大众汽车的创始人
大众创始人体验
汽车刚出现的时候，主要是为上层阶级服务的:两位德国发明家戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)和卡尔·本茨(karl benz)是公认的技术娴熟的汽车技师，但在汽车诞生的最初几年，只有富人才能买得起这种新鲜复杂的产品，还需要司机来驾驶和维护。当时没有人意识到这种精致的机械奇迹会从根本上改变世界，也没有人赋予它独特的机动性全新的意义。众所周知，德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人在这种混合物中加入了民族色彩(赛车是偶然发明的)，但却是美国人在整个社会中确认了汽车的地位。亨利·福特生产了一种任何人都可以在任何时间任何地点驾驶的汽车(而且来去自由)。很快“民用车”的概念开始传播，政治家和商界人士都能接受。至于德国人，直到20世纪20年代，他们仍然认为美国的做法是为了工业和政治利益。即使在20世纪20年代，许多德国实业家仍然相信，在未来，公共汽车将是真正的“民用汽车”。无论如何，第一次世界大战后的破坏和随之而来的世界经济危机已经中止了任何让普通人买得起车的努力。
1932年，冯·帕彭领导的德国政府采取了一些措施降低汽车驾驶税，目的是降低拥有汽车的成本，刺激汽车的销售。然后是1933 65438+10月30日，希特勒上台，建立了国家至上的政府。他想把“民用车”这个概念作为自己的论点。这是费迪南德·保时捷进入这一领域的绝佳机会。1930年，保时捷从戴姆勒-奔驰AC公司辞职。保时捷以三角星的商标离职后，成为了斯太尔-沃克公司的董事，直到公司并入奥地利-戴姆勒公司后，他才放弃了这个职位。1930 12 1，保时捷迈出了大胆的一步，开设了自己的“发动机、陆地车辆、航空和海军车辆设计室”。由于他一直在寻找新的项目，他显然对希特勒订购的“民用汽车”表现出了兴趣，因为从长远来看这是有利可图的。于是，在1934+07年10月17日，保时捷提出了在12个月内设计一款德国民用车的方案，并由“官方和私人专家委员会”进行评审。对于保时捷来说，这就像在扑克游戏中下了一个大赌注，但他做到了，而且赢了。
1937开头也开始了选址的研究。根据要求，厂址应位于德国中部，有良好的交通线路和足够的空间。这不仅是为了工厂本身，也是为了一个全新城市的规划和发展。希特勒和保时捷都认为这对于这个项目吸引工人非常重要。1937年夏天，一个非常偶然的机会发现了一个合适的站点。选址时压力很大，但虽然很多候选地基础条件优越，但最终的决定还是倾向于FallersLeben。这意味着放弃最初对元首的承诺，即工厂将在那年夏天建成投产。工厂的奠基是在5月26日，1938，在一块酷似汽车模型的巨大石阶上正式标注了“Kraft durch Freude”(从动力到方向盘的翻译)字样。在仪式上，观众可以看到费迪南德的儿子弗莱·保时捷驾驶着一辆即将量产的敞篷车，希特勒坐在前排，老保时捷坐在后排。
工人阵线希望将新车命名为“Kdf-Wagen”，但大众早就关注这个问题，将其命名为“大众”。有趣的是，它在7月3日的《纽约时报》上第一次被称为“Beettle”，1938。8月1938日，政府任命的新工厂组织负责人罗伯特·莱伊(Robert Ley)在工厂员工大会上宣布了“KdF节约计划”:每一个德国人，无论阶级、地位、财产，都有资格购买大众汽车。符合条件的购车最低存款为每周5马克。对储蓄感兴趣的人应向DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对储蓄协会计划的反应很强烈。1938结束，超过27万人报名，开始买邮票贴在KdF的储蓄卡上。
组织销售的问题和储蓄计划的逐渐到期并没有对工厂惊人的快速发展产生负面影响。几个月之内，战争的防线就建立起来了，公众相当惊讶地发现，他们在整个项目中的利益已经丧失。由于战争的喧嚣，大约3000名建筑工人被从沃尔夫斯堡派往西部防线。这也顺便显示了一个信号，即政府既没有关心新工厂，也没有考虑其未来产品的军事重要性。如果当时大众及其分厂真的被列入这一范畴，他们可能会面临更大的压力，要求尽快建设其生产设施。
车厂不造车怎么继续活下去？管理层的方式是接受几乎任何类型的任务。1939年底工厂开始做炸弹，然后接着做飞机油箱，油箱，弹壳等车床传动配件。从1941开始，在沃尔夫斯堡的工厂里建造了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅让公司有了一些收益，也让工厂在解决了原材料之后，处境好了很多，就这样，工厂逐渐建成了。
战后的第一个夏天，占领军还在考虑重建这个遭到严重破坏的国家的最有效政策。美国人正在玩一个激进的摩根索计划，从那时起把德国变成一个农业国。另一方面，英国人很少对此类计划感兴趣。各国盟友都深信这个国家会很快得到重建，难民问题会得到解决，但英国人意识到，在自己占领的地区建立一个遏制俄罗斯所需的政治机构将是困难的，这个地区延伸到沃尔夫斯堡及其几公里内的工厂。因此，他们致力于恢复当地的工业活动，当然是在严格控制之下，同时把行政责任交给民间占领当局。很明显，这是因为军队管不了这个行业。其次，经过六年的战争，大量士兵对此并不热心。因此，如果他们在其他任务中被束缚在外国太久，这与他们迅速复员的愿望是冲突的。所以我们必须根据英国政府的意图找到一些能够管理大众汽车工厂的人。结果找到了一个人，就是退役陆军上校伊万·赫斯特(Lvan Hirst)在德国管制委员会的明确指示下，被派往沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或客车。当时并没有打算把第一批车卖给普通人。他们的销售对象主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局和其他公共事业单位”。赫斯特和他的同事拉德克拉夫从两个方面开始了他们的工作，统计生产设施和寻找潜在用户。一辆军官的汽车是专门为英国军队修理的，涂上了英国军队的卡其色油漆，然后在第27集团军司令部展示。这辆车是四轮驱动的，军事当局非常喜欢，立即订购。工厂的仓储设备不理想。用来制作侦察车仪表板的液压机从柏林的Ambi-Budd公司转来后，已经残缺不全，多处损坏。另一方面，用于客车车身的液压机和深拉延工具基本上状况良好，尽管有一些损坏。水压机车间前几年没有遭到空袭:它仍然有一个敞开的屋顶。有关各方都充分意识到，如果车辆在沃尔夫斯堡再现，启动只能从客车模型开始。
在这个重要关头，又一个问题出现在当局面前:如何处理战后为了从“德国工人阵线”购买“民用汽车”而老老实实买了许多储蓄券的33.6万战败德国公民？他们曾经向该组织的金库捐了一大笔钱，2.67亿马克，这些钱都支付到了他自己的银行账户上，而在战后他试图找到这些钱的时候，这些钱几乎都丢失了。除了上面有很多储蓄邮票的储蓄卡，什么都没有了。当大众发现自己辛辛苦苦攒下来买的车居然是生产出来的，他们表现出愤怒和焦虑，开始考虑如何获得一辆车来换取这个确凿的证据。大学毕业的工程师诺德霍夫接受当局邀请，于6月1948 65438+10月1日在沃尔夫斯堡担任领导职务。预约持续到4月1968 12。担任沃尔夫斯堡总经理两年后，诺德霍夫可以自豪地宣布，净利润已经达到5606026.47马克，对于一家从未打算在自由市场销售产品的公司来说，这绝不是一个坏的开始。
除了汽车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量，该公司还采取了通常的降价措施来刺激销售。诺德霍夫非常清楚如何在困难时期保持潜在用户的购买力。当时公司真的很难。由于钢铁供应紧张，而且沃尔夫斯堡仍然是一个简单的制造基地，几乎不可能动员更多的工人来补充劳动力。当时，那里已经雇佣了2000名员工，整个地区几乎没有一个熟练的技工。在这种情况下，平均每天生产673辆汽车已经达到了现有生产设施的绝对极限，因此监督委员会同意建造一个新的运输车辆工厂。195565438+10月24日，这个决定是在假设位于汉诺威-斯托克城的工厂年底开业的情况下做出的，但实际上是在3月8日正式完工，1956。
多年来，一直有一种猜测，大众汽车将制造第二款车型作为第二条腿，而甲壳虫。海因里希·诺德霍夫(Heinrich Nordhoff)对这些问题的回答同样固执:“公共成功的秘诀不是找到一系列新的设计，无论它们多么富有戏剧性和吸引力，而是即使在最小的细节上也很难做出合理的改进来达到成熟和完美。有没有人真的认为我们会抛弃一款多年来带给我们成功，并且达到了欧洲汽车工业巅峰的车型？”这并不是说大众一直没有在研究各种换代车型，而是在过去的十五年里，甲壳虫卖得这么好，产能得到充分发挥，根本没有制造新车型的要求。
在一个夏日的周一，德国联邦政府通过了一项名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的规定”的法律。这一条款的目的是允许政府将该公司变成政府控制下的上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上发行的第一只“大众股票”。德国投资者以每股350马克的价格争夺这些股份，可见甲壳虫在市场上的成功声誉。
1957“汽车收藏”以同样的口吻宣称:“大众卖得好主要是因为它是一款老实人的车。他没有乔装打扮。他让买主为拥有这样一辆诚实的汽车而自豪。无论你往哪里看，都能看到诚实设计和扎实工艺的象征。”在占领美国巨大市场的过程中，披头士无疑表现不凡。然而，虽然运输车在欧洲取得了成功，但在美国却卖得不那么好，始终没有达到目的。
10 10月18日，原“大众储户”与公司之间的法庭诉讼，最终以各方和解的形式落下了帷幕。这可能是因为联邦政府是柏林两家原始Kdf公司的继承者，并承担了解决未决案件的责任。前领导单位鲁尔萨克森州政府没有责任，因为它只是根据英国当局下达的指令，负责对公众的资产进行临时监管。大约8万名储户的坚持终于得到了回报。令他们高兴的是，公司同意寄给他们一张65，438+000马克的支票，或者如果他们要订购一辆新的甲壳虫，他们可以从订单中扣除3，600马克。
在过去的几年里，大众已经成为德国产值最高的公司，出口业务蒸蒸日上。更重要的是，它对几乎每年都在完善和定型的甲壳虫汽车进行新的改进。
随着时间的推移，年复一年，很明显，一辆能保证就业，创造利润到如此惊人程度的汽车，迟早必然会被取代。大众的车型需要更新，尽管沃尔夫斯堡的一些顽固分子拒绝承认这一点。公司几乎不可能找到一款当时销量很大的车型的继任者，但是大众意识到不能长期停留在过去的成绩上，确实急需新的车型。新品攻势中亮相的第一款车型是帕萨特，其技术数据很大程度上来源于奥迪80。帕萨特第一次证明了丁磊和克劳斯倡导的模块化设计理论取得了成果。为了确保未来的用户能够看到一款主力车型的两种变型之间的明显区别，意大利著名设计师乔治亚罗·乔治亚罗被特别委托为帕萨特设计了一款倾斜的后车身。不出所料，帕萨特迅速获得新车注册排行榜的最高位置。
高尔夫最早推出于1974，发动机1.5L，功率51kW(70马力)。公众终于看到了期待已久的披头士接班人。过去费迪南德·保时捷(Ferdinand porsche)独自设计外壳的方式已经过时，但现在“高尔夫”是典型的现代集体创作。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动。到10月27日，生产了1976，10万辆。总之，“高尔夫”表现出的是“一般外观”和“高品质”的混合体，看似矛盾。动力装置有许多不同的选择，并得到世界上最大的销售组织的支持。大众并没有把自己的神圣原则留给甲壳虫，那就是稳步提升设计中的每一个细节，逐渐地、缓慢地、稳扎稳打地让“高尔夫”在德国接过“民用车”的角色。甲壳虫在不久的将来只会存在于其粉丝的收藏中。他们仍然全心全意地爱着它，但他们不得不承认，它就像今天汽车景观中可爱的古老化石一样。
1975年3月推出标配Polo衍生产品，发动机功率29kW(40 HP)。随后的贸易措施令人吃惊。大众标新立异，不断改进Polo，直到7月份成功迫使更豪华的奥迪50退出市场，1978。直到1996推出成功的新款奥迪“A3”，奥迪在小型车市场的冷落才得以恢复。
在接下来的一年里，大众的销量下降了12%，主要是因为石油危机带来的诸多问题。但是这些严重的亏损，因为“高尔夫”和帕萨特的销量，在很大程度上得到了弥补，这也进一步证明了大众对甲壳虫的依赖程度降低了。1975首先给了代理商一个销售Polo的机会，这是一款与奥迪50不太一样的特殊低标准姊妹车型。在接下来的几年里，Polo也采用了像奥迪50一样更强劲的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍有其潜在用户，但大众急需使用其生产线生产其他车型，于是在6月197819年10月19年，最后一辆“甲壳虫”在恩顿开启了流水线。
1979，出现了“捷达”。在“高尔夫”的基础上改为斜背车身，也有两门和四门两种变体。直到65438年6月+0983年8月，捷达第二变型才生产了7 7000 oo左右，这和第一代“高尔夫”的几百万相比，并不是一个很大的数字。但是捷达在市场上起到了占据一席之地的作用，维护了用户对大众的信任，因为用户要求非常合适的行李厢，否则就会寻找其他车型。