南京长江第三大桥详细数据
南京长江第三大桥于2002年2月24日奠基，2004年6月露出承台。2005年5月主桥合拢，2005年8月主体完工，2005年6月7日正式通车。
南京长江三桥北起浦口区宁河高速张店立交，南至雨花台区南京绕城高速刘村立交。线路全长约14.89公里，主桥全长4.744公里。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100km/h；项目总投资30.9亿元。
中文名:南京长江第三大桥mbth:南京长江第三大桥建成时间:65438+2002年2月24日投入使用时间:65438+2005年10月7日地点:中国江苏省南京市类型:特大型公路钢塔斜拉桥。度:14.89 km宽度:32 m车道尺寸:双向六车道设计速度:100 km/h途经路线:南京绕城高速、沪蓉高速管理机构:南京长江第三大桥有限公司？建设历史、桥位、建筑设计、桥梁结构、设计参数、运营情况、票价、交通事项、交通流量、建设成就、技术问题、科研成果、荣誉表彰、价值意义、建设背景南京长江第三大桥是国家十五期间重点建设项目，江苏省五大战略性过江通道之一。是南京大发展背景下的南京市委。由于南京长江第三大桥是国家干线上海至成都的重要组成部分，通常应先于南京长江第二大桥修建。但考虑到八卦洲的发展需要，南京长江二桥先于南京长江三桥建成。但是南京长江第三大桥在南京长江第二大桥建设初期就已经开始了前期的规划。南京长江三桥建设历史1997 12.5南京* *向有关方面提交的一份报告指出:“南京长江三桥的建设符合南京的总体规划，可以进一步促进南京南部地区的经济发展；建设南京长江三桥是为了完善国省干线公路网建设，满足过江交通需求。”本报告分析了建设三桥的有利条件，并对前期工作提出了具体建议。1998期间，南京长江三桥前期工作启动。当时参与南京长江二桥建设的工程师们在建二桥的同时也在规划三桥。2001年，中华人民共和国交通运输部批准三桥初步设计，同年，国家环保总局批准三桥工程环境影响报告书。2002年6月5438+10月，中华人民共和国和中国国家发展和改革委员会正式批准南京长江第三大桥项目。同年6月165438+10月，南京长江三桥建设指挥部成立，南京市副市长戴永宁、南京市副秘书长魏先后担任三桥建设总指挥；同年2月24日65438+南京长江第三大桥奠基。2003年3月10至113，包括陈新院士在内的全国19名著名桥梁与港航专家在南京董娇宾馆对南京三桥深水基础关键技术方案进行了论证。同年7月，南京长江第三大桥建设指挥部召开为期5天的会议，研究钢塔制造、安装等施工技术和工艺。同年8月29日，南京长江三桥哑铃形钢箱漂浮就位，南京长江三桥主桥正式进入施工阶段。2004年6月，南京长江第三大桥露出水面。2005年5月，南京长江三桥主桥提前合拢；同年8月，南京长江三桥主体完工；同年9月，南京长江三桥整体竣工；同年10月7日10，南京长江三桥正式通车。桥梁位置南京长江三桥位于南京长江大桥上游约19 km处的大胜关，南京大胜关长江大桥下游约1.55 km处，距长江口约350 km，横跨长江两岸，起于浦口区宁和高速(G42国道)张店立交，北接宁淮高速(G25国道)、宁和高速；南岸止于雨花台区环线六村立交，向东接南京绕城高速(国道G2501)。建筑设计桥梁结构南京长江第三大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。它是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座曲线钢塔斜拉桥。其弧形钢塔设计新颖，提升建筑美感。桥面以下的塔柱和下横梁为钢筋混凝土结构，桥面以上部分为钢结构。全线共设四座立交，由南向北分别为刘村立交、天后村立交、高王立交、张店立交。设计参数南京长江第三大桥全长约14.89km，其中跨江大桥长4.744 km，大桥主跨648 m，桥塔高215m，桥跨布置为1288m(63+257+648+257+63m)，桥梁及连接线总长约。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100 km/h，桥梁标准宽度32.0 m，设计洪水频率1/300，最高通航水位8.71m；设计荷载-超20级，拖车-120，设计风速100年，10米高，10分钟平均风速31.7 m/s，设计地震烈度VII，索塔沿桥向设计船舶冲击力65438+。南京长江三桥主桥运营情况车票票价截至2018年底。根据江苏省物价局、财政厅、交通厅关于南京长江第三大桥收费期限的批复，该桥收费期限正式确定为30年，从2005年10月7日10收费日开始计算，至2035年10月7日10收费。按照大桥的收费标准，7人以下的汽车通行费为每辆20元，私家车优惠为每辆15元。交通事项南京长江三桥称重系统已开启防作弊功能。请不要采取跳磅、绕磅等违法措施，保持5 km/h匀速进入车道，南京长江三桥高清监控摄像系统覆盖全桥路段，防换卡软件全面升级，可应对换卡、垫钢板、用千斤顶、打卡等各种行为。南京长江三桥行驶过程中，如遇车辆抛锚等事故，及时拨打监控中心电话等待救援。南京长江三桥限速标志显示，该路段最高限速100 km/h，最低限速60 km/h..车流量截至2065438+2008年2月8日，南京长江三桥日均车流量已超过6万辆。缺乏施工成果中技术问题的经验。南京长江第三大桥建成前，国内没有钢塔桥的设计和施工经验，科技含量高，施工难度大。南京长江三桥索塔高215米，相当于两个金陵饭店的高度。采用钢混凝土塔体设计，下横梁下方为混凝土塔体，上方为钢塔体。钢塔施工的突出特点和难点是加工工艺要求高，吊装难度大，国内缺乏成熟经验。该桥钢塔水文复杂。南京长江第三大桥南主墩位于长江干流上。在洪水期间，这里的水深在50米左右，而我国桥墩基础处的最大水深只有30多米。施工难度极大，要在枯水期完成承台的浇筑，对工期要求较高。南京长江三桥工期有两大节点，一是2004年枯水期实现承台出水，二是2005年台风来临前完成主桥合龙。这对桥塔的施工提出了更高更快的要求，而钢塔桥是国内第一次施工，不仅要求质量，还要求速度。国外桥梁专家预测，这个想法是不可能实现的。科研成果5438年6月+2008年10月，南京长江第三大桥以“超大跨度桥梁钢塔及深水基础设计与施工创新技术研究”获中国国家科技进步二等奖。荣誉表彰2007年，南京长江三桥荣获中国公路学会科学技术奖(特别奖)。2007年7月，南京长江第三大桥荣获第24届国际桥梁大会(IBC)年度大奖——“古斯塔夫·林德恩”奖，这是该奖项自设立以来首次授予中国桥梁工程界。2008年3月，南京长江第三大桥荣获第七届中国土木工程詹天佑奖。2009年，南京长江第三大桥荣获2009年度中国国家优质工程奖。南京长江第三大桥是江苏省将于2010建成的五大战略性过江通道之一。是南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的试点工程，也是实施沿江开发战略的重要过江工程。南京长江第三大桥的建成，对改善我国东部地区交通格局，促进南京南、北新区发展，呼应沿江发展战略，促进南京都市圈发展和长三角一体化，形成南京外环交通格局，解决南京过境交通问题， 与南京长江二桥、环线、浦珠公路、刘宁公路形成南京内环快速路，与宁淮快速路、绕城高速、南京长江四桥形成南京外环快速路。 整合宁沪高速、宁河高速、童宁高速、宁杭高速、宁淮高速、宁邦高速、宁马高速。同时，也将改善南京及其周边地区的投资环境，进一步提升南京的交通区位优势，充分发挥南京作为长江中下游中心城市的地位和作用，极大地推动南京城市化的步伐。同时，与沿江发展战略相呼应，将对南京都市圈的繁荣和长三角一体化起到至关重要的推动作用。(新浪新闻、人民网、中国新闻网评论)南京长江第三大桥的技术意义在南京长江第三大桥建成之前，中国没有钢塔桥，世界上80%的钢塔桥集中在日本。钢塔桥可以缩短工期，减轻桥梁自重，提高结构的抗震性能，增加结构的安全性。南京长江第三大桥不仅为中国桥梁史保留了施工经验，而且通过使用其设备提高了中国桥梁施工装备的新水平。为了保证三桥的钢塔机安装，三桥建设指挥部专门请来了生产塔机的法国博坦公司，为南京长江三桥建造了两台超大型塔机，塔高252米，为世界之最。这个参与建设南京长江第三大桥的吊塔，后来被苏通大桥使用，大大降低了苏通大桥300米高塔的建设难度。此外，南京长江第三大桥基础施工在长江一个枯水期完成，创下了长江水下基础施工最深水位和最短工期的双新纪录。(新浪新闻评论)经济意义南京长江第三大桥的建设没有花* * *一分钱，是江苏省第一个实现* * *“0”投资的重大基础设施项目。这与南京长江三桥在建设初期提出的“融资出新成绩”的目标是一致的。南京长江三桥总投资30.9亿元，建设正逢南京城市建设快速发展之际，因此采取增资扩股的新型市场运作模式。2004年，南京长江第三大桥顺利完成增资扩股后，按照现代企业制度组建股份公司——南京长江第三大桥有限公司，以市场化方式筹集建桥资金。南京长江第三大桥建设指挥部具体负责工程建设。2007年交由股份公司经营管理，过了规定的收费期限，归还南京。南京长江第三大桥增资扩股后，* *原注册的465，438+0万资本金返还给* *，真正实现了* *的“0”投入。(华夏经纬网评论)