奇瑞进军美国市场，星程TX成为Vantas高端SUV是福是祸？
事实上，早在20年前，马尔科姆·布里克林(Malcolm？布里克林试图将奇瑞品牌引入美国，但通用汽车自然不会允许这个外国品牌占据自己的市场份额，于是对奇瑞汽车发起了强烈的攻击，禁止奇瑞在美国销售带有其英文商标Chery的汽车产品，Chery与通用汽车的子公司Chevy相同。
这一次，随着中国汽车制造商的发展，它卷土重来，改变了战略，希望以一款有吸引力的SUV打开美国市场。在过去的20年里，每一个中国汽车制造商都在不断地从美国、欧洲和日本招聘汽车行业的高级人才。然而，面对高度成熟、竞争异常激烈的美国汽车市场，即使是最老牌的汽车厂商也很难维持生计。
最新消息是奇瑞高端品牌Exeed将重建TX？SUV，并将其命名为Vantas。奇瑞2018在法兰克福开了一家设计工作室，计划今年后的某个时候在欧洲销售Exeed。TX，之后会把Vantas卖给美国人，在美国工厂生产。
Exeed？在中国，它被命名为星图，Exeed？TX是一款基于特定奇瑞平台打造的紧凑型SUV，可以容纳混合动力、即插即用混合动力和电池电力系统。
此次奇瑞汽车将与总部位于加州尔湾的美国进口商Hale合作。然后呢。合伙人？汽车？控股？(HAAH)公司开始业务合作。不久前，该公司刚刚与中国汽车制造商众泰签署了一项协议，众泰与福特在中国有一家合资工厂。可以看出，HAAH的业务也非常广泛。目前还没有关于美国规格的Vantas的价格和销售地点的消息。
在此次合作中，奇瑞只是整车技术解决方案的供应商，哈姆汽车控股公司扮演的是汽车制造商的角色。这有点像观致？汽车？之前买了麦格纳的整车技术方案，自己造的。观致3等一系列产品。同时，VANTAS属于美国哈姆汽车控股公司，而非奇瑞汽车。
HAAH的创始人杜克·黑尔(Duke？黑尔)就职于黑尔联合公司(黑尔？然后呢。Associates)，在汽车行业工作了40年，领导过沃尔沃和马自达在美国的销售，领导过五十铃的运营，还担任过路特斯的CEO。他最近的职位是捷豹路虎。土地？Rover)，客户服务和零件副总裁，直到2014才成立HAAH。
值得关注的是，奇瑞和捷豹路虎在中国有一家合资工厂，所以不难猜测为什么这次合作如此顺利。在HAAH的几十名美国员工中，有两名是现代汽车的长期员工，还有一名是克里斯？霍斯福德(克里斯？Hosford)，他花了20年时间指导美国公关团队，一个叫鲍勃金斯基(Bob？Pradzinkski)，她已经在顶级销售岗位上工作了26年。
其他人在马自达、沃尔沃、丰田和日产等大型汽车制造商的销售、开发和营销部门工作过，包括首席收入官Michael davis。Davis)，他的主要成就之一是在美国成功重新推出价值3亿美元的MG品牌。
如今的美国市场，吉利的沃尔沃品牌在推Polestar车型，现代也在斥巨资投资捷恩斯品牌(捷恩斯在美国的销量相当于捷豹)，而中国出资的法拉第未来也即将退出市场。现实是在美国卖车很难。哈姆车呢？控股公司和奇瑞汽车签订了不低于10年的排他性条款，所以不知道奇瑞这次在美国面临困境是否明智？
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