特斯拉的“全自动驾驶能力”是虚假宣传吗？
2020年6月24日下午，深圳南坪快速路东行方向，一辆渣土车违规与目标车道内的车型并线。3发生了擦碰事故。模特？3车主反映事故发生前车辆处于Autopilot辅助驾驶状态。渣土车并线时，车辆没有刹车，而是加速。因此车主认为自己花数万元高价购买的特斯拉“全自动驾驶能力”选装包存在隐患，危及生命安全。在与官员谈判未能满足要求后，他选择捍卫自己的权利。
“记录仪记录下的事故瞬间(图片来自知乎)”
本周，我们联系了特斯拉的官方工作人员。对方表示，在这起事故中，调取后台数据后发现，事故发生时车主没有握方向盘，也没有踩刹车踏板，因此对车辆在自动驾驶状态下的安全性没有起到监督作用。(事件新闻门户)虽然事后安抚了失主，但并没有得到失主的谅解。
然而，这一回应引起了众多网友的质疑。名为Change Destiny 2011的网友说:“那就别叫它全自动驾驶能力选装包了。你比康师傅红烧牛肉面好吃。结果下面一行是小字，此图仅供参考。”该评论获得了大量赞。另有网友直接指出这是“文字游戏，有点宣传欺诈的嫌疑。”
针对网友提出的问题，汽车之家专门找到北京市史静律师事务所詹律师进行咨询。反过来我们说:特斯拉在产品交付前就已经对“完全自动驾驶能力”进行了提示，也会在启动Autopilot的过程中监控驾驶员是否握着方向盘，以提醒驾驶员时刻观察周围路况，做好随时接管的准备。所以从法律上来说，不构成诈骗。但以“全自动驾驶能力”作为宣传点，给买家造成了一定的困惑，可能涉及虚假宣传。
“记录仪记录下的事故瞬间(图片来自知乎)”
让我们把注意力转回到这个事件上。从曝光的事故视频中我们可以看到，事故发生前，模特？3处于与渣土车同方向平行行驶状态。渣土车发现前方道路被堵，强行变道，后来发现车型？3没有让路，我们采取了刹车措施，但是已经来不及了，Model？3还是撞到了渣土车的左轮位置。
该行业分析师表示，在美国强制变道的概率很低，因此自动驾驶系统可能没有处理类似事件的经验，这导致无法将强制变道的车辆视为威胁并加以避免。这个问题也凸显了特斯拉Autopilot在中国的本地化适应不足，对于拥堵、强行并线等中国特色的路况没有有效应对。好在目前特斯拉已经开始在中国组建工程团队，提供更本地化的解决方案。
那么这个时候，或许大家心中还有一个疑问，那就是特斯拉的“全自动驾驶能力”有可能实现吗？而什么时候才能实现？
在特斯拉的全自动驾驶能力选项包中，目前，* * *拥有六大功能，分别是自动泊车、变道辅助、自动导航辅助、智能通话、识别并响应红绿灯和站牌、城市街道自动驾驶辅助。其中，前四项功能目前已由特斯拉推送给消费者，但仍处于测试阶段。特斯拉也在汽车系统，评论车辆功能状态。官方明确表示，目前的功能仍处于测试版，人类司机需要随时接手使用这些功能。
在本周举行的2020世界人工智能大会开幕式上，特斯拉CEO马斯克在会上表示:“我对未来的L5级自动驾驶非常有信心。特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。目前来看，实现L5自动驾驶没有根本性的问题，但是有很多细节需要解决。”
在特斯拉看来，目前在产的所有车型都已经具备了实现全自动驾驶的硬件，但现在最难克服的是如何训练软件应对现实生活中的复杂场景，让车辆知道如何在相应的场景下进行控制。马斯克表示，预计一年内，旗下车型将能够实现L5级别的自动驾驶。
但从部分车主的角度来看，既然车企自称“完全自动驾驶能力”，并且定了很高的价格，车主就应该得到名副其实的服务。而不是在使用过程中，出现了很多“低级”的问题，比如本文提到的对强制拥塞的响应不足。所以，我们不赞成车企对尚未实现的技术进行预宣传，容易误导。
同时我们也发现，即使车企强调目前的辅助驾驶功能需要驾驶员全程监控，但仍有极少数车主无视规则，甚至通过欺骗驾驶员的监控系统来放松对道路危险的意识。在此呼吁各位车主，在使用辅助驾驶技术的过程中，时刻监控车辆周围的路况，尽可能让手离开方向盘。
本周大家关注的另一大话题是，一度被戏称为熬不过2020年的蔚来汽车，最近接连发布好消息。其中，最重要的一项是与6家银行签订高达6543.8+004亿元的授信额度。签约仪式上，“2019年度最差人物”蔚来CEO李斌笑了。
根据战略协议，此次签署的六家银行将向蔚来中国提供人民币6543.8+004亿元的综合授信，支持蔚来在中国业务的运营和发展。蔚来中国将在企业账户体系建设、供应链金融、汽车金融等业务领域与银行展开广泛合作。
这个时候不明真相的网友可能还晕。去年不是有很多文章说蔚来烧钱太多，终身免费换电服务难以为继，每卖一个车型亏多少钱吗？
编辑认为这主要可以从两个层面来分析，首先是内因。虽然从表面上看，我们发现蔚来过去确实烧了很多钱，但这些钱有很大一部分是用于研发、供应链和销售体系建设。这些投资可能短期内很难看到回报，但长期来看，可以带来技术壁垒、成本优势和销售扩张。
一方面是打牢内在基础，另一方面是外因。在今年4月颁布的2020年国家补贴政策中，明确置换车辆不受新能源乘用车价格必须在30万元以下(含30万元)方可补贴的规定。蔚来的车型虽然价格高于30万，但是支持换电，所以都可以享受补贴。这也说明国家明确支持可换电的新能源汽车。有了国家的支持，投资者看好是理所当然的。
蔚来其实并不打算一直做亏本生意。李斌提出了BaaS(电池？作为？答？服务；电池即服务)的理念，不仅通过换电将电池变为用户的付费服务。只是目前蔚来正处于企业扩张阶段，急需扩大用户数量。目前蔚来可以通过终身免费换电吸引大量新客户。
7月10起，蔚来汽车将向蔚来所有首批车主及所有运营车辆收取置换费用，置换费用构成=置换程度*(电费+服务费)。至此，蔚来的换电模式至少在服务可持续性上前进了一步。我们认为，随着蔚来交付量的逐步增加，首车主终身免费换电政策也可能会有所调整，从而提高换电系统的盈利能力。
虽然现在，蔚来的盈利模式已经逐渐清晰，旗下车型的销量也节节攀升，但也要看到蔚来当前机遇下的挑战。比如，据我们所知，合肥市政府对蔚来的投资有一些对赌协议，比如需要达到一定的销售目标和纳税额度等。如果蔚来达不到上述目标，将收回投资并支付高额利息。所以，蔚来的前路依然充满危险。
本周还迎来了一个重磅消息，那就是另一个造车新势力李正式向美国证券交易委员会提交了招股说明书，将首次通过纳斯达克市场公开募集资金，股票代码为李。至此，酝酿已久的李IPO传闻终于尘埃落定。
李为何选择此时IPO？业界普遍认为，可能与当前美国资本市场更看好智能电动车有关。我们发现，特斯拉的股价已经达到1544.65美元，总市值2863亿美元(约2万亿人民币)，与超市价值排名第二的丰田相差甚远；此外，蔚来汽车的股价也在过去半年持续上涨。
此外，从公司目前的经营状况来看，得益于旗下车型李ONE的交付，今年一季度李的净亏损较过去几年明显收窄。在销量方面，李ONE上半年的销量与同级别新能源车相比也有较大优势。7月1刚刚完成D轮融资后，李的现金流超过1亿美元。这些都表明，目前李企业经营状况较好，也有利于IPO的顺利进行。
那么开发自动驾驶技术需要多少钱呢？我们来看看一些知名的自动驾驶公司在这项技术上的投资。比如通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise，2018年为母公司烧钱超过7亿美元，而另一家更著名的自动驾驶公司Waymo，据说每年烧钱超过10亿美元。以李目前的融资规模，很难发展自动驾驶技术，而IPO是获得更多融资的绝佳渠道。
据报道，李计划在2021到2022年实现功能(根据地图导航辅助驾驶)。到2023年，公司将推出全新车型X01，标配支持L4自动驾驶能力的硬件。预计其车型将于2024年开始通过OTA具备L4自动驾驶能力。
上周，我们还在为拜腾汽车、博骏汽车等造车新势力的经营状况担忧，一周后，蔚来、李传来了好消息。不出意外的话，李将成为继蔚来之后第二家登陆美国股市的中国汽车制造商。
值得一提的是，最近有消息称，Xpeng Motors也在筹划IPO。这些消息让我们意识到，在目前的新能源汽车市场，头部效应正在显现，资源也在向拥有这些头部的车企倾斜。至于未来，新能源汽车市场的竞争压力恐怕会不减反增，因为大众、宝马、福特等实力雄厚的传统车企早已来到战场。对于国内车企，尤其是造车新势力来说，恐怕好日子还远未到来。(图/文？汽车之家？胡永斌)