宝马320I的车型历史
经历了艰难的五年，宝马终于可以为未来努力了。他们先是卖掉了旧工厂，然后买下了BFW的工厂和库存，注册了宝马的商标，这个商标原本是BFW的，最后买下了Sciglio摩托车厂的制造权。但后来，他们发现赫利俄斯的摩托车毫无用处，差点把宝马拖垮。幸运的是，他们在飞机工程方面的杰出成就，在飞机总工程师马克斯·弗里茨(Max Fritz)的帮助下，扭转了劣势，带领宝马。
1922年，宝马研发出第一台摩托车发动机。虽然没有被采纳，但为车厂定下了重要方向。后来，一台风冷500 ml双缸摩托车发动机和R32摩托车在纽伦堡的Victoria-Worke工厂进行了再制造，他们的业务正式启动。
1923年底，他们开始在慕尼黑生产摩托车，第一次在市场上销售宝马品牌的R32摩托车。1925年，宝马开始研发汽车，同时也造出了样车，为其日后进军汽车领域奠定了基础。这个时候老板要对宝马的未来做一个重要的决定。在德国北部艾森纳赫省的瑟恩吉亚，也就是吉吉工业王国的所在地，其实他早在1899年就生产汽车了，叫艾森纳赫运输业。起初，他们生产的汽车名为沃特堡，后来更名为西地。当时Dis的车销量很差。所以我向英国奥斯汀汽车厂申请了奥斯汀7车型在德国的制造权，1927正式投产。德国产奥斯汀7车型更名为Dixi3/15dai(德国版)。这款英德混动车受到了德国客户的欢迎，让艾森里汽车厂重新焕发了生机。在这个商家眼里，艾森里和宝马合二为一了。
1929年7月，宝马推出首款车，更名为年初生产的西地3/15，但专家不同意西地3/15是宝马的首款车，他们认为303确实属于宝马。不管怎样，宝马的3/15 PS(见上图)一直生产到1932年底，历时近6年。1932年3月，工厂从DA23/15改进而来的3/20诞生了。搭载了782ml顶配汽门发动机(由L缸顶改款)，新车配备了全新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距为2115 mm(牛牛注:其实很多资料还是把3/15和3/20车型称为西地，而不是宝马，只要大家知道是怎么回事就行了。)
1933年，德国柏林车展上，宝马展示了他们最新的车型303，这款车是在工程师Fritz Peidler的协助下完成的。车模由3/20演变而来，搭载6缸双化油器发动机，气缸容积1173 ml，功率22kW，在当时属于高性能。
303车型之后又扩展到315、319、320、3231等车型，宝马的创意源泉源源不断。另外，宝马似乎对跑车情有独钟。改进后，他们的315车型制动功率增加到29kW，看起来更像一辆跑车，最高时速130km/h/h，这款车也以油耗低、安全、操控方便而闻名。
1936车型319，外观与老款相同，气缸容积增加到1911ml，功率增加到40kW，最高时速增加到140km/h，压缩比为5.6: 1。1937年，人们看到宝马开始制造房车，也就是今天统称为三厢四门房车，而且成功了。这是一款名为326的车型，面向中上阶层家庭，采用双化油器，功率为37千瓦。这辆车* * *生产了16000辆，这在二战前是个不可多得的数字。战前宝马的生产线在埃克森的厂房里，慕尼黑是办公楼，只负责设计和机械研究。宝马汽车系列中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319代表1.9升。
1936年，宝马4缸发动机设计改为6缸发动机设计，4缸发动机的309车型也同时停产。326型很快成为BMW6缸旅行车的主力，其中320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)销量不佳。
二战前的最后一辆房车是325型和326系列的加长版。后者配备了3.5升发动机，但只生产了465，438+00辆汽车。二战期间，325型和326型都被纳绥党征用为军用。战争期间，所有民用汽车都停止生产。然而在战前，最令人难忘的车型是327和328跑车，最具历史意义的代表是跑车风格独特的319车型，它在1936年6月德国纽博格林举行的大赛中胜出。即使在战争结束后，这款车仍然被生产了很长一段时间。
327型和328型跑车为宝马的成功做出了贡献。他们的车身非常苗条，双座设计是由319型改进而来。前后轴距仅775kg，最大功率高达59kW，最高时速高达160km/h，是一辆纯粹的跑车，也是一辆随时可以抗衡的宝马。
1939年夏天，325型跑车投放市场，让“年轻”的宝马更加声名远扬。不幸的是，人类历史上最残酷的战争正在欧洲大陆上演。雄心勃勃的宝马在战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程方面的优势将其带入汽车行业。他们正试图扩大空气动力学的研究工作。根据卡姆教授的理论，他们开发了一种极其流线型的汽车原型。事实上，那辆原型车是世界公认的第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，这让当时的宝马汽车设计引以为豪，但一场无情的战争摧毁了一切。
1945年，二战结束后，德国接受无条件投降。再加上战败国的身份，土地被严重分割成东、西德，艾森卢克斯成为东德的一部分，自然归其管辖。至于慕尼黑的研究中心，所有的设施都被盟军炸成了碎片，这种沉重的打击过后，需要好几年才能恢复。第二次经历战争的宝马，还要恢复七年才能再次投产。那个时候，宝马的生命力还很脆弱。
战后，已经销声匿迹的西德受到了发动战争的惩罚，人民艰难而又默默的生存着。当时西德物资和汽油严重短缺，汽车厂急需制造符合当代德国公民购买力低下的摩托车和三轮车。但是，人们又渴望见到宝马汽车，各方面都在努力为宝马重燃生命。首先，前宝马工程师在巴登巴登重建车间振兴了宝马的汽车工业，重建了328跑车。另外，奇怪的是，英国人也对328跑车情有独钟。他们等不及宝马恢复发展了。
1945年，英国重修了328型，326型也复活了。美国人很喜欢328型号也很奇怪。他们从英国购买发动机，重新设计车身并将功率提高到97kW，然后运到美国市场销售。宝马在全面复兴之前的1945-1947期间，在一家美国公司做了三年的飞机发动机研发工作。1948年筹集了足够的资金，重建了一个摩托车厂，同时开发了R51摩托车。在不断的努力下，汽车厂在短短五年内生产了10辆摩托车，他们可以重新开始向着汽车的梦想奔跑了。
1952年6月，宝马终于再次投产。制造的汽车是战前的501系列四门房车，采用6缸2升发动机和单化油器，功率48kW。至于其他设备，它是全新的，其性能和耐用性受到好评。
1954年，宝马推出了由501改进而来的502四门自走车，采用了全新的V-8缸发动机，这是战后的突破。复苏后，宝马决心在豪华巴士、轿跑和摩托车领域开创一番事业。最后，宝马振兴行业的行动又开始了…
随后几年，由于汽车开发的一系列失误，宝马再次陷入财务困境。好在宝马人很快意识到了问题的严重性。立刻采取有效措施进行弥补，生产出一款名为1500的车，堪称宝马历史上最重要的车型，而且是性能出众，从而避免了宝马可能被收购的命运。
1961年，在宝马历史上扮演重要角色的1500车诞生了。第一次在其网格上使用的双肾形，就是一直沿用至今的双肾网格。
1966年，强大的宝马依靠的是旗下车型的凌厉气势。决心扩大业务，在德国以外的许多国家设立分支机构。
1972，风靡全球的第一代宝马5系闪耀。同年，宝马在德国慕尼黑的总部，一座四缸建筑和其相邻的蛋杯汽车博物馆拔地而起。
1994年，为了拓展市场，跟上集团的不断壮大，宝马在英国收购了路虎集团，包括路虎、越野路虎、MINI和MG。宝马需要对其产品和工厂进行现代化，这使得收购其他工厂相对便宜。宝马在收购上花费了8亿英镑。
1998年，宝马从劳斯莱斯的原主人大众汽车公司手中买下了商标品牌劳斯莱斯。虽然宝马同意在2003年之前不使用这个品牌，但它也开始规划其位于西萨塞克斯郡古德伍德的新劳斯莱斯工厂。宝马收购路虎后不久，英镑价值飙升50%，导致工厂现代化配送成本更高。于是宝马决定以10的象征性价格出售已经不可行的路虎和名爵。路虎也在2003年卖给了福特，但宝马决定保留MINI品牌。