华为回应SAIC不愿与自动驾驶合作:与车企有多种合作模式。
事情的起因是，据证券时报报道，在SAIC的股东大会上，有投资者询问SAIC是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。SAIC董事长陈虹表示，SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。SAIC董事长陈虹解释说:“这就像一个公司为我们提供整体解决方案，所以它成为灵魂，SAIC成为身体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”
目前，华为已经发布了鸿蒙系统OS智能驾驶舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、自动驾驶开放平台、智能热管理系统。此外，华为智能汽车解决方案品牌为“HI”，包括65，438+0个全新的智能汽车数字架构和五大智能系统，智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云和30多个智能组件。
整体来看，华为已初步具备“全栈”智能能力，包括芯片、操作系统、语言、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶、软件迭代升级、云数据训练等。
据了解，华为与车企的合作有四种。
首先是纯软件方面的合作。通过安装华为HiCar和华为HMS套件，车载系统可以安装APP。目前该机型已有数十家国内外厂商合作，目的是与手机高效交互。
二是整车的配合，但不包括自动驾驶水平。比如车企采用华为的三大动力系统，无线车载模块，加上车载影音系统和HiCar。目前三电系统是市面上纯电动汽车和混合动力汽车的核心部件。
三是应用华为自动驾驶系统，通过华为认证，有华为Inside标识，有HI商标。这种合作模式可以使用华为，包括各种激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、AI处理器、无线模块、鸿蒙系统汽车操作系统等，以及音频和视频。其中，华为独有的快充技术，充电时间10分钟，续航197公里。目前BAIC的极狐Alpha S就是这种合作模式的产物。预计未来华为已宣布的合作厂商广汽、长安、BAIC都将以这种深度模式进行合作。
第四次会议是第二次和第三次合作模式的结合，可以采用华为的自动驾驶系统，包括华为Inside和鸿蒙系统车载系统，也可以采用华为三电、无线车载模块和车载影音系统。这种模式已经可以算是华为的“造车”了。汽车公司负责外壳和底盘，其余全部由华为供应。这种模式更适合一些没有任何智能汽车积累的传统厂商，可以帮助他们快速切入智能汽车轨道。
在先进智能驾驶方面，SAIC自主控制了感知、决策和执行系统的关键核心技术，率先实现了智能化产品开发和产业化项目运营。通过对汽车级人工智能芯片的前期投入和领先布局，提高了智能驾驶核心产业链的自主可控能力。
在新能源产业链建设上，SAIC持续推进电动汽车专属架构升级发展和新一代电驱动系统等“三电”关键系统及核心零部件研发；SAIC新一代燃料电池堆产品PROME M3的一级组件已全部国产化，并已在SAIC大通EUNIQ7上批量上市。SAIC英飞凌第七代IGBT成功量产，产品性能世界领先，成本明显低于进口产品，为SAIC IGBT供货提供了重要保障。
同时，SAIC与当代安培科技有限公司、QuantumScape、SolidEnergy、陶青等企业开展战略合作，加速新一代锂电池和固态电池的国内外布局；结合“车电分离模式”，加快充换电站建设布局；与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团等合作伙伴开展“氢”战略合作，* * *共建* * *享燃料电池汽车产业生态。
在智能网联战略推进方面，SAIC发布全球首款全舱互动5G量产机型漫威-R；SAIC洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务，“一拖四”排队驾驶和港区智能驾驶技术水平进一步提升。斑马智行金星系统在荣威RX5 PLUS上成功上线，i-Smart车机耦合系统海外应用数量已突破654.38+万。智能驾驶“4i核心技术”——域控制器iECU、5G智能网关iBOX、智能驾驶底盘iEPS和iBS已实现产业化。钟海婷高精电子地图成为自然资源部批准的第一个产品，完成了全国近30万公里高速公路高精地图的数据采集。智联数据工厂建设启动，智联网络安全能力持续加强，已实现远场、近场、车载、车内四大类安全检测场景的产品化。SAIC还携手华为、中国移动在嘉定建设全球首个“5G智慧交通示范区”；通过战略投资地平线、陈静半导体等“独角兽”企业，在布局层面加快AI芯片研发，与地平线共同建立人工智能联合实验室，推动机器视觉算法研究和产业应用的不断深入。
(校对/nanana)