速，尤其是吉利、长城、长安。头部自主品牌虽然市场份额在上升，但整体利润率和车辆价格仍处于较低水平。要想突破这样的束缚，树立品牌形象非常重要。
据相关统计，国内购车者的平均年龄在下降，年轻化趋势越来越明显，各大汽车厂商也在快速调整。以b级车“日系三剑客”为例，新一代丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁变化较大，主打运动和时尚品牌。
这一代年轻人不简单，就像副标题一样，对于自主品牌来说，重新定义品牌的时候到了。为什么这么说？
首先，这一代年轻人成长在社会高速发展的时期，信息来源特别丰富。他们是成长在信息爆炸时代的一代，他们坚持自己所见所想。老一辈司机积累的口碑对他们的影响微乎其微。一辆车好不好，只有他们试了才知道。他们已经变得有些自立了。
那么，这一代人成长的环境，什么物质条件都不缺，社会进步带来的丰富物质享受，他们都能体会到，这一点在汽车上也有体现。舒适度、科技感、时尚、个性等等都是他们关注的重点。在这些方面，自主品牌并不弱于合资品牌。
最后，也是最重要的一点，新一代的年轻人普遍没有存钱的习惯，他们已经开始觉得和父母有点“背道而驰”了。月光是很多年轻人的标签，花白条的出现加剧了这种现象。
说白了，“穷”是很多年轻人的普遍写照。既然穷，想要舒适、科技、时尚、个性，那么选车就必须考虑车辆的性价比，这也是自主品牌的优势。如果能在这波浪潮中刷新自己的口碑和品牌形象，品牌提升将不再是梦想。
品牌对企业的重要性毋庸置疑，从捷达和捷达品牌的销量对比就可以看出。再加上新能源汽车影响力的不断扩大，汽车行业正处于一个全新的大变革时代，新的汽车品牌竞争态势正在逐步形成。
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