Sl商标

近日，长城全新高端电动汽车品牌——代号“SL”项目浮出水面。各种标志，包括工商注册信息，都被剑指。长城正在围绕这个全新的高端电动车项目积极布局，品牌发布迫在眉睫。

有着“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康回应媒体和外界的担忧时表示，“大潮来了，我们这一代人要投身到游戏中去”，大大证实了消息的准确性。

梳理了一下车，乐斗发现长城高端SL项目将全新成立。“沙龙之星”公司为载体，模特的品牌名称为“魂”。目前，上海沙龙知行实业有限公司已注册成立，窦宪智能创始人、长城汽车数字化高管李鹏为沙龙知行法定代表人。

同时，长城汽车近日在国家商标局注册了“魂”、“长城魂”、“动魂”等商标。

进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等。，还包括电力交换设施、废旧动力电池回收和充电桩销售。

由此可见，长城“SL”项目的核心是智能化、电动化的深度布局，触角可能延伸到动力电池回收、储能等联合市场。

作为沙龙知行公司的法人代表，李鹏从外资一线企业Tier1深耕汽车+科技行业多年，于2019年创办出行科技公司“窦宪智能”。

今年5月，李鹏被长城汽车聘为数字化高管，主导长城汽车智能品牌“咖啡智能”的发布。

长城汽车数字化执行总裁李鹏解读“咖啡智能”

据悉，沙龙智行的运营模式将不同于以往车企的附属品牌，作为独立的公司和品牌进行运营，品牌和产品定位将针对特斯拉、蔚来、理想、小鹏等电动车制造新势力。

产品形态可能涵盖SUV和轿车，纯电动和增程式电动都可能涉及。

虽然更多关于“SL”项目和沙龙知行公司的信息还有待进一步发布和观察，但一个非常明确的信号是:

新一轮的“智能电动车”正处于混战的边缘。继东风、SAIC、长安等传统主机厂之后，SUV龙头长城也在摩拳擦掌，正式宣布“入局”只是时间问题。

值此之际，外界普遍存在一个疑问:2016年，长城汽车已经从哈弗品牌中单独打造了一个“中国豪华品牌”WEY，那么为什么现在还要打造一个全新的定位高端的品牌呢？

而且，还有一点很重要，自2016年底大张旗鼓发布WEY品牌以来，短短两三年，长城先后发布了欧拉电动车专属品牌和长城“大炮”高端皮卡品牌。

并且在2018还与德国豪华品牌宝马签约，建立合资合作关系。高端电动车“梁车”项目也已在江苏张家港开工建设。

beam项目预计2022年建成投产，包括电动国产MINI和长城宝马合资电动车品牌车型，将陆续推向市场。

既然长城汽车这几年在新能源电动化方面已经有了很多布局，而且新的公司和品牌也不止一两个，产品覆盖中低端到中高端出行，wey为什么要在这个时候酝酿和打造一个新的品牌呢？

一个耐人寻味的变化是，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰的职务和头衔发生了“悄然”的变化:

核心头衔变成了——WEY品牌的首席营销官。

长城汽车高级副总裁、销售公司总经理兼WEY首席营销官李瑞峰。

关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车不可多得的“内生”帅才。自2003年大学毕业以来，他一直在长城公司销售线的不同岗位上工作。2014年正式升任长城汽车销售公司总经理，负责长城汽车旗下品牌的市场推广。

如果你问李瑞峰，他在长城汽车核心高管中占多大分量，一个小细节就能看出来:

众所周知，在2018年前后，长城汽车开始扩张，集中精力建立新品牌，拓展各板块业务时，曾经延揽了刘志峰、柳岩、宁述勇、文飞等多位当时在业内已经颇有名气的“营销巨头”，开创了长城多品牌运营的历史先河。

宁述勇、柳岩、刘志峰在2019年初长城公司总结表彰大会上作报告。

长城以其无边无际的风景而闻名。当时这些营销巨头的职位一般都是各特定品牌的特约副总裁和营销总经理，他们的直接上级领导和汇报对象都是长城汽车营销线的总舵手李瑞峰。

不用说，在长城汽车董事长魏建军亲自掌管WEY品牌一段时间后，长城决定将WEY品牌的营销责任委托给李瑞峰，可见魏老板继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养的帅才李瑞峰的信任和重视。

别忘了，WEY是什么牌子？WEY是长城汽车董事长魏建军以其姓氏为名，仿照长城汽车发源地保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆打造的全新中高端子品牌。

长城汽车董事长魏建军

不考虑年月，只要魏建军还在任，WEY品牌的意义在长城汽车的版图上是无与伦比的。任何品牌，无论新旧，都是不可替代的。

经过以上的梳理和分析，关系已经很清晰了，但是疑点还有待解答。

长城为什么要在这个时候重新打造WEY品牌之外的全新中高端子品牌？

在乐豆汽车眼里，无非是以下几种:

1，就像傅小康说的“浪潮来了，我们这一代人应该弯下腰去投入游戏。”

长城汽车副总裁付小康

近年来，以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业发生了巨大的变化。各行各业造车新势力BLACKPINK已经出现，各种新能源智能电动车新品牌新企业已经诞生。

事实上，上面提到的东风蓝兔、SAIC智机、长安CHN都是今年以来发布/爆款的新品牌，都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。

东风SAIC长安可以，但长城为什么不行？

2.WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马的合资项目Beam Car并不顺利。

按理说，WEY品牌本来就是为高端打造的，是魏建军名下的新品牌，意义重大。

WEY一旦发展好，完全可以承担起长城继续在高端新能源上取得突破的重任。

但几年的实践证明，平台和产品一开始就“脱胎”于哈弗SUV中的WEY，高开低走的瓶颈已经越来越明显。

接下来打算用坦克300这样的豪华硬派越野车从“小众”市场寻求机会。

WEY很重要，但是高端新能源电动车的大旗目前来看有些不可抗拒。

长城和宝马的合资合作项目就不用说了——光束汽车。

从一开始就是形势使然，各取所需。自从2018德国签约以来，这两年双方磨合甚至磕碰的情况并不少见。在此期间，一度有关于“光束”流产的“小道消息”。

总之，即使长城与宝马的合资项目在2022年顺利建成投产，但关于具体落地产品，尤其是双方共同开发的全新电动车平台下的新车型，仍然存在太多的“不确定性”。

春潮涌动，自强不息，国内自强不息

即使有各种艰难困苦，即使道路有不确定性，也没有人愿意进取，坐以待毙。燃油车领域SUV的领头羊，自诩“命悬一线”的长城，要改变计划，入局了。

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