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以下是我转自爱卡坦307笨笨狮斑竹的文字，很有说明性，供大家参考:
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懂标致，懂307。
307是标致品牌下的A级车。要了解307，首先要了解标致。
1.标致是什么公司？和雪铁龙是什么关系？
标致是法国PSA集团旗下的品牌；
PSA集团由标致公司和雪铁龙公司于1976年合并成立，旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌。
2.标致的历史是怎样的？
18世纪，标致公司前身是车间。1810年，标致公司成立，最早生产咖啡研磨机、锯子、成套工具、钢裙。1850年，标致的狮子logo诞生了。
1889和著名蒸汽动力学专家Leon？Serpollet合作制造了一种三轮蒸汽动力机车，命名为“Serpollet-Peugeot”。1890年汽车量产世界第一，是继奔驰之后第二家历史悠久的汽车制造商。
3.标致的市场地位和销量如何？
欧洲第二大汽车制造商，世界第六大汽车制造商，以2003年为例，全球市场份额为5.8%，欧洲市场份额为65，438+05.4%，在中小型轿车和柴油发动机方面具有很强的竞争力。
PSA集团在全球140多个国家经销标致和雪铁龙产品，年销量近400万辆。其中，标致品牌的历史总销量已经接近5000万辆。
4.标致历史上最厉害的车型有哪些？
2065 438+0-标致第一辆有号的车。
203-1960年前* * *生产69万辆。
403-标致的首款单一车型销量超过100万辆。
504-1969欧洲年度汽车大奖
205-产量530万辆，有“神车”之称。
405-300万辆，1988欧洲年度车型奖。
出生于2006-1998，总销量已突破550万辆(在产)，获得德国、日本等20多个国家的“年度车型”大奖。2001之后成为欧洲最畅销车型，连续五年年产量近80万辆(最高年产量85万辆)，成为标致单一车型销量冠军。
307-2001四月份诞生，总销量已经超过250万。2002年获得欧洲年度车型奖和十多个国家的年度车型奖，年产量约60万辆。
5.目前在产的7系车型有哪些？
标致在20世纪80年代进入低谷，R&D能力不强。2005年产生16年。但65，438+0999之后，7系车型推出后，标致发展迅速。从65，438+0998到2003年的五年间，其销量增长了55%，成为世界上增长最快的汽车制造商之一。
1999 6月5438+10月，标致首次推出高端车标致607(法国总统座驾)，307、807、407、1007、107、207等陆续投放市场，其中2007年在欧洲上市，取代冠军车型206(5。)
6.标致车型为什么会有三位数的车型代码？
标致从1929开始采用新的命名系统。201首创了中间数为“0”的三位数命名法(第一位数与总线长度有关，最后一位数为时间顺序，即乘积代数，中间补0)。三位数衍生出来的组合有很多，标致已经将101到909的所有数字组合注册为其汽车商标。
7.标致的比赛表现如何？
标致赢得了无数比赛，其中值得一提的是:
标致405在1987-1990连续四次获得巴黎-达喀尔越野拉力赛冠军；
标致205在1985年和1986年连续两次获得WRC冠军；
标致206 2000-2004年参加了四个赛季，2000-2002年连续三次获得WRC，2003年获得亚军；
2003-2005年，雪铁龙塞纳开始与标致车队并肩作战，三连冠WRC，完成PSA六连冠WRC的伟业；
2004-2005年，307开始代替206参加WRC，但这个时代注定属于SN，它分别获得了第四名和第二名。
标致是1999才恢复参加WRC的，六个完整赛季拿了三个冠军，两个亚军，一个第四，而雪铁龙只参加了三个完整赛季，也就是三连冠。2006年，标致和雪铁龙都退出了WRC，但雪铁龙将在2007年作为C4车型重返WRC。
8307怎么样？
307由标致于2006年4月首次推出5438+0。2002年，它获得了欧洲年度车型奖和几十个国家的其他奖项。
307累计销量超过250万辆，年销量60万辆。已经成为标致的主力车型之一。
2005年，欧洲引入了307中级改革。
除了标准版的两厢车，还有307CC(硬顶敞篷双门)、307SW(旅行)和307 4P(国产轿车)。
9.307是什么时候来中国的？
2002年，标致开始准备重返中国，决心让标致品牌深入人心。2003年随307进入中国，获得欧洲年度车型奖。2004年4月，东风标致307在武汉正式下线，8月全国上市，当年生产654.38+0.5万辆。2005年产量为4万套；2006年计划生产307台近45000台，2006年计划生产33000台。2006年5月，06款上市，外观不变。其他的遵循欧洲的中间模式。
上市第一年，东风标致307获得14项大奖，包括“2004年最受欢迎新车”、年度汽车、品牌诚信成就奖、年度人气奖。
10和307进入中国后有哪些变化？
307进入中国后，标致根据中国市场设计了307 4P车型，在日内瓦国际车展上首次公开展示。虽然该车由法国标致设计，并宣称为全球车型，但它确实是专为中国市场改装的。307除了改成三厢车，还改进了离地距离和软悬挂，以适应国内路况，牺牲一些机动性换取公路通过性能。
除了在欧洲选装的侧气囊和ESP(都是选装的，但是根据欧洲一些国家的法律在一些国家是标配)在国内没有引进之外，其他地方的装备完全按照欧洲307的2004年款。
1，外观:
卖点:前脸的美感毋庸置疑。
常见问题:屁股丑吗？你加了吗？
观点:董彪307虽然是标致针对中国市场推出的3箱版本，但也是标致的原创设计，而且是在日内瓦车展上首次展出，并非中国设计。但是307的屁股丑吗？单看屁股一点都不丑，甚至比很多车都好看很多，但是和惊艳的前脸比起来，心理落差很大，不是很协调，所以307屁股不丑，丑的是从个体侧面来看的协调性。从2舱改成3舱的角度来说，比POLO，飞度，TIIDA的三舱设计成功漂亮多了！
三厢车很实用，国人比较喜欢:1空间大:(620升，按照一般算法就是506升，很大，可以放进一个29寸的电视和自行车)。2.它屁股高，有扰流板:某种意义上有设置风尾的功能，很少有人给307加尾翼，省钱，而且即使307离地距离高，车高，3，安全性:即使被大车撞上，也有后备箱过渡，后座乘客安全性高。4.高屁股:一般车追307尾，导致掉个头，损失惨重。307的尾部损失比一般低屁股的车要小。很多追尾事故中的307几乎不用抽钱，连车漆都没有损坏，直接拍拍屁股走人。
2.发动机:
1.6L发动机(电控版TU5JP4，电喷版BOSCHME7.44)
2.0L发动机(电控版EW10A)，2006年5月之前的2.0发动机为EW10J4:
它们都是4缸16V横向发动机，由齿带和电子节气门驱动的双顶置凸轮轴。
-排量分别为1587 CC和1997CC。
-压缩比为10.5和11.02(旧2.0为10.8)。
-最大功率/转速1.6: 78 kW (106 HP，1 HP =0.735 kW) /5750 rpm。
2.0: 108千瓦(147马力)/6000转/分(旧款2.0: 99千瓦(135马力/6000转/分)
-最大扭矩/最大扭矩转速1.6: 142 nm/4000 rpm。
2.0: 200牛米/4000转/分(旧2.0: 190牛米/4100转/分)
其他数据:1.6手动；1.6自动；2.0手动；2.0自动
整备质量:kg 1293；1324;1321;1341
百公里加速:秒11.8；13.5;9.1;10.7
90小时油耗:6.7；7.1;6.9;7.0
卖点:1，两者都是PSA集团现役主力发动机，是低消耗高能量的小型发动机。法国307也是这样装备的。除了1.6的调教不同(降低压缩比适应国产汽油导致功率降低，功率从80调至78)之外，其他没有区别。
2.两款发动机的排放均为欧IV标准，可升级为欧V排放标准(老款1.6和2.0为欧III标准，可升级为欧IV)；
3.1.6是圆筒铸铁铝盖；2.0是全铝发动机；
4.1.6在襄樊为进口零件组装返销法国；2.0是导入的；
5.可使用93号及以上无铅汽油(可直接使用含10%乙醇的乙醇汽油，方便部分地区使用乙醇汽油)。
6.2.0的发动机动力是除了宝马2.0以外最好的，0到100公里加速9.1秒，是2.0加速之王(307比宝马2.0轻)，在同级车中也仅次于1.8T涡轮增压宝来(9.0秒)。
全新2.0发动机采用CVTS(连续可变正时系统)、LITENS(可变正时驱动结构)、F.H.E(油温控制系统):2.0的最大功率、最大扭矩、低速扭矩、最大车速、百公里加速、发动机和正时皮带寿命大幅提升，油耗降低。
常见问题:1和1.6是爱丽舍还是富康的发动机？；老款2.0是塞纳发动机吗？新的2.0是凯旋发动机吗？
观点:更准确的说，这些发动机是法国标致307配备的PSA现役主力发动机。与欧产307略有不同的是1.6和老款2.0的调整。为了适应国内油质，压缩比降低，导致最大指标比原机略低(1.6: 81kW到78，扭矩149到142)。老款2.0从103降到了99，扭矩从201降到了190)，但是机械部分和原来一模一样。
1.6的发动机最早诞生于2000年(法国)，最早搭载的是206，307。直到2006年，该发动机还用于207(PSA和宝马联合研发的新发动机已经诞生但尚未上市)。所以是PSA唯一现役的1.6发动机。
进入中国，2003年4月首次用于爱丽舍高配版(爱丽舍在法国没有原型车，所以没有原厂发动机)。是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一。2004年的307，2005年的新富康高配版，2006年的国产206都用过。机械部分基本和307一样，307和它的电喷版不一样。
所以没有说1.6就是那两款发动机，只能说标致307的1.6发动机是提前配了下爱丽舍的。给标致配备现役发动机不是比90年代左右拆外国发动机装老发动机/装备发动机要仁慈很多吗？
老款的2.0发动机是2003年5月在中国塞纳首次使用的，在法国307的2.0中也有使用。雪铁龙C4和C5也使用了这款2.0发动机，只是稍有不同。
2006年5月，2.0的升级使用了与凯旋相同的发动机。这台发动机是307的老款2.0的升级版，主要机械结构还是一样的。
因为一个集团不可能开发多种发动机，基本上一个排量就是一个发动机，所以同一集团内高低档车使用的同排量发动机的机械机构是一样的，只有电喷等一些区别。比如大众用的1.8T发动机，在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上都有配备，区别就在于对比和电喷系统。
就机械部分而言:
同为1.6发动机的车型:307，206，爱丽舍16V，富康16V。
同样是老款2.0发动机的车型:塞纳和毕加索。
搭载相同的全新2.0发动机的车型:Triumph
评价:1.6成熟优秀，老2.0优秀，新2.0优秀！
2.2.0的发动机是进口的吗？为什么有些车会宣传自己是进口的？
观点:严格来说，不应该。主体是进口的，一些辅助零件要用进口零件组装。“进口”不一定是直接进口整机，而是宣传口径。总的来说307的2.0发动机是进口的。
3、变速箱:手动变速箱是进口零件，国内组装；手自一体变速箱，法国进口。
卖点:自动变速箱是原装进口保时捷技术变速箱，手自一体。
常见问题:1。自动变速箱是保时捷做的吗？
观点:不是，它采用了保时捷的手自一体技术，不是保时捷的，是法国的。
其他常见问题:1，中控可以从里面打开，很可怕吗？
观点:307中控确实可以从内部打开，目的是安全，碰撞时自动解锁，但不代表这个设计有危险。
1，小孩请坐后排，通过儿童锁锁好后门；禁止坐在前座，因为如果发生事故，安全气囊可以直接杀死孩子，事故本身没有必要。法律禁止外国小孩坐前座！
2.中控解锁不代表车门已经打开。当门打开时，你需要拉动开关，将门向外推。这个动作一定要一气呵成。307的门很重。如果不是故意的，是不可能开锁开门的，只要打开中控就可以了。因此，儿童操作和成人误操作不会导致运动时开门。
3.只有在运动时故意打开车门才会造成不良后果，而故意没有车可以避免。
4.因为几乎不存在误操作的可能，如果采用其他设计，比如开锁、两次开门，会失去事故的安全性(碰撞会自动开锁，以免中控损坏，导致无法及时离开事故车)和平时的便利性，所以不可取。
5.有人觉得童锁出门自己开门很麻烦。这完全忽略了儿童锁是保护车门在行驶过程中不被打开的。一方面，车主开门被损坏并不重要。重要的是，一个不知道自己开车打不开门的孩子，会观察后面有没有车。有时候大人一不注意就会被撞，更别说小孩了，只好下去开门，这也是童锁的另一个主要意义。
2.307翼子板为什么软？
意见:307护舷是NORYL热塑性合成塑料。目前，在汽车的非主要受力部位使用合成材料是一种趋势，这有三个目的:减少损失、降低油耗和保护行人。
这部分的基本事故是侧面碰撞造成的。一般冲击力小，307挡泥板有钢板保护，可以抵抗巨大的冲击力。
如果摩擦强度低于焊点强度，不导致开裂，那么307翼子板在市区可以抵抗这样轻微的碰撞，不会损坏，会自动回弹到原来的状态，甚至可以避免漆面的损失。307的车主遇到过很多侧面碰撞事故。这种挡泥板优势明显，大部分都成功避免了损失。
如果碰撞强度大，翼子板是通过可拆卸的焊点装配在车身上的，严重碰撞时焊点会断开，这样就有可能保持翼子板完好。
当然也有可能是翼子板还没脱落就已经损坏了，可以不取钱直接更换！
同时可以提高燃油经济性(减轻车重)；
多保护行人，这年头行人比你的车贵多了。
一些高档车如宝马也在用这种挡泥板，而中低档车只有307在用，低档的206用的是和普通车一样的一体式钢板。
3.307有哪些弊端？
观点:每辆车都可能出现不同的问题，只能* * *谈:
1和ass(轿车)是不同的审美取向。值得注意的是有神化高不可攀的轿车的倾向，但我相信即使轿车出来了，大部分人还是会选择轿车。27由于目前产能有限，2厢版无法及时发布；
2，组装工艺一般，这种印象主要是原厂样车留下的，导致到处被宣传。只能说307材质很好，做工不够好，比大众稍差，但也不算很差。但工人责任心导致的装配疏忽确实存在，应该是bs。
3.部分车存在漏油、20-30 km/h车速急动、换挡顿挫的问题:个别漏油现象每辆车都存在，但大部分网友反映是漏油而不是漏油，这在机械技术上是正常的，更有甚者，每辆车都有一定概率存在。至于307的比例是否略高，没有调查研究，没有定论。反正没有桑塔纳高；20-30 km加速抖动，有的车有，有的后来消失了，有的很小，有的没有，这个已经解决了；有些人还有换挡顿挫感，这和驾驶习惯有关。当然和307的自动挡只有4个前进档有关。如果是6挡或者无级变速，应该能消除很多。
其他基本没有什么大缺点，比如挡泥板，后窗没有雨刷，自动空调启动时外面热空气循环。这些都是不懂车或者不懂307的问题，不值一提。
307只是最好的A级车之一，紧凑型车，中级车(国内来说)，但毕竟只值几十万，不能太苛刻。
4.油耗多少？
油耗主要看路况(主要指标是平均速度)。根据大家的实际工况，1.6MT基本是百公里7-9升，1.6AT是8-10(9为主，矿上是9点多，三分之一空调，平均转速23-27；最近1000公里没空调，平均油耗8.8，速度27，都是在上海市区，不在市中心)，2.0MT是8-11，2.0AT是9-12(少数人在大城市拥堵路段下完全用，甚至达到13-)。新的2.0据说更低。详见/viewthread.php。tid=1612631。突出显示=
相比车重，307更省油，因为受车重和路况影响，2.0因为排量大受路况影响更大，分布也相对分散。
你的车废油？对于油耗来说，最大的因素是平均速度，也就是车能不能跑，是否频繁的启动和刹车。其次是你的驾驶习惯，比如是否大脚踩刹车，是否绊脚、抢道、抢红灯；如果没有提前通过预判，提前丢油会很省油。行车电脑基本准确，没必要因为人工计算而否定。第一，手工计算方法不准确，估算多。即使掌握了正确的方法，加油站的油表和里程数是否绝对准确也是存疑的，只能大致确定油耗。我自己的行车电脑很准，长时间测4000公里。
5.有足够的动力吗？尤其是1.6AT。
适可而止。即使1.6AT开满负荷空调也完全没问题，只是有点硬，这种极端情况很少见。只要给足油，就会加速很快，至少比你想象的和数据显示的要好。当然，如果想动力十足，还是选择2.0。你可以参考307的发动机图。虽然307的最大功率不是最大的，但是扭矩确实是同级中最大的，甚至大很多。对于提速和上坡，主要指标是扭矩，同时兼顾扭矩和动力输出。低速时出现大扭矩且持续时间长，而不是像某些日系车、韩系车所宣称的高速时达到峰值，没有任何意义。请参见:/viewthre...2413640 &;fpage=1
1.6AT最大标称速度为174 km/h，实际最大速度为185 km/h(零误差测速仪和GPS双重验证)。
评价:1.6的307够用，但也仅仅够用。想好请买2.0。
为什么美国市场没有标致等法国车？
美国和欧洲的市场相对成熟，但当地具体情况更多。由于上世纪80年代法国汽车质量低下，在美国销量很小，难以维持市场覆盖，导致法国和意大利汽车几乎同时退出美国市场。但是，没那么简单，因为除了奔驰和宝马之外的德系车在美国市场的表现都不好，连日系和韩系的车都没有零头。这个要看对美国市场的分析，比较成熟的欧洲市场没有美系车:
1，文化差异和政治差异:欧洲汽车引领科技和时尚潮流，但迎合市场的能力较差；法国人可能是最不受美国人欢迎的，反之亦然。
2.时髦的法国车不符合美国的大而粗鲁的审美。时尚和轿车是法国车的特点，但是美国的大排量，大车身，轿车是主流，标致最高的3.0发动机是给美国用的小发动机。而标致主打的2、3系太小，2箱。从皮卡和越野车在美国最畅销就可以看出来。
3.弯道少，笔直的高速公路遍布全美，标致没有发挥的空间。我记得标致的老板曾经说过“如果世界上没有曲线，标致就停产”。
4.美国市场的皮卡和越野车被美系车占领，轿车中的高级车被宝马和奔驰占领，中级车被美系车占领，中低档车被日韩车占领。作为昂贵的欧系车没有任何优势。
美国市场上不仅有法国和意大利的车，足球和F1也不受欢迎。空客再先进，也没有美国订单。为什么？法国车的外观时尚、底盘操控、体积小、经济这三大特点都丧失了。如果它们与美国的文化和政治相冲突，还能剩下什么？少量订单无法维持全国网络。对法国车来说幸运的是，有这样市场特征的主要是北美。
7.广州标致为什么输给羊城？
标致1985首次来华，广州标致86年推出505(目前在欧洲服役，* * *生产135万辆，在当时很少见，适合高速行驶。它诞生于79年的法国，92年四门505停产，只有99年的八座旅行车505，而广标97年停产。悬挂偏软，不适应当时的路况；2.当时广东制造业落后，大量劣质零配件导致505小故障多，不适应国内潮湿的天气和路况，进口零部件价格昂贵，迫使广标长期依赖进口零部件，国家在1994对零配件征收高额关税(60%进口率)，从而走上了三年亏损的恶性循环；3.标致只占合资公司22%的股份，46%归广东省机电局，30%归其他三家，远比同期的大众和SAIC麻烦和内耗多。同时，广州标准只有30%的自有产品销售权(70%归广州骏达公司)。这种情况下会发生什么？大家应该明白。
505高成本低销量的情况下，505终于在1997年停产，标致以象征性的1法郎退出，这不仅是标致的失败，也创造了欧美车在中国乃至所有发展中国家生产汽车失败的唯一案例。对比大众的股权和销售结构，桑车的国产化率，上海政府的支持，公务车的出现，高底盘的硬悬挂，就知道为什么一个失败了，一个成功了。但随着大众在中外之间的争斗(SAIC不听话)，新车国产化率低，配件昂贵是大众风光不再的原因之一。
东风标致和广州标致根本不是一家公司，标致最后的失败也提供了一个参考:1，50%股权；2.董彪自有销售权100%；3.底盘抬高；随着国内制造水平的提高，道路的建设，新一代成功的标致车型，广州标致的历史可以过去了。
307的安全性、高配置和机动性是最大的卖点。
307的安全性毋庸置疑。一年多来，无数的车祸证明了这一点。和其他车碰撞基本没有损失。307卖点很多，但车主最看重的安全性还是不错的。
车祸靠:1，a柱变形了吗？门能打开吗？2.安全气囊打开了吗？目前没有a柱变形、车门打不开、安全气囊正面撞击失效的事故报告。
(1)车重，底盘扎实，车架结构好，钢梁厚，a柱厚，高极限弹性钢。
卖点:307属于法国PSA集团，历史悠久，底盘技术世界领先。采用进口双面镀锌高极限弹性钢HLE，部分零件采用超高极限弹性钢THLE加固，强度是普通钢板的2.5倍，板材更轻更坚固，点焊效率更高。空车车身95%的焊点由机械手双面焊接，大大提高了车身的强度。仅车身就有4300个焊点(比普通车高出50%)。高强度钢制成的前横梁通过吸能器与车身纵梁连接。在发生剧烈碰撞时，每个吸能器可以吸收6000焦耳的能量，然后将能量传递给车身侧梁，可承受9吨的冲击力。每侧和前纵梁与前翼子板的连接处都有马蹄形的加强筋，上面有扣板。因此，前纵梁可以将冲击力分解到前翼子板上部和前挡风玻璃下部的横梁上(横梁两端与车底和前立柱连接)。车底配有一体式钢制安全护板，保护发动机。
为了在发生侧面碰撞时更好地保护乘客，车身侧板整体成型，B柱在整个长度上采用超高极限钢THLE加固。车身地板方面，外延伸板由安装在B柱上的两根横梁连接，B柱本身是双层的，保证了其牢固性。后座下方是油箱(60L)，隔板通过一体式横梁与纵梁相连。该门由整体的单块外板和内板组成。外面板嵌在内衬的上部，ω形内面板在门的中间。门由加固的铰链支撑着。四个门中有三根纵向防撞支撑杆。防撞杆的强度和尺寸由计算机系统优化。特别是中间的W型高强度防撞护板，经过电脑系统优化测试，具有重量轻、强度高的特点，为您提供最大的侧面安全保护。前门加入了吸能填充物，使其在发生碰撞时能够首先吸收能量，以减少伤害。B柱的结构也确保了乘客舱的空间，以在碰撞时保护乘客。
常见问题:1和307的钢板不厚。为什么他们到处被压都觉得无力？
观点:307的蒙皮钢板硬度高于普通厚钢板(部分加强区硬度是普通钢板的2.5倍)，厚度只有0.67MM。前盖1.2MM厚(1MM铝板+0.2MM钢板)，进口双面镀锌高强度钢板为A、B、C、B柱下周边，中心垂直。307的车内很安全(307的侧门很厚，里面有W防撞杠，前门有缓冲填充块)，307的整体部件很多(比如四门)。此外，全车有5000多个焊点(部分激光焊接)，比普通的多1/4左右。加上主动和被动安全设备的使用，客户得到非常全面的个人保护。再厚的钢板，打的都是框架结构和安全设计。
307采用了大量的减重技术，如蒙皮钢板减重36.9 kg，前盖上铝合金板减重8.9 kg，翼子板采用NORYL热塑性塑料，减重4 kg，前后安全杠采用塑料，2.0发动机采用全铝(1.6铝盖)，五个车轮采用铝合金，油箱采用塑料，发动机格栅和大灯采用高分子材料，可谓减重。可以说A级车的减重技术用的最多，但是307还是重了1.293-1.333吨，是A级车中最重的一款。相比较而言，有些A级车，尤其是一些日系车，车身全是钢的，发动机、轮毂甚至油箱都是铁的，但重量却比307低了200到近300公斤，是5个成年人的重量。
这证明了307实料在底盘等看不见的地方用了200多甚至300多公斤的材料，关系到安全、高速稳定性、耐久性，比如厚重的悬挂、加强梁、防撞钢梁。
(2)双安全气囊:两级爆燃发生器可以控制膨胀速度和程度，比较少见；
(3)安全带:* *五、有三种不同的安全带(部分A级车只提供四种普通安全带)，非高端车很少:
1，2前排座椅:带力限制器的预紧式安全带。
2.后排两侧各两个:带力限制器的三点式安全带。
3.后排中间1:三点式安全带。
卖点:力限制器和预紧功能。当非常紧急的刹车造成事故，特别是发生严重的撞车事故时，安全带的预张紧功能会自动收紧安全带，把你绑在座椅上，防止你过度前倾(预张紧和气囊同时弹出)，然后安全带稍微“放松”(限力器)，在气囊充分发挥作用之前，轻轻保护乘客。
(4) ABS+EBD:为防止紧急制动、车轮抱死和侧翻，EBD负责分配制动力。
卖点:很多车都有ABS和EBD，但是307是博世最新的8.0版本，比其他使用5.3-5.8版本的A级车贵2000元(三倍价格)，好很多，也更安全！只有在蒙迪欧、别克荣御、宝马等车中，它已经是最好的了。