“大酬宾”收集了制造老爷车的公司的名字。
在正式介绍今天的明星之前，我们需要梳理一下思路，回忆一下一个老故事。故事是这样的:1903年，英国伯爵查尔斯·切特温德-塔尔博特(Earl Charles Chetwynd-Talbot)创立了克莱门特-塔尔博特汽车公司。公司起初只进口法国制造的克莱门特汽车到英国销售，到1905，他们也开始生产自己的汽车产品。
15年后，Darracq汽车公司(注:这也是英国公司！)收购塔尔博特，组建S.T.D汽车集团。这家英国公司有独特的经营方式。他们向英国本土销售具有浓郁法国风味的Darracq汽车，同时在法国市场上使用同一款车型作为具有浓郁英国风味的商标“Talbot”。然而，这种相反的方法似乎不成功。1935年，一家名为Rootes的英国公司合并了S.T.D汽车集团，这家公司的老板安东尼奥·拉戈发现了其中隐藏的巨大商机。
除了拉戈，塔尔博特一直与许多其他名称，如新光塔尔博特，西马克塔尔博特和克莱斯勒塔尔博特。先把这些故事放在一边，今天我们要说的是拉戈-塔尔博特的传奇经历。
言归正传。1935年，安东尼奥·拉戈收购S.T.D公司，开始涉足汽车制造业。安东尼奥·拉戈出生在威尼斯，继承了意大利商人的性格。早年，他靠经营配件生意发了财。接手S.T.D后，他立即决定改造Tabot现有的六缸发动机。更换了新的铝制气缸盖后，发动机功率得到了很大的提升，因此人们从此总能把塔尔博特与隆隆的排气噪音和强劲的动力联系在一起。1937年，Lag0 Talbot推出自主研发的T型豪华跑车，开始进军勒芒等职业汽车赛事。在这款车的基础上，拉戈-塔尔博特又陆续推出了几款改进跑车，直到1953年拉戈-塔尔博特T26 Grand Sport问世。"现在世界上这样的跑车已经很少了."卡尔-赫尔穆特·拉坎普有点遗憾地说，他是一家旧汽车经销商的总裁。
拉坎普在柏林市中心的一个展厅里展示了这款Lago-Talbot T26 Grand Sport，许多参观者被它吸引，在狭窄的展厅里驻足，惊叹于这款名车。“我的上帝，”人群给予了这样的认可。“向你致敬！”另一名游客只是深深地向它鞠了一躬。当第三个游客也带着钦佩的目光走过它的时候，人们已经在鼓掌了。我很难相信拉坎普讲的故事是真的。毕竟Talbot这个名字没有其他英国品牌那么有名，也没有007系列电影里阿斯顿马丁那么红。但是当我真正站在这辆车旁边的时候，它光滑如水滴的车身给了我很大的震撼。
Lago Talbot T26 Grand Sport充满了那个时代非常流行的GT设计风格。车身由半指厚的铝板制成，低矮的驾驶舱和细长的引擎盖让人对它在赛场上的表现毫不怀疑。由于Lago-Talbot T26 Grand Sport应用了许多当时最先进的技术，这款车在连续几届勒芒大赛中大放异彩，一度获得1950的冠军。
传统的4.5升直列六缸发动机在generate中可以产生195马力，可以让这款1.6吨的跑车达到185公里的最高时速。当然，在50年代中期，法拉利的跑车在速度上更胜一筹。但是，你要知道法拉利的车重比拉戈-塔尔博特轻很多，所以从发动机输出来说，两者是不分上下的。拉戈-塔尔博特T26 Grand Sport采用了当时备受推崇的威尔逊预选半自动变速箱，换挡手柄位于巨大的方向盘右侧。这种变速箱需要通过手柄预选要使用的档位范围。驾驶时，驾驶员只需要用脚控制一个踏板就可以完成换挡过程，而且这个踏板完全取代了离合踏板，布置在左脚的位置。半自动换挡可以减轻驾驶员的工作强度。换挡的时候不用腾出手来，更有助于驾驶员集中双手握住方向盘。但由于变速箱体积较大，汽车的中央空间也必须加大。这样的好处是腿部空间也很宽敞，驾驶感觉很舒服。
但毕竟要真正控制这辆车并不容易。就像拉坎普常说的，“塔尔博特不是所有人都能玩的，能完全掌控这辆跑车的高手屈指可数。”在当时的领队威廉·布莱(William Bligh)的带领下，邦蒂驾驶着这样一辆拉戈-塔尔博特(Lago-Talbot)赛车在各项赛事中获得了多项冠军，书写了赛车史上的传奇。但说到驾驶体验，司机们都一致认为:无论是转向、换挡还是刹车都是累人的体力活！
据说每次踩下它的油门，柏林上空整个都会想起一声轰鸣。此外，人们还开玩笑说，这款车的排放标准是欧零——因为它总是在行驶后留下一股黑烟滚滚。再加上毫不掩饰的刺耳噪音，绝对会让邻居头疼。的确，开惯了宝马7系的人很难适应这款老爷车的性能，更何况这款跑车在当时是特立独行的。
追溯到几十年前，塔尔博特在50年代中后期被几家汽车公司收购。几经波折，最终从法国PSA汽车集团的产品序列中消失。塔尔博特曾经创造的辉煌早已淡出人们的视线，相继推出的经典车型Horizon、Solara、Tagora如今已难觅踪影。Karl-Helrmut Larkamp只有一款车在售，售价65，438+0.49万欧元。