神奇的数字奥迪精神领袖quattro
大写？小写？
首先，quattro和Quattro都不是奥迪的原名。这只是数字“4”的意大利写法。我补充一个小知识，玛莎拉蒂四门行政车Quattroporte总裁，其中porte在意大利语中是“门”的写法，所以翻译成了总裁车的名字。其本意应该是“四门”，如何成为会长不得而知。所以，quattro不是专有名词，它是大写的，只在一种情况下，奥迪有一款车型命名为“Si”，Quattro。用夸特罗模型统治WRC？团体？b未铺路面的公路赛段几年后，奥迪利用quattro人气的余热建立了Quattro？GmbH，奥迪的高性能运动部门。字母“Q”用小写字母表示，没有张力之神quattro，就没有quattro公司的成立，Quattro将永远臣服于Quattro。不，与其说是君臣关系，不如说是父子关系。老子大写，儿子当然大写。
特意把大众收购汽车联盟的历史拿出来，原因是奥迪Quattro的出现，和大众关系密切。二战期间，大众为德国纳粹生产了大量军车。因为军用运输车还需要穿越广阔的未铺设路面的区域为军队运送各种资源，所以大众的工程师在实战中开发了高效的四驱系统，可以根据车轮打滑状态进行干预。奥迪的底盘工程师Jorg？本辛格发现，大众的四轮驱动汽车在潮湿的未铺设路面上有着惊人的抓地力表现，无论是前驱还是后驱，比马力大的汽车都开得更快。四驱系统可以合理分配四个车轮的驱动力。乔格。本辛格立刻明白了这一点，并酝酿了一个大胆的想法，这在同类想法中尚属首次...1980年，奥迪首次将这一理念的载体公之于众。是基于奥迪80 coupe平台打造的高性能轿跑奥迪Quattro，于1980年底上市，凭借四驱系统和涡轮增压发动机引起强烈反响。
Quattro拥有奥迪当时最先进的直列5缸立式发动机，涡轮增压系统将这台每缸两个气门的SOHC发动机挤出了200马力。要知道宝马第一代M3，同样输出200马力的E30，五年后诞生于1985。Quattro推出了划时代的四驱系统，虽然第一代Quattro需要通过中控台上的按钮手动切换中央差速器和后轮差速器的锁定。直到1987，有了quattro？GmbH开发了第二代quattro系统，Quattro最终拥有了一套Torsen中央差速器，可以自动感应前部和后轮轴打滑并锁定，大大提高了Quattro四驱系统的性能。1989，面对E30？M3、190E？AMG等假想敌的战斗力升级了，Quattro也升级了代号RR的直列五缸四气门发动机。增加一对气门自然让发动机的进排气效率更高，所以比之前同排量的SOHC发动机增加了20马力，达到了220马力的水平。伴随着动力的升级，还有一系列的小改动，比如增加车内真皮覆盖的面积，商标的小改动等等。，直到1991该车正式停产。
图:奥迪Quattro公路版。
图:这已经是赛车版的发动机了。恐怖的双排气泄压阀在告诉你发动机被挤压了多少。
图:目测这是奥迪Quattro街道版的车主，汽车复制品以Quattro赛车的形式出现。
Quattro的诞生可以说是项庄舞剑意在沛公。是公路跑车，但奥迪的心思不是让它成为路霸。由于四轮驱动系统的优势在于未铺砌的道路，奥迪为Quattro在20世纪80年代最受欢迎的赛车运动——WRC世界拉力锦标赛中的表现创造了条件。在20世纪80年代的WRC，有一个团体？B组有一堆疯狂的车厂，一堆疯狂的赛车，一群疯狂的车手，一群疯狂的观众。虽然这家汽车厂在WRC曾经红极一时，但现在情况不太妙了...1981是奥迪第一年全面参与WRC年度大赛，也是第一次在初审WRC舞台上演好戏，米歇尔？木桐驾驶奥迪Quattro成为第一位赢得WRC年度冠军的女车手，Quattro赛车为其异常的速度做出了很大贡献。在WRC赛车中，奥迪Quattro首次以颠覆性的方式引入了四驱系统。在泥泞和雨雪阶段，Quattro总是大幅度甩开中置发动机和纯后轮驱动的对手，回到路面。其不灵活的中央差速器和前轮指向性差被对手秒杀，从而正反两方面展示了四驱系统的优劣。1982年，奥迪一口气送了三辆赛车去WRC。团体？b？3000cc的比赛，并获得了当年的年度冠军，1983，1984和1985，以亚军-冠军-亚军的成绩徘徊在厂商杯前两名，风头一时无两。1985奥迪Quattro？S1？E2当年参加了WRC的比赛，马力赛已经把这辆车的功率推到了500匹！这让车队工程师不得不考虑为Quattro？S1？E2赛车配备了比DTM赛道赛车更夸张的空气动力学套件，以获得更大的下压力。另一个亮点是，该团队实验性地为赛车安装了一个“动力换档”变速箱，这是著名的DSG双离合变速箱的前身。
图:不同年代的奥迪Quattro汽车齐聚一堂。
奥迪Quattro是WRC的巅峰之作，与集团？B赛取消落下帷幕。一直被世人铭记，被车厂推崇的车型，绝非追求商业利益的量产民用车可比。从1980到19911年间，奥迪Quattro街头版的销量为11452，年均销量只有一千辆。然而，在世界上最受关注的比赛中，赢得对手最多关注的却是Quattro。可以说是Quattro让奥迪品牌在1980年代大放异彩，一个名不见经传的车厂翻身唱衰，开始有了一定的信心挑战宝马和奔驰。奥迪的高性能车开发部门也直接使用了quattro的公司名称，甚至连Quattro搭载的Torsen式中央差速器也简单地以Quattro命名，因为其高性能形象深入人心。
小写的Quattro在英语语法中不是专有名词，写法类似于意大利语中的“四”。但奥迪仍然遵循“只有当quattro存在时，quattro才存在”的原则，为“quattro”申请了注册商标。小写的quattro可以理解为两种意思。一个是奥迪1983成立的高性能部门quattro。GmbH，一个是奥迪的四驱系统。
奥迪成立高性能和运动部门仅仅是因为Quattro在WRC的出色表现。在Quattro的光环下，奥迪决定在1983成立另一家全资子公司，承担奥迪高性能产品的研发项目。得益于quattro工程师的努力，奥迪研发出了与宝马M和奔驰AMG竞争的rs车，RS4和RS6让对手如坐针毡。quattro？GmbH的另一个职业生涯高峰是2006年推出奥迪高性能旗舰车型R8(不是勒芒R8)。
图:奥迪quattro？GmbH专门生产速度怪兽，其中最值得称道的是时速300的暴力旅行车。
奥迪的起源是四家汽车公司并肩而行，奥迪的quattro四驱系统将四个环环相扣并肩作战的意义诠释为四个车轮牢牢抓紧地面。1981是quattro四驱系统的第一年。第一代quattro系统是一个开放式中央差速器和后轮轴差速器，带锁止开关，前轴差速器完全打开。Quattro从1988进化到第二代。主要变化是中央差速器换成了Torsen扭矩感应差速器，可以感应前后桥的转速差，起到锁止作用。带有锁止转换的后差速器和完全打开的前差速器仍然存在。第三代quattro系统仅用于奥迪旗舰车型V8(其继任者为A8)。自动挡车型将中央差速器改为带多片式扭矩分配器的行星齿轮组，而手动挡车型保持了托森差速器。两款车型都将后轮差速器升级为Torsen，前轮差速器保持开启。第四代的quattro系统更受欢迎，在A4/S4/RS4、A6/S6/RS6/Allroad车型中都可以看到。全机械托森差速器只放在中央差速器上，前后桥差速器改为“电子差速系统”。其原理是利用ABS的轮速传感器找到打滑怠速的车轮，然后对其施加制动力，抑制打滑现象。第五代quattro升级了中央差速器的扭矩分配比例，多达80%的扭矩可以分配到后轮轴，如果涉及ESP，扭矩可以65，438+000%传递到一个车轴上(原理见电子差速系统)。当quattro发展到第六代时，Torsen中央差速器被奥迪开发的多圆盘冠齿轮取代，以分配扭矩。前轮可以获得高达70%的扭矩，后轮可以获得高达85%的扭矩。
图:奥迪V8，顾名思义，用的是V8发动机，在1993会是继任车型。按照奥迪的改名方法，叫A8。
以上是quattro四驱系统纵置发动机的发展简史。其实几代带扭力感应差速锁的quattro系统都有Torsen车型，这里就不展开了。再写一篇不同结构的差速锁更有意思。托森衍生出的一个话题是，很多人认为quattro的核心是托森微分，其实不是。比如同样标有quattro四驱系统的奥迪Q7，它的四驱系统是博格制造的？华纳研发的多盘离合器混合四驱系统，以及A2、A3等采用横置发动机的车辆的quattro系统，并没有采用适合直线传动的Torsen差速器，而是采用更便于直角传递的液压粘性摩擦或Haldex多盘离合器系统。应该说，只要是奥迪的四驱系统，都会以quattro为代表，但quattro并不代表具体的结构或技术，而是奥迪四驱产品线的象征。反过来，即使是大众的发动机平台垂直的四驱系统，虽然叫4Motion，也有使用Torsen差速器的例子。
图:这张照片很有爱，但是采用PQ35横置发动机平台的TT，不管是不是RS，都采用了与Quattro在结构上有很大区别的四驱系统。
纵观奥迪的历史，毫不夸张地说，Quattro拯救了奥迪，发展了奥迪。“四”对奥迪来说是一个命运攸关的数字。起初，四家公司组成了奥迪的前身汽车联盟，然后四驱系统成为世界上最著名的四驱系统推广者。Quattro走过了疯狂而辉煌的历程，把Quattro甩在身后？GmbH和quattro四驱系统，是让子孙后代终身受益的两大遗产。
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