华为造车传闻再起。
一直承诺“绝不造车”的华为是不是要开始造车了？
针对上述传闻，一位接近华为的人士透露，华为只做技术投资，不会做股权业务。他还强调，华为投资技术和技术公司是为了买技术，所以基本不可能入股长安蔚来。
“很多车企想拉华为成立合资公司，但华为一直不同意。”
从这个角度来看，这个传言大概率是车企的一厢情愿。但事实真的是这样吗？
现在华为“不造车”
关于华为要不要造车，业界讨论已久。为了顺利开展智能汽车业务，华为从去年开始在多个公开场合明确表示不会造车。为了打消主机厂的疑虑，华为甚至把“无车”写进了企业的发展战略。
2019上海车展期间，华为轮值董事长徐志军在众多车企众目睽睽之下，亲自宣布华为不造车。他说，华为要帮助车企“造”车，造“好车”。当时，华为确立了在汽车产业链中的地位，即做智能网联汽车的增量零部件供应商。
此后，从2065438+2009年4月到现在，华为高层一直在不同场合强调华为不造车的承诺。
2019 10在10月22日的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐志军再次强调，华为在汽车领域的战略是帮助车企“造”车，造“好车”。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军也表示:“华为不造车，但我们的使命是帮助车企造好车。”
在对外发布的新闻稿中，华为一再强调“专注ICT技术，帮助企业造车、造车”是其发展理念。
可以说全公司都在坚定不移地执行华为不造车的承诺。也是从宣布不造车开始，华为明确了自己的定位，发布了过去一年的诸多成果。
具体来说，华为智能汽车业务由硬件和软件组成，其中软件研发是核心。
硬件方面，华为有基于autopilot平台开发的MDC硬件，集成了华为自研的鲲鹏CPU和盛腾AI处理器，并搭载自研的智能驾驶OS。是一款开放、标准化、系列化的自动驾驶计算平台产品。
目前，华为MDC智能驾驶计算平台已携手合作伙伴，与18主流车企、Tier1建立合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种智能驾驶应用场景。最典型的例子就是华为和奥迪正在进行一系列的自动驾驶路测。
华为在硬件领域还有一大杀手锏:自研激光雷达。据华为介绍，目前华为武汉研究院的万人团队都在研究光电子领域的技术。华为也在这个团队里成立了激光雷达的研究团队。华为的目标是短时间内实现100线，200线，成本500美元甚至更低，支持所有智能汽车配备激光雷达。
在软件方面，华为目前专注于电子电气层和基础软件平台层，构建数字化系统架构(电子电气架构)，让车企高效开发智能汽车。
根据座舱的使用场景，华为打造了鸿蒙系统座舱操作系统HOS，实现了座舱软硬件的解耦，并向南北开放。针对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，面向上层应用开放，支持与车企联合定义开放接口。当汽车不再需要人驾驶时，车企的核心竞争力将从提供驾驶体验转向提供用车体验。
针对car OS，华为开发了智能汽车控制操作系统VOS，使得原有ECU系统代码的平滑迁移和多个ECU的集中开发变得简单高效。相比现有的运营，华为VOS将更加开放，基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
为了促进智能驾驶的发展，华为还开发了智能驾驶操作系统AOS，满足生态、车辆法规、数据驱动开发等智能驾驶软件开发的核心需求。已经通过了ASIL-D。& amp？EAL5+认证支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。
据悉，华为为车企开发的新架构有很多好处。比如，预计可以节省15%-20%的线束重量和长度，同时由于集中化可以减少ECU的数量；还能缩短车型上市时间，车型研发周期缩短至6-8个月；在这个架构上，可以实现从L0到L4架构的不断演进。
华为架构的明显好处是帮助汽车厂商加快开发速度，降低开发成本。
可见华为已经渗透到车企和Tier？1守护的战略高地——整车电子电气架构。在软件定义汽车时代，电子电气架构无疑是汽车企业的核心竞争力。华为帮助车企开发最核心的技术。也能说明是间接造车吗？
华为与长安紧密合作。
长安蔚来一直被长安汽车视为突破高端瓶颈的基石。这家公司由蔚来和长安* * *于2018年6月成立，总部位于江苏省南京市。当初蔚来和长安各占45%的股份，剩下的10%由创始成员持有。
最初的高层构成是，董事长为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，副董事长为长安汽车执行副总裁李伟，CEO为来自长安的杨芳。
长安汽车也不止一次在公开场合对长安汽车寄予厚望。长安汽车执行副总裁谭本洪表示:“通过与合作伙伴的合作，长安汽车必须成为中高端品牌。”现任长安新能源总经理杨大勇曾表示，“长安的高端品牌由长安蔚来团队负责”。
然而，这两年来，长安蔚来实际上并没有实质性的进展，也没有相关的产品规划。长安和蔚来对长安蔚来的发展可能会有分歧。与长安蔚来同年诞生的广汽蔚来，目前已推出产品，但在广汽与蔚来的“上下夹击”中，几乎没有生存空间，产品几乎无人问津，在市场上几乎没有存在感。
有了广汽蔚来的教训。长安蔚来显然已经无法执行当初制定的战略方针了。长安和蔚来也分道扬镳了。今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，原副董事长李伟也退出。新任董事长是长安汽车执行副总裁谭本洪。与此同时，长安蔚来注册资本由0.98亿元增加至6543.8+880亿元，增幅达92%。
蔚来退出，长安开始全面控制长安蔚来。长安蔚来的未来在哪里？长安可能心里早就计划好了。
长安汽车在2018北京车展发布第三份商业计划书前后，几乎与包括华为在内的国内顶尖科技公司达成重磅合作。
2065438+2006年4月，长安与百度签署智能汽车战略合作，百度三大核心应用平台CarLife、MyCar、CoDriver将搭载在长安汽车上；2017年7月，长安与百度的合作开始深入，开始向自动驾驶领域渗透。长安汽车正式加入百度阿波罗计划，与百度合作研发量产车。
2017 10，长安汽车与阿里巴巴达成合作，双方在智能车联网平台、车联网服务、企业社交三个方面展开战略合作。此外，双方将建立联合实验室，在人工智能、车辆应用和信息安全方面进行研发。
2065438+2008年4月，长安与腾讯复制了阿里巴巴与SAIC的合作模式，双方成立了智能网联汽车合资合作公司。这家合资公司叫吴彤车联，总部在北京。根据规划，吴彤车联开发的车联网产品主要搭载在长安汽车的最新产品上。
2018 65438+10月11，长安汽车与华为、中国移动通信、中国移动物联网有限公司在重庆签署战略合作协议，全面开展LTE-V、5G车联网联合开发研究。
2065438+2008年7月，长安宣布与华为共同成立联合创新中心。双方将在车载移动通信系统、多终端互联、车载操作系统开发、车载芯片开发、车联网评价体系标准建设、新能源技术等方面进行探索与合作。在长安车型上实现车载操作系统和车载芯片的量产。同时，双方将继续在工业互联网和ICT基础设施领域开展合作。
2019 1月，长安与华为合作的结晶——联合创新中心正式揭牌。长安与华为的合作进一步深化。在智能领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等超过10项前瞻技术上进行更全面、更深入的合作，为用户提供更智能的体验；在新能源领域，* * *将在中国打造世界一流、领先的智能电动汽车平台。
可以看到，华为在最近三年已经和阿里巴巴、腾讯、百度、华为全面建立了合作关系。然而在最后的落地结果上，却是有点雷声大雨点小。联手百度，结果在百度尝试运行的无人驾驶出租车上，很难看到长安的影子；与腾讯成立合资公司，结果汽车微信同时在长安、哈弗、广汽传祺上加载；背靠阿里，结果阿里看中了整个市场，开始独立运营自己的车联网公司斑马网络。
从结果来看，百度、腾讯、阿里的关系在和长安汽车走了一圈后开始淡化。目前只有华为一家没有深交。双方成立的联合创新中心如何运营令人期待。
此前，长安汽车原计划于8月底举行的年度品牌日已被推迟。随着长安蔚来股权变更，以及长安与华为合作的消息，这个品牌的发布日期突然增加了悬念。
中转航班在哪里？
华为其实已经食言了。
从1995开始，华为处于从1994到2010的发展期的开始。今年华为开始了无线领域的产品研发，提前使用了GSM协议。同年，华为的团队开始申请开发GSM手机，但任表示反对。当时为了让华为生产手机，原邮电部甚至主动要求华为自主研发生产手机，并向其发放手机生产销售许可证，后来被任拒绝。此后，华为无线业务部多次提交手机项目报告，但均被拒绝。
当时任提出“华为永远不做终端”的决策，也让华为错失了手机研发的黄金时机。
进入新世纪后拐点开始出现。2000年，华为与摩托罗拉合作，做后者的原始委托生产，但产品以摩托罗拉的商标销售。这让华为迈出了自主生产手机的第一步。
2001加入国际电信联盟后的同年，任开始反思华为终端项目的顽固。最后，在2001年6月召开的“华为公司2001 ~ 2002年企业管理十点”会议上，任承认自己过去在CDMA、小灵通、手机终端三个项目上犯了错误，并向与会的高级干部道歉。
此后，华为成立了独立的手机业务公司，也就是现在的华为终端公司。经过十几年的发展，华为手机业务已经站在了世界之巅。
2015年底，华为宣布智能手机出货量突破10万部，是2010的30倍。它成为第一家智能手机出货量超过10万部的中国大陆手机制造商，也是仅次于三星和苹果的全球第三大智能手机制造商。
2019年，华为全球手机出货量2.4亿部，超过苹果，仅落后于三星，成为智能手机市场的绝对强者。
曾经信誓旦旦不做手机的华为，如今已经成为世界手机市场的霸主；你真的相信现在信誓旦旦不造车的华为吗？
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。