《极品飞车9》上性能最好的车是什么牌子？这个标志就像是两个旗子放在一起的标志。
美国精神-克尔维特跑车
美国电影追求大规模、大制作；美系车讲究大马力大排量，但是两者的效果还是挺一致的，就是豪华的一塌糊涂。克尔维特作为美国第一款跑车，自1953诞生以来的50年半世纪，征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已经成为美国跑车的一面旗帜。
二战后，英国捷豹XK120和MG TD跑车相继进入美国，对于自由奔放的美国人来说，无疑是一件新鲜事物，其影响力超乎人们的想象。有钱人，比如电影明星克拉克·盖博，会选择捷豹，而普通人会更喜欢名爵跑车。
通用汽车公司的传奇设计大师厄尔(1893-1969)看到了这款新车型在美国的潜在市场。与现在庞大复杂的通用管理模式不同，50年代的通用决策是几个人做的。厄尔就是其中之一。1951年，厄尔正在读大学的儿子杰瑞痴迷于捷豹跑车。厄尔花了很大力气研究这台欧洲机器。在几次访问欧洲后，厄尔决定美国也需要一辆双座高速汽车(跑车)。1951年，厄尔组织总体设计部门做了一款大型双座概念车，名为sabre，但厄尔很快发现，真正的跑车需要优雅的外观。于是他从总体设计部门分出一个团队，他们负责双座跑车的外形设计。而这款双座跑车当时被命名为欧宝项目。
为了拥有漂亮的外形，厄尔在欧宝项目中使用了玻璃纤维材料，这样更容易加工复杂的形状。1952年，欧宝计划宣告完成，通用跑车于1953年在纽约车展正式展出，也就是今天大名鼎鼎的克尔维特。克尔维特原本打算在17世纪成为英国的一艘快速护航炮艇。通用选择这个名字是为了强调自己的跑车身份，也是用来挑战当时流行的英国跑车。
起初，通用汽车生产克尔维特是为了满足少数有价值的客户。1953引进的第一辆克尔维特只生产了300辆，然后就停产了。曾经，通用想放弃。没想到福特在1954底特律车展推出雷鸟敞篷双座跑车。通用想与之对抗，克尔维特这个品牌坚持了下来，屹立了半个世纪。随着科尔维特品牌的发展，今天它被归类为通用雪佛兰部门(跑车部门)。
第一代克尔维特给我们留下了悬念。美国历史上第一辆跑车居然用了自动变速箱。一般来说，强调运动的跑车应该使用手动变速箱。这种现象的出现说明美国人并不了解跑车的本质。另一方面，可能是厄尔估计当时纯跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。无论如何，第一代克尔维特是成功的。它生产了300辆汽车。相比一般的克尔维特，福特的雷鸟跑车更“平民”，市场更好。但1957之后，雷鸟变成了四座车，逐渐淡出跑车市场。在随后的几十年里，克尔维特和道奇蝰蛇的对决成为了美国跑车的主旋律。
J Mays成为福特的设计总监后，开始复兴这个品牌。动感的新野马和新雷鸟被推到了前台。面对福特的压力，通用自然也不甘示弱。2003年，继克尔维特50周年庆典版50SE(特别版)发布后，2004年，北美车展再次生产了第六代克尔维特C6。
克尔维特
50岁生日特别版
2003年是科尔维特跑车诞生50周年。按照国际惯例，通用在2002年下半年推出了克尔维特(50SE)50周年特别版。
克尔维特50SE曾经打算像1953的第一辆300克尔维特一样，采用白色车身，红色内饰，但显然过于优雅。有人坚持像1988年克尔维特推出的12概念车一样使用金黄色车身，但反对的人更多。用这种拉斯维加斯的流行色作为仪式，似乎太不雅了。
一番气话之后，科尔维特50SE的颜色选择了红色，这是近年来经常使用的颜色。为了庆典的慎重考虑，红色的颜色也经过了精心的考虑。50SE的纪念红不同于保时捷鲜艳的卫红，也不是40周年庆典时颇被忽视的紫红色。50SE的纪念红源自法国东南部城市勃艮第，是欧洲最著名的红酒产区。50SE有着葡萄酒般的丝滑光泽，红色表面下有一层氧化铝涂层。也正因为如此，50SE在不同的光线强度和角度下，给我们带来的视觉冲击是不一样的。
克尔维特的传统标志是将两面旗帜交叉嵌套在一个椭圆内。黑白旗表示该车为参加公路车比赛的跑车，红旗上的蝴蝶结(十字结)表示该车为雪佛兰科制造。国旗上的奖杯和鲜花代表夺冠后的欢呼和成功纪念。50周年logo徽章在传统logo的左边加了一个5，原logo中的椭圆自然演变成了0。这种特殊的徽章出现在前盖、后端、挡泥板、轮辋中心、座椅、地毯和头枕等部位。
熟悉克尔维特的车迷可以发现，50SE是基于Z06跑车打造的，基本外观差别不大。50SE是传统的楔形设计，大灯上翻，平时藏在引擎盖里。发动机的两个进气格栅是水平细长的，与Earle在1957设计的“鲨鱼嘴”式进气格栅有很大的不同。可以看到，进气口内部有一个精密的导流装置。除了进入发动机提供燃烧的空气外，另一部分气流被导向车轮制动盘和车身前翼子板后部的气流槽口，与发动机进气口配合控制这部分气流。进气口两侧有转向灯，下方有前霓虹灯。整个发动机设置略呈波浪形，很像法拉利跑车。
硬顶的56SE车顶非常圆润，玻璃是纯黑色，车顶是与车身相衬的酒红色。后窗非常大，看起来像飞机的驾驶舱。敞篷版50SE是标准的美式风格，很宽很大，尤其是后窗对它没有影响，驾驶室顶面异常“宽”。无论硬顶还是敞篷，50SF的尾部都很直。水平面和两个立面的连接显示了美国霸权，尾巴微微上翘。这是厄尔的高尾鳍风格，两侧各有两个尾灯，中间长条有刹车警示灯，底部中间有四个排气管。
克尔维特50SE标准版售价5万美元，敞篷版售价5.6万美元。总的来说比不是50周年车型的同级别克尔维特贵2000美元。但是谁又能否认这2000块钱不值呢？
克尔维特C6
-美国精神
美国精神终于回来了！
一直被视为美国跑车经典的克尔维特第6代C6在2004年北美车展上隆重亮相。克尔维特表示，这是全新一代，而不是在上一代基础上修改的改进版，希望将克尔维特的声誉推向新的高峰，与欧洲跑车巨头竞争。
克尔维特C6无疑是为了取代C5(1997-2004)而诞生的。作为新世纪第一代科尔维特跑车，C6努力在追求突破和关爱传统之间寻找最佳结合点。该车造型紧凑，线条充满张力、力量和激情。如此流畅的线条，C6的风阻系数只有0.28。C6的车长比C5短约127mm，但轴距较长。车身比例略有改动，缩短的驾驶舱更倾向于干净的欧式风格。C6前轮采用18寸轮毂，后轮采用19寸轮毂，所以轮拱非常坚固。锥形尾窗是克尔维特的标志，但略显脆弱。前脸方面，C6夸张的大灯十分传神，与进气格栅一起勾勒出一张只属于克尔维特的青春面孔。
由于C5在内饰方面饱受诟病，设计师特意对C6进行了改进，旨在豪华舒适。除了标准CD音频外，车主还可以选择DVD、XM卫星广播和On Star通用汽车卫星系统。C6的动力系统遵循C5的Z06 6升V8气缸铸铝发动机。经过调校，这台发动机可以输出400马力和550牛·米的扭矩。可变电磁阻尼减震器已经应用在克尔维特50周年纪念版上，成为C6的标准配置。C6将有两种手动变速箱可供选择。除了标准车型，克尔维特还提供了Z51变速箱，可以大大提高加速性。至于自动变速箱，克尔维特没有太大动作，只是稍微改进了C5的4L60-E变速箱。出于成本考虑，C6的底盘取自改装后的适马后驱平台，通用凯迪拉克CTS也采用了该平台。在悬架方面，C6前后采用双横臂结合横向复合钢板弹簧。
克尔维特C6将于2004年第三季度上市，预计售价为45000美元。然后通用汽车将推出敞篷版的克尔维特C6。
如今，“克尔维特”已经成为汽车工程和艺术领域高性能跑车的代表之一，说到美国青年的汽车梦，就不得不提“克尔维特”。与优雅的欧洲跑车相比，代表美国精神的克尔维特更为夸张、激烈，甚至是炫耀。
或许，这也是美国的“味道”。
商标提示
克尔维特是美国通用汽车公司雪佛兰部门生产的一款高级跑车的商标。它沿用了17世纪一艘英国炮艇的名字，有意挑战当时流行的英国跑车。
商标图案是两个交叉嵌套在椭圆中的旗帜。黑白旗表示该车是参加公路车比赛的跑车；红旗上的蝴蝶结商标表示该车由雪佛兰科制造，旗上的奖杯和鲜花代表夺冠后的欢呼和成功纪念；上面的“克尔维特”表示名字；左下方的年份“1953”表示克尔维特的出生年龄。“克尔维特”自诞生之日起，就以其非凡的魅力和独特的风格畅销全球，是美国汽车工程艺术领域的代表。
1957年，厄尔设计了独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅；1963年，比尔设计的分体式后窗使其成为跑车收藏家最羡慕的珍品之一。1968中，比尔设计的“峰腰可乐瓶”形车身，长发动机盖，线条流畅，翅膀闪闪发光，堪称艺术瑰宝。
80年代中期，为了突出克尔维特商标上的两面旗帜，去掉了文字和外圈，一个简洁明快的新“克尔维特”商标出现在我们面前。