探访“津门重地”一汽大众天津工厂
工厂参观时间仓促，全程不允许拍摄。这次主要说一下整体感受，然后选取一些亮点进行详细描述，图片少的时候尽量说清楚。
文章亮点:
一汽大众最年轻、最先进的工厂
自动化率高工厂+规模效应
天津的一个房间？北京二环十套房
工厂概述
如开头所说，天津工厂是一汽大众集团最新的整车工厂。2016年7月开工建设，2018年6月第一个SOP上线(满足量产要求)，标志着已经具备整车生产能力。整个过程用了23个月，在主机厂是非常快的建设速度。
主机厂西侧有车辆物流园(停车场)，可容纳数万辆车。一汽-大众的物流车以此为起点，将汽车送往全国乃至世界各地的4S门店。
确实是一流的整车厂。
对于任何一个品牌来说，制造一辆车无非就是四大流程:冲压、焊接、涂装、总装。我们简单地参观了四个车间。
装配车间的拧紧系统甚至会把每一个工作数据上传到德国大众的数据库，保存十年，以便出现问题随时追溯。
焊接车间每小时将完成65架的生产，零件的流通效率非常高。但由于高产量支撑的规模效应，大众可以设定冲焊的缓冲时间。过一两天，冲压出来的零件会在这些支架上静止不动“沉淀自己”，冲压过程中残留的洗涤液会自然滴干，防止影响喷漆过程。
这些装备可有可无，但细节会在一定程度上影响车辆的质量。只有当规模达到一定程度或者对一款车型有很大信心的时候，车企才愿意购买。我们的购车款只有一小部分是那些铁材料，相当一部分其实是分摊这些生产线的成本。
喷漆车间的小细节
难点是机器人只要动作误差超过1mm就有可能撞框，对精度要求很高。一方面，透明PVC胶防腐；另一方面，PVC在高温下熔化后，会渗透到缝隙中，填充空腔内的空隙，防止空腔钣金件在行驶过程中产生振动，影响车辆的NVH。
另一项“腔蜡填充”技术是德系车独有的工艺。它的原理是让液体蜡在车身内表面凝固形成一层0.5-1mm的保护层，在汽车遇到涉水等情况时也能起到防锈的作用。但遗憾的是我们没能参观这个过程。
气味实验室和综合测量室
从四个流程出发，我们还走访了一汽-大众天津工厂的气味实验室和综合计量室质检部下属的两个车间。气味实验室负责检测有害和无害的气味。有一个行业知识，车内可能有甲醛等有害气体，但也可能是无害的；相应的，车内没有气味，不一定安全，可能有有害气体。
在路试阶段，每辆车都要经过气味实验室的检测，而在生产阶段，采取的是抽样检测的形式，每个生产周期都会选择几辆车进行检测。
一汽大众天津工厂拥有一汽大众仅有的两个综合测量室之一，两个综合测量车间耗资约6543.8+0亿元。
另一套是金属检测工具，德国进口，可以模拟一个完美的车身，对焊接好的车架进行测量，检测表面差异和裂纹。一方面缝隙是指接缝处缝隙宽度的绝对值，另一方面缝隙是否均匀也是需要考虑的地方。
全文摘要
坐电瓶车粗略看了一下一汽大众天津工厂，对很多细节不能细看，不能深究，有点遗憾，但还是留下了大概印象。要负责任的说，在我见过的这么多整车厂中，天津厂绝对是一流的，无论是几道工序的自动化程度，工人的状态还是相对新技术的应用，毫无疑问都是走在前列的。当然，这些也是合理的。毕竟这是2018才投入使用的知名汽车品牌厂。(图/文？汽车之家？徐征)