坦克300商标驳回。

从百度造车，到吉利牵手FF，汽车江湖中流传的很多消息都是“官方宣布”为时尚早。

日前，国家知识产权商标局的注册信息显示，长城汽车近日申请了全新的标识。标志上印有字母“TANK”，翻译过来就是坦克。

一时间，“长城汽车将推出新品牌”、“坦克系列将推出新品牌”、“坦克系列将脱离WEY体系”等猜测的声音此起彼伏。

但是，到目前为止，长城汽车官方并没有明确表示有可能让坦克独立。

红的人很多。

每一个汽车品牌“单飞”的背后，都有一个“料”的故事。

在长城汽车此前的一贯规划中，坦克300是WEY品牌崛起的重要起点。

而坦克300也不负众望，预售时就接到了过万元的订单，是车市上现象级的“网络名人”产品。

“坦克300颠覆了越野车的市场格局，其1.7万元左右的起步价，大大降低了40万元以上越野车的价格门槛。与此同时，其‘坦克’的命名和‘无路可走’的官方宣传，无形中吸引了不少有尝鲜的新玩家。”有业内人士指出。

数据显示，Tank 300上市后第一个整月就交出了不错的成绩单，5438+10月6月销量达到6018，这是一个连丰田普拉多和鲁迅都没拿到过的数字。

但或许是光芒太过闪耀，有些超出了WEY的预期，坦克“单飞”的传闻又起。

WEY品牌首席营销官李瑞峰曾直言不讳地指出，“坦克300太强，导致WEY品牌弱化，就像哈佛不知道长城一样。当单一品牌足够强大时，人们往往会忽视母品牌。”

此言一出，坦克独立的猜测更是愈演愈烈。

众所周知，哈弗的独立奠定了长城汽车作为中国第一款SUV的地位。

2013年3月，哈弗宣布“自立门户”，长城汽车进入哈弗和长城双品牌时代。自主运营近8年的哈弗已经成为国内SUV市场的中坚力量。

最新数据显示，今年6月5438+10月，哈弗品牌* * *销售新车94474辆，同比增长61%。其中，“国民神车”哈弗H6销售新车46368辆，同比增长76%，连续92个月位居SUV月销量第一。

所以坦克的未来可能和哈弗一脉相承。

据悉，独立后，坦克系列将与WEY品牌形成平行关系。一个SUV产品负责越野方向，一个SUV产品负责城市方向，各司其职，但是坦克品牌的定位会比WEY品牌略低，会弱化豪华属性。

根据此前发布的产品规划，将在坦克平台推出中型越野车坦克600、中大型越野车坦克900以及尺寸更大的全尺寸皮卡。此外，坦克300还将跟进搭载适时四驱系统的城市版，进一步丰富其选择范围。

但是，归根结底，越野市场是一个比较小的细分市场。如果坦克成为自主品牌，仅靠目前国内越野市场的体量收入能覆盖吗？

事实上，WEY离开坦克可能并不是一件好事。

众所周知，WEY品牌是长城汽车董事长魏建军不得不赌上姓氏的全球高端品牌。但是从WEY品牌这几年的表现来看，还没有达到预期。

数据显示，2020年，WEY品牌销量为7.8万辆，同比下滑21.53%，是长城四大板块中下滑幅度最大的。这也是其在2065，438+08年达到65，438+03.9万辆的销量峰值后，连续第二年下滑。相比之下，吉利的高端品牌柯灵则是另一番景象。去年领克销量达到175万台，同比增长约37%。

“这种情况除了外部环境因素，也与其产品规划混乱，哈佛内耗严重分不开。同时，核心技术的竞争力也不足以支撑高端奢侈品牌的定位。”

事实上，WEY虽然定位高端，但低迷的销量让价格很难突破天花板，也很难与同样专注SUV市场的哈弗形成差异化竞争。

坦克300的出现打破了僵局，硬派越野为其打开了另一个市场。数据显示，今年6月5438+10月，WEY品牌销量破万，环比增长20%，同比增长88%，其中坦克贡献超过50%。

此外，坦克热也为WEY品牌刷了一波流量，有望进一步助推WEY的量能和品牌同步推进。

这个时候坦克独立了，毫无疑问，缺少拳头产品的WEY会重回边缘的角落。

此外，对于长城来说，也可谓是一种“负担”。

到目前为止，长城汽车运营着哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡四个品牌。如果坦克独立出来，就会成为第五品牌。此外，长城和宝马还成立了一家合资公司，主要从事电动MINI的生产和销售。同时，去年曝光的高端新能源品牌沙龙智行也将作为独立公司和品牌运营，生产高端电动车。

这也意味着长城汽车未来将同时运营七大品牌。

“每个品牌独立出来后，需要成立单独的销售网络和运营团队。这是一项巨大的投资。对于目前每年约65，438+065，438+万辆的体量的长城汽车来说，同时运营七大品牌仍然是一个巨大的挑战。”

而且在新四化的席卷浪潮下，发展新能源是每个主机厂最花钱的项目，长城绝对不能落下。所以坦克的独立资本支出值得商榷。

其实并不是每次进入一个细分市场，都要独立于某个特殊的品牌。品牌下的产品过于单调，一旦市场热度和影响力没有了，也会给整个品牌带来打击。

盲目独立，最终的“收获”可能只是资源的浪费。