地图争夺战升级，华为和滴滴相继入局。老地图商家“受伤”了吗？
编辑|张硕
巨头之间的竞争已经成为一些中小公司的“福音”。
周飞驰意识到公司正处于“非常好的机会”，这种感觉在今年已经越来越明显。
他的公司关静科技是国内地理信息行业的一家企业，专注于为现实生活中的三维建模技术提供整体解决方案。具体来说，通过销售专业软件，为有高精度3D地图制作业务需求的企业提供数据生产工具。
关静科技成立于2012，去年以来业务突飞猛进。“目前比较大的地图厂商，或者在线地图服务商，只要涉及到现实生活中的三维数据，或多或少都是我们的客户。”周飞驰告诉AI财经社。
这很大程度上得益于高精地图赛道的火热。高盛曾预测，2020年全球高精地图市场规模为265438+亿美元，2025年为94亿美元。随着自动驾驶技术的落地和普及，高精地图已经成为车企不可或缺的基础设施和互联网巨头的重要流量入口。
高精地图入口争夺战的背后，被认为是自动驾驶未来的“生命线”和各自业务生态壁垒的构建。
抓住未来地图的入口
在一家头部地图软件公司工作的彭超越将这种升温的竞争状态形容为逐渐“从上升期过渡到白热化期”。
普通精度的电子地图导航，到今天已经是中后期了。“前两位，百度地图和高德地图，从2017左右，用户活跃度基本相同。”他告诉AI财经社，真正激烈的是下一个赛道。“是对高精度地图和高精度定位的竞争，包括地图对社会的赋能。”
图/视觉中国
除了知名的地图应用软件高德、百度、腾讯，以电商、生活服务公司起家的JD.COM、滴滴、美团也加入了新的战斗。此外，赛道上也能看到以四维图新为代表的传统地图厂商，以及华为、小米等科技公司。
今年5438年6月+10月，滴滴出行悄然上线了自研地图业务滴滴地图，并注册了新商标。内嵌滴滴地图功能的导航和公交菜单也出现在了滴滴出行乘客app的一级菜单栏中。作为一家以出行业务为主的公司，滴滴一直使用第三方地图导航，这成为其最大的遗憾和不足。此举被认为是滴滴试图弥补短板。事实上，滴滴公司在2017年获得了国家测绘地理局颁发的电子地图甲级测绘资质，这是从事电子导航测绘资质的最高门槛。
百度地图的一位员工告诉AI财经社，百度做的是无人驾驶的高精地图和一些基座式的能力建设服务。同样，滴滴也将自动驾驶作为未来的重要发展方向。今年6月，滴滴的自动驾驶网约车服务在上海首秀。
无独有偶，美团近日通过全资子公司“北京美达智达科技有限公司”获得导航地图制作甲级测绘资质。美团当时回应媒体称，“地图是生活服务类电商平台的基础设施，美团将按照国家法律法规有序开展相关工作。”
王兴和他的美团可能要深入地图企业的高精地图腹地，而被王兴吐槽过的主流地图应用厂商百度和高德也在近期加紧商业化，动作频频。百度在北京大张旗鼓地开了无人驾驶出租车试驾；高德通过在聚合打车模式中加入出租车业务，开创了“好出租车”，被指挑战滴滴。
另一个来自大公司相关进展的消息是，华为在海外正式推出了自己的地图产品“花瓣地图”。虽然华为已经承诺不参与国产地图的竞争，但一位接近华为的人士告诉AI财经社:“华为的技术积累和这方面的能力不输给任何一家互联网公司。国内互联网巨头对华为保持警惕和防范，我觉得也是非常必然的。”
在地图领域工作多年的彭超越，最近看到了“自动驾驶、车联网、车路协同、车道级导航、高精地图包括高精度定位市场的逐渐繁荣”。几年前，他就预感到这个领域会变得“很热闹”。他当初的判断是基于美团、滴滴这样的公司有一些地图业务支撑的生态需求，所以加入进来也就顺理成章了。
在他看来，这些互联网公司通过各种并购形成了自己的合力。“现在像百度、腾讯、阿里，其实都已经形成了自己的生态。谁没做过一些可以获取位置信息的生意？谁没有应用这些地理信息数据的需求？”他反问道。
“对于这些在各自领域的巨头公司来说，地理信息和地图已经成为他们能够触及民生方方面面的各项业务的基础。”他进一步解释道。
一位业内人士告诉AI财经社，包括百度、高德在内的导航电子地图企业，由于其软件免费提供给公众，目前仍处于亏损状态。高精地图的应用主要集中在to B领域，这将成为一种可行的变现方式。“所谓赋能企业，其实是出于止损和赚钱的需求。”
新进入者的挑战和困难
需要明确的是，高精地图并不是精度更高的导航地图。
地图厂商四维图新的产品经理周萌给出了高精地图的三个定义:“高新鲜度、高精度、高丰富度”。
他将高精地图视为“完全不同于导航地图”的全新产品。“导航地图是作为车内的娱乐模块存在的。在实际驾驶过程中，实现纠错，不需要详细到车道级别，只需要看到不平的路面。高精地图的精度极高，道路和越野基础设施的信息也非常丰富。”
周飞驰还告诉AI财经社，这种用于自动驾驶的高精地图的数据存储，数据生命周期短，对数据的时效性和准确性要求高，与传统的所谓导航地图完全不同。在他看来，高精度地图并不局限于二维的车辆道路，而是“对全面三维地图的需求”
图/视觉中国
虽然自动驾驶因为实践中的局限性，已经不像以前那么火了，但是推动了高精度地图的发展。反过来，高精地图的进步也会带来自动驾驶的实用突破和体验提升。
“有了高精地图，仿佛打开了上帝的视角，可以在高速上自动驾驶。”周猛在最近的一次网上分享中说。
但是，这依然是对美好未来的向往。彭超越把美好的愿景带回了现实:“其实车道级导航还是不够高精度，需要不断进化。并不是说我们的技术可以做到高效更新，高精度可以很快做到，不是一朝一夕。”
周飞驰将高精地图的投入视为“一种有风险的烧钱行为”。“如果我有一辆自动驾驶车辆，按照上周的高精地图数据行驶，你的精度再高，对我来说也没用，可能还是会出事。”他告诉AI财经社，前提一定是解决按天、按小时更新的动态数据采集。“目前，自动驾驶在很多政策法规、道路基础设施甚至行人，以及有人驾驶和无人驾驶车辆上都有很多不可控的方面。”
事实上，每个家庭也需要面对一些围绕高精地图生产的政策和数据安全约束，以及基于高精地图的田径场竞争，为社会赋能。
一位不愿意透露姓名的人士告诉AI财经社，早在2013，某巨头的地图产品就已经在高精地图方向进行了探索。当时巨人的负责人雄心勃勃，想一年在几十个城市推出相关公共产品，但“由于精度较高，由于地理信息数据的保密性等要求，未能上线”。
该人士还表示，以前深圳有一家创业公司曾经提出过类似Google Earth的产品，“就是在云端做数据处理，然后你可以直接在云端浏览，发布到网上。”也是因为一些数据保密问题，当然还有其他业务上的障碍，所以这个深圳团队的业务现在已经结束了。"
单单生产高精地图，其实在政策上是鼓励的。不过，彭超越对AI财经表示，“用户信息和用户定位，包括一些政策区域问题，可能比较敏感，有一些政策管控。”
然而，一些乐观的迹象已经出现。近期，国家在相关测绘资质认证方面进一步简政放权。“测绘资质类别和等级总数由138减少到20个。除导航电子地图制作外，其他甲级测绘资质全部下放至省级。”一位业界人士对AI财经表示。
据业内人士透露，无论是数据储备还是地图厂商的采集能力，高精地图目前都不是瓶颈。“相信随着很多技术和政策法规的完善，国内的高精地图，尤其是高精真三维地图，很快就会通过互联网公共服务向大家开放。”
老地图商很“受伤”
另一个“必然趋势”也正在出现。
特斯拉车主胡兵今年开始逐渐使用自己的车载导航。“原来大家都在用四维图新地图的时候，我的特斯拉车主群里最典型的现象就是很多人不用车地图，都是自己设置手机，打开百度或者高德。”今年5438年6月+10月，特斯拉将车载导航切换到百度。
图/视觉中国
胡兵就是其中之一。他们认为四维图新的地图导航“错误多，更新不及时”。切换地图后，胡兵感受到了体验的提升。“许多数据更新的及时性也得到提高，道路状况一直是准确的，”他说。“它已经在车上慢慢用了。毕竟是内置的，屏幕大。”
百度地图成功牵手特斯拉，似乎让四维图新成了“受害者”。但该公司对此予以否认。四维图新当时回应称，地图切换只涉及在线渲染，从腾讯地图切换到百度地图，但车辆端的所有地图包仍然是四维图新的数据，双方合作仍在继续。
表面上看起来是腾讯地图和百度地图的业务竞争，但背后有更深层次的关系纠葛。
四维图新作为国内资质最高、级别最低的地图厂商，为众多地图应用企业提供基础数据，包括华为、腾讯、滴滴、JD.COM等就连百度之前也是四维图新的长期合作伙伴。
由于业务绑定紧密，四维图新与地图应用巨头关系密切。公开资料显示，腾讯于2014年通过股权转让成为四维图新第二大股东。百度与四维图新的合作也始于2009年。很长一段时间，百度通过支付使用四维图新的底图。但双方的合作一直持续到2016年底，之后并未续约。
百度地图一位内部人士向AI财经解释，终止与四维图新的合作以及公司的战略布局有关。“以前地图的生产和应用是分开的，现在两者的界限模糊了，逐渐聚拢起来。”他说。“很多新老互联网巨头都是自己做数据采集，给老牌图文商家带来了一定的经营压力。我认为这是必然趋势。”
据AI财经社报道，不仅仅是数据的归属之争，百度、高德等互联网公司在刚入局时，也疯狂地从四维图新等老牌图文商那里挖人。四维图新一位内部人士用“不计成本”来形容AI财经。
一位资深从业者对AI财经表示，由于地图服务是互联网巨头的刚需，“我可以不用付出很大的代价就能招到足够有能力的人帮我做这件事，所以地图服务的命脉不需要依赖第三方服务商。为什么不呢？把收藏的能力握在自己手里，会成为必然的需要。”
该人士表示，其实背后的一个重要原因是“里面的水分或者说利润差还是足够可观的”。“比如我现在每年付给图文商买图的费用，我可能会从中抽取一部分钱，我自己也可以。”
他进一步解释道。对于互联网巨头来说，他们并不是为了单一目的而投入数据收集，抢地图商的生意。“比如高德被阿里收购后，自然就把这些地址信息带到了菜鸟网络。很多事情其实都是要花钱做的。可能别人的另一个生态相关的公司每天都在做这个，获取这些位置数据其实是别人的边际成本，甚至是没有成本。”
这也解释了四维图新业绩陷入困境的原因。2020年第三季度业绩报告显示，四维图新前三季度营收654.38+0.53亿元，同比下滑0.36%；归属于上市公司股东的净利润亏损654.38+0.95亿元，同比下降904.4%。这也是四维图新净利润连续第三个季度下滑。
百度、高德、腾讯都有自己相应的地图制作商，甚至各家都在竞相制作高精地图，对传统地图商家提出了挑战。“业务越聚合，投资就越大。如果公司有能力自己制作高精地图，可能就不需要花钱买高精地图数据了。”彭超越说，百度做搜索引擎的时候，百度地图对它来说就是一个引流功能。本来只是打开手机看地图的需求，但它可能不想花钱养人养团队收集数据。
但是现在情况完全不同了。尤其是在采集技术已经非常人工化和智能化的今天，传统的图文商家已经没有特别强的壁垒。
(应采访对象要求，彭超越、胡兵为化名。)