为什么任坚决反对华为的车？

华为有20.7万员工，老人不能把华为和华为20.7万员工的未来押在华为汽车上。

余承东很愤慨，很悲壮，很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区公开喊话:“这个时代变了，只会让我们更艰难！过几年大家就明白了！留给时间去检验！”

为什么任要严厉打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标？在船长看来，主要有三个原因:

一是华为净利润下滑，现金流无法满足造车需求。2022年，华为营收6423亿元，微增0.9%，但净利率下降68.7%，仅为356亿。净利率降至5.5%，其账户上的现金流下降了26.9%，为6543.8+0763亿。

这个现金流看起来挺多的，但是华为是一个非正常企业，风险值很大。美国一再猜测，应该切断华为所有芯片。这不仅威胁到华为的手机业务，而且在华为通信业务的功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面高度依赖博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为的笔记本电脑和平板电脑在美国依靠英特尔和AMD芯片，手机在高通依靠4G芯片，华为云在英伟达依靠GPU。

可以说，如果美国彻底切断华为芯片的供应，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑都将面临重大风险。

华为的冬天还不能说完全结束。此时，任不敢冒险赌车。目前，华为更致力于商业而非创业。

第二，中国在汽车领域还需要华为汽车吗？还有空间再放一辆华为的车吗？如果华为汽车真的起步，会有多少同行被挤死？汽车行业会出现一连串的攻击吗？在美国的制裁下，华为汽车不能出海，只能在国内卷货。华为汽车能走多远？

华为造车的风险不仅会被市场检验，也会被美国检验。

华为不造车，看似保守，实则稳健。华为做汽车，看着蛋糕很大，但风险也很大。

第三，华为造车。伙伴们是怎么想的？你想抛弃赛勒斯吗？江淮、奇瑞、BAIC、长安都应该放弃吗？华为要不要一次性把背刺和中国四大车厂都要了？汽车行业看起来很大，但圈子很小。中国只有几家汽车制造商。如果华为一次性背刺赛利斯，江淮，奇瑞，北汽，长安，华为的智能选车业务，HI业务，供应链业务可能都会死掉。华为孤身一人，走遍天下，高处不胜寒？

深受华为束缚的Celeste也担心成为华为代工厂，推出了新品牌Blue Power。一旦翅膀硬了，它就准备单飞了。

汽车行业和手机行业不一样。湖北省政府可以提供上亿元补贴东风汽车厂，地方保护主义很强。广东有三大汽车制造商:比亚迪、广汽和小鹏。我们可以投入多少资源来支持华为？

小米能在北京落地，是因为北汽新能源不够成功，但比亚迪、广汽、广东小鹏已经是汽车领域的诸侯了。现在，我国新能源汽车的格局已经基本固定。哪个地方政府愿意支持华为车辆？愿意和华为赌一把汽车行业的新未来？

造车不仅要看市场，还要看你身边的世界。

余承东以为没有华为的个人退出，汽车业务不会做大做强。但任想的是，我宁愿在汽车领域少赚点，雪中送炭给车厂就行了，也不想把华为集团点着了。

任希望保持华为的成功，余承东希望华为赌一把更大的未来。从造车的角度来说，余承东的想法是正确的。但华为不仅仅是一家汽车公司，而是一家植根于通信业务的全球科技集团。

华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三项业务构成了华为的基础，汽车业务只能算是华为的创新业务，还处于孵化阶段，需要华为集团不断输血，远非自负盈亏。

蔚来董事长李斌表示，造车至少需要400亿储备资金，这只是触及造车门槛，不一定能成功。和苹果一样强大，国内外环境比华为好很多，但是今年年初，汽车团队解散，用了八年时间造车，梦想破灭。相比华为，苹果要的是钱和钱，要的是品牌和人才，要的是芯片和芯片，但苹果为什么迟迟不造车？

很大一个原因是汽车供应链太复杂。苹果无法像手机供应链一样实现对供应链的超级控制，无法实现质量控制的一致性，无法获得对价格的完全控制。除非苹果像特斯拉一样自己建超级工厂，否则投资成本太高，苹果怕陷进去爬不出来。

但余承东为什么还坚持“华为汽车”？有一个很无奈的原因。

余承东放下往日的吹嘘，有点伤感地告诉自己:“华为HI车型原来有三个合作伙伴，BAIC、广汽、长安，现在只剩长安了。”

“国内的合作伙伴中，新势力在理智上不太可能选择华为，因为他们有自己的追求，不会为了市值和控制点而选择华为。国际巨头不会因为制裁而选择华为，传统车企怕丢魂也不会选择。”

余承东特别提到，大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能解决方案提供商。然而，在美国的制裁下，所有这些国际制造商都终止了与华为的合作。

SAIC、广汽、吉利、比亚迪和长城也拒绝了华为，因为他们不想失去灵魂。SAIC选择投资地平线，成为地平线孵化自动驾驶技术的最大机构投资者。在芯片方面，SAIC位于中国最强大的半导体创新中心上海。为了布局芯片，SAIC投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，SAIC长期牵手阿里集团，并不太依赖华为。

广汽选择了全栈式的自研，利用广汽研究院积累的人才和技术，下重注，走自研、自产、自销之路。3月，爱安销量突破4万，坚定了单飞的决心。吉利汽车是全资收购魅族，引进魅族人才，提升软件技术。比亚迪也是如此。全产业链自主研发。除了智能座舱芯片依赖高通，电池、电控、电驱动、车标芯片都走自主研发的道路，没有华为。

长城虽然这两年卖的不是很好，但是技术基础扎实，三大动力系统都是自主研发的。对于这些大厂来说，华为只是一个普通的元器件供应商。

新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把命都押在华为身上。

华为的合作伙伴留给谁？赛利斯，长安，奇瑞，江淮。其中长安自己的儿子深蓝是独立的，和华为合作的奥伊塔只是干儿子。在支持度上，奥伊塔不如深蓝。华为不持有奥维塔汽车的股份，所以话语权有限。理论上，奥伊塔随时可以把华为踢出去，变成长安的自研。

就像广汽一样，当爱安的翅膀硬了，华为就被扔掉了。深蓝翅膀硬了，长安会把华为踢出Aouita吗？新能源汽车时代，谁会做中高端品牌，依赖第三方技术？

正是考虑到这一点，余承东决心将华为品牌与合作伙伴深度绑定，让这些合作车企能够深度依赖华为，避免华为被先用后弃。

但现实是残酷的。余承东的个人奋斗需要结合华为的历史进程。今天的华为是一个被美国打压过的大集团。与扩张地盘相比，任正非更愿意保留他的家族企业和华为。

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