我现在做货代，想基本流程是走海运。

1.海运询价:

(1)需要掌握发往各大洲，各大航线常用的装运港，以及货主经常需要服务的港口和价格；

②各大船公司的班期信息；

③必要时，向查询人询问某些类别的信息。

，如货物名称、风险等级等。(水路危险规则)

2.陆运询价:(人民币费用)

(1)需要掌握主要城市公里数和拖箱价格；

②各港区包装价格；

③报关、商检、动植物检验费用。

3.如果不能及时提供，请客户留下电话、姓氏等联系要素，以便在最短的时间内回复失主。

二、订单(业主委托)

接受业主委托后需要明确的关键信息(通常是传真):

1，启航日期，件数

2.箱子类型和数量

3.毛重

4.卷

每种最大体积为:(长*宽*高)可装载体积和可装载重量。

1×20GP = 31 CBM 6 * 2.38 * 2.382517MT

1×40GP = 67 CBM 12 * 2.38 * 2.385525 mt

1×40HC = 76 CBM 12 * 2.7 * 2.38

1×45GP = 86立方米

(注:GPgeneralpurpose普通箱；立方公尺；公吨公吨；HChighcubic高箱)

5.业主的付款方式和联系方式

6、做箱装、门装还是内置？

第三，书籍空间

1，授权委托书(十份)；在制作单据时，要最大限度地保证原始托运数据的准确性和一致性，以减少后续过程中的频繁变动。

2.用公司印章预订空间:

如果订舱需要提供配件(如船公司的价格确认)，在订舱前要一起准备好。

3.获取配载收据，提取船名、航次、提单号信息。

第四，做盒子

1，门到门:

填写装箱计划:装箱时间、船名、航次、清关号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、关口、联系人、电话等重要因素，安排好1~2天前(装运日期前两天)的货物列车。

2、内置:

填写装箱计划:船名、航次、清关号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱数等。，并在清关日期前(装运日期前两天)安排火车1~2天。

3.获取通过两种制箱方法获得的装箱单(CLP)。

五、报关(有时同时，有时先箱)

1.了解经常出口货物报关所需的资料。

①需要商检。

②需要配额

③需要许可证

④需要原产地证明。

⑤提供商标授权和商标名称。

⑥出口香港货物价值超过654.38亿美元，出口其他地区超过50万美元的，提供结汇水单(复印件)进行核销。

⑦需要提供商会的印章进行价格验证。

2.填写船名、航次、提单号、对应的装箱单、发票、毛重、净重、件数、包装类型、金额、体积，核对报关单的正确性(单证一致)。

3.显示报关单所在货物的“中文名称”，对照海关编码簿查阅商品编码，核对是否一致，根据编码确定计量单位，根据海关列出的监管条件读取缺失的报关单要素。

4.准备好报关委托书、报关单、手册、发票、装箱单、核销单、配载单(十联单第五联后)、变更单(必要时)等所需材料，在通关前一天通关。

跟踪码头收据，确保装船配载。

6.如果有下一次航行，货物仍然需要装运。许可证、配额、商检和动植物检验等文件和资料应在预定装运日期前一周通知，以便(船务部)成功提取材料并重新使用。否则只会推迟船期，造成麻烦。

不及物动词提单的确认和修改

1.向客户询问“提单”的签发形式:

(1)排放:

要求客户提供“卸货保函”原件(复印件)，然后向船公司出具公司的“保函”进行卸货。

②提前借款(如果可行)

要求客户提供“预付贷款保函”原件(复印件)，然后向船公司出具公司的“保函”进行预付贷款。

③会签(如果可行)

要求客户提供“反签保函”原件(复印件)，然后出具公司的“保函”给船公司进行反签。

*在这种情况下，签发的大多是内部提单。

(4)单身:

我们要等船走后3~4天(等舱单到达海关保证退税)，再把一张报关单拆分成多张报关单。

(5)单身:

我们要等船走后3~4天(等舱单到达海关保证退税)，再把多张报关单合并成一张报关单。

⑥异地发布文件:

只有在船公司同意的情况下才能放单，并取得船东的担保和异地接单的联系人、电话、传真、公司名称、地址等信息。

2.根据原始资料传真给货主确认，根据退货建立提单的正确内容。

七、签单

1.检查每份正本提单是否完全盖章。

2.需要手写签名吗？

八、航次费用结算

1，海运费

①预付(运费预付)

②运费到付

2.陆运费

①预订空间

(2)报关(包括报关前已申报的费用)

(3)制作盒子(内置/门到门)

④其他需要考虑的费用:

港口/结关费

商品检验，动植物检验，送货费，快递费，放电，改变

九。签发提货单和发票(提货单样本)

1.如果主人来取那块，他需要签收。

2.如果是通过EMS或快递递送，则“提单号”等要素，“发票号。”，“验证否。”，“许可证号。”还有" QuotaNo "应在“姓名和地址列表”上进行标记，以备将来核实。

十、应在一个月内督促清算航次费用并及时返还货主的“核销退税单”。

十一、海关退税有问题，需要变更并提供以下资料:

l报关单数据正确，舱单不正确。

(一)海关退回的预备案报关单复印件；(2)码头收据“十份清单第七份为黄连”一份；

③正本提单复印件两份；

(4)一份装箱单(container load plan)；

⑤修改单(一式三份，原件)。

2.短缺(多报和少报)和超载(少报和多报)

(1)船舶未能在5天(工作日)内及时改正:

先交3000-5000的罚款；

业主重新提供的发票和装箱单。

车主重新提供报关单

提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”)

(2)船舶变更在5天(工作日)内

提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”)

原始正确的报关单

原始、正确的发票和装箱单

集装箱广泛用于进出口货物运输。以下是一些关于集装箱运输的常识:

一.集装箱

所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格，专门用于周转的大型装载容器。用集装箱转运货物时，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货。中途换车换船，没必要开箱换货。根据货物种类，有杂货集装箱、散装集装箱、液体货物集装箱、冷藏集装箱等。按制造材料分，有木质容器、钢质容器、铝合金容器、玻璃钢容器、不锈钢容器等。按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等。，而固定式集装箱又可分为封闭式集装箱、开顶式集装箱、货架式集装箱等。按总重量分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱。

二。集装箱的外部尺寸(集装箱？总体外部尺寸)

集装箱外部的最大长度、宽度和高度尺寸，包括集装箱的永久附件。是决定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是所有交通部门都必须掌握的重要技术数据。

3.集装箱内部尺寸(集装箱？内部尺寸)

集装箱内部的最大长度、宽度和高度尺寸。高度为箱体底板到箱体顶板底部的距离，宽度为两个内衬板之间的距离，长度为箱门内侧板到端壁内衬板的距离。它决定了集装箱的内部容积和集装箱内货物的最大尺寸。

4.容器内部容积(容器？畅通无阻的容量)

根据集装箱的内部尺寸计算的装载体积。同样规格的容器，由于结构和制造材料不同，内部容积略有不同。集装箱内部容积是物资部门或其他包装商必须掌握的重要技术数据。

5.二十英尺当量单位(简称TEU)

也称为20英尺换算单位，是计算集装箱数量的换算单位。目前，大多数国家使用20英尺和40英尺集装箱进行集装箱运输。为了统一集装箱数量的计算，以20尺集装箱为一个计算单位，40尺集装箱为两个计算单位，以统一集装箱作业量的计算。

不及物动词集装箱租赁

也就是所有人出租空集装箱给用户的业务。集装箱的所有人为租赁集装箱，使用方通常是船公司或货主为租赁方，双方签订租赁合同。出租方提供的合格集装箱应由承租方在约定范围内使用。国际上集装箱租赁的方式多种多样，可以概括为:航程租赁、时间租赁、现租和航区内部租赁。

七。集装箱码头

是集装箱运输中集装箱或货物交换和保管的具体经办部门。受承运人或其代理人的委托，从事下列业务:

1.整个集装箱货物的交换和存储；

2.如果有集装箱货运站，办理LCL货物的交付；

3.安排集装箱船舶的靠泊，装卸集装箱，编制每航次的积载图；

4.处理相关货运文件的编写和签署；

5.准备和签署使用车辆的集装箱的出入境和流通的相关文件；

6.集装箱、车辆和装卸工具的装卸检查和维护，以及空集装箱的清洗和熏蒸；

7.接收、储存和保管空容器；

8.安排堆场空箱和重箱的堆放，编制场地配置计划；

9.其他相关业务工作。

集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、控制塔、修理部、大门、办公室等组成。有时货场或货运站可延伸至市内5-15公里的中转站。

8.集装箱编组站。

指在集装箱码头前临时堆放集装箱以加快船舶装卸作业的地方。其作用是:在集装箱船到港前，出口集装箱将按照配载要求有计划、有序地整齐堆放，进口集装箱在卸船时临时堆放在码头前，以加快船舶的装卸作业。

9.集装箱后面的集装箱堆场。

移交、保存和堆放重集装箱或空集装箱的地方。在一些国家，集装箱堆场不分前场和后场，统称为堆场。集装箱后面的堆场是集装箱装卸区的一个组成部分。是以集装箱运输“现场”交接方式(实际是在集装箱卸货区“门口”交接)进行整箱货物交接的场所。

X.空集装箱堆场(货车池)

专门收集、储存、堆放或移交空集装箱的场所。是专门为堆场不足时的集装箱装卸区或中转站设置的。这种货场不办理重集装箱或货物的交接。可以独立运行，也可以设置在集装箱装卸区外。在一些国家，需要向航运协会申报才能经营这种空集装箱堆场。

Xi。集装箱仓库或内陆仓库。

海港外集装箱运输的中转站或集散地。其功能与集装箱装卸区相同，只是没有集装箱专用船的装卸作业。中转站或内陆站的计量包括集装箱装卸港的城市中转站、内陆城市和内陆港口的内陆站。

12.集装箱货运站

船只和货物被移交给LCL进行包装和拆包的地方。承运人只能委托一个港口或内陆城市的集装箱货运站经营人。它代表承运人处理以下主要业务:

1.LCL的处理和移交；

2.商品外观检查有异常的，应当予以注明；

3.LCL装载和包装；

4.进口未包装货物的开箱和存放；

5.封存承运人并出具车站收据；

6.处理各种文件和准备工作等。

十三。托运人责任(托运人？负债)

集装箱运输中托运人应尽的责任与传统海上运输中的责任并不完全不同。LCL托运人的责任与传统海运的责任相同。整个集装箱托运人的责任不同于传统运输的责任:

1.确保上报的运费信息正确完整；

2.承运人有权检查箱内所装货物，因检查产生的费用由托运人承担；

3.海关或其他机关开箱检查，费用及由此造成的残损、差异由托运人承担；

4.如果集装箱货物不符合要求，或者垫料不良，积载不当，或者装载了不适于集装箱运输的货物，因而造成货物损坏或不良的，由托运人负责；

5.如果使用托运人自己的不适航集装箱，造成的货损事故由托运人负责；

6.因使用承运人的集装箱和设备造成第三方财产或生命损失的，托运人应负责赔偿。

十四。责任限额

集装箱运输中发生货损货差时，承运人应承担的最高赔偿金额。LCL货物的责任限制与传统运输相同。整箱货物的赔偿是基于一些国际先例:如果提单中没有规定箱内所装货物的数量，则每箱视为一个索赔计算单位；提单列明集装箱内件数的，仍按件数计算；货物的毁损、灭失不属于海上运输，而是发生在内陆运输的，按照陆路运输最高赔偿额办理；如果集装箱是托运人所有或提供的，发生灭失或损坏，责任应由承运人承担，也应视为一个索赔计算单位。

15.相同的责任制(统一责任制)

多式联运经营人对货物损害责任的赔偿责任制度。根据这一制度，签发联运提单的承运人对货主的全程运输负责，即无论货物在哪个运输阶段发生损坏或货物不良，都负有同样的责任。如果我们能够查明损坏发生的运输阶段，联运承运人可以在赔偿后向该运输阶段的实际承运人追偿。

16.网络责任系统(网络责任系统)

多式联运经营人对货物损害责任的赔偿责任制度。按照这种制度，虽然签发联运提单的承运人仍然是全程负责，但损害赔偿并不等同于同一责任制度，而是按照损害发生的运输阶段的责任内容来负责。比如，损坏发生在海上运输阶段的，按照国际货运规则处理；如果发生在铁路或公路运输阶段，则应按照相关的国际或国内法律处理。

17.航运协会货运会议集装箱规则。

在一些国家，为了垄断自己航线上的集装箱运输，航运协会制定了供供应商使用的集装箱运输规则。本规则由工会根据工会业务范围内的路线情况制定。所以每个公会的规则内容不一样，但基本精神是一样的，就是双方的责任是一样的。规则一般包括以下几个方面:

1.集装箱装卸港，分散运输；

2.集装箱运输专用术语的解释；

3.各种运输方式交接中船、货双方的责任；

4.货运信息的预订程序和申报；

5.各种条款包括提单、附加条款、港口条款和意外条款；

6.签发提单；

7.设备交接手续，使用自由时间和滞期费；

8.交付程序；

9.运费计算方法和支付方式；

10.各种费用项目的收取办法和费率变动规定；

11.关于货币制度、贬值和升值的规定；

12.内陆运输规则和费用。

18.接收和发送系统。

在集装箱运输中，有以下几种方式在双方之间转运FCL货物和LCL货物:

1.门到门:托运人负责装载集装箱，其仓库或工厂仓库交承运人验收后，负责全程运输，直至收货人仓库或工厂仓库交付集装箱。这种连接运输的全过程称为“门到门”运输；

2.cy门:从发货人仓库或工厂仓库到目的地或卸货港的集装箱装卸场。；

3.cfs门:从发货人仓库或工厂仓库到目的地或卸货港的集装箱货运站；

4.cy to door:从启运地或包装港的集装箱装卸场到收货人仓库或工厂仓库；

5.cy到cy:从启运地或装货港的集装箱装卸场到目的地或卸货港的集装箱装卸场；

6.cy到cfs:从启运地或装货港的集装箱装卸场到目的地或卸货港的集装箱货运站；

7.cfs到门:从启运地或包装港的集装箱货运站到收货人的仓库或工厂仓库；

8.cfs至cy:从启运地或包装港的集装箱货运站到目的地或卸货港的集装箱装卸区堆场；

9.cfs到cfs:从集装箱货运站、启运地或装货港，到集装箱货运站、目的地或卸货港；

十九岁。集装箱满载(FCL)

LCL的相对术语。托运人负责包装、清点、积载和密封货物。整个集装箱的开箱一般由收货人负责。但也可以委托承运人在货运站拆包。但是，承运人对箱内货物的损坏和差异不承担责任。除非货方证明确实是承运人责任事故造成的损坏，否则承运人将负责赔偿。承运人应以集装箱作为整个集装箱的交货单位。只要集装箱的外观与收到集装箱时的外观相似，铅封完整，承运人就已经完成了承运人的责任。在货运提单的整箱上，应增加“发货人箱、件、封”条款。

20.小于集装箱装载量(简称LCL)

整箱货物的相对术语，指少于整箱的小额收据的货物。这类货物通常由承运人单独集货，集中在集装箱货运站或内陆站，然后将两张或两张以上的票组装在一个集装箱内，在集装箱货运站或内陆站的目的地也是单独发货。对于这类货物，承运人要承担装箱拆箱操作，装箱拆箱费仍向货方收取。承运人对LCL货物的责任基本上与传统杂货运输相同。

21.插槽数量。

一艘全集装箱船所能记录的集装箱数量。每艘集装箱专用船以20英尺换算单位表示其集装箱装载量。

22.时间

在集装箱堆场上，根据集装箱的相应比例画一个规则的格子，以表示堆放的集装箱的位置。箱子上有数字便于装运。

二十三。排号(海湾号)

特种船上集装箱的水平装载位置。编号方式是从船头到船尾标注:01，02，03...

二十四。行号(行号)

也叫车次，集装箱在专用船上的纵向积载位置。有两种标记方式:一种是从左舷向右标记:01，02...另一种是从中间的左边和右边标记。左舷是一个单一的数字，从中线向左编码为:01，03，05...，中心线用偶数编码到右舷:02，04，06...

二十五。层数(层数)

特种船集装箱垂直容积装载位置。有两种编号方式:甲板和仓库。甲板上的数字从上到下编号，数字前加一个“D”。舱号从上到下编号，在编号前加一个“H”。

26.插槽号(插槽号)

集装箱在船上的装载位置。它由六个数字组成，前两个数字是行号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。比如槽位0402D1，表示这个集装箱堆放在第四排右舷第二层甲板的第一层。

27.集装箱积载图(预积载图)

集装箱船包装计划。装卸区也相应包装。配载图由外轮代理根据订舱单、装箱单和堆场的配载图编制。而且船到港后征得船方同意，就装货。如果是中途停留，船上已经装了集装箱，应将相关信息电告船上配载，回电后再做相应整理。积载图由集装箱船的行、列、层组成。在装载过程中，必须满足以下要求:

1.保证船舶纵截面的强度和船舶的稳定性；

2.保持理想的吃水差，使船舶达到最佳的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；

3.充分利用船舶载重量和船舱容量；

4.确保集装箱在舱内完好无损，在甲板上安全；

5.便于装卸作业；

6.在多个港口装卸时，必须注意不要掀翻下面的港口。

28.车站收据(码头收据)

承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站接收整箱或LCL后签发的收据。车站收据应由发货人编制。就像一批货物装了几个集装箱，先装箱再验收，直到最后一个集装箱验收后，港口站管理员才在站收据上签收。车站接收整箱货物时，如发现LCL货物的箱外观或包装异常，应予以注明。站收的作用相当于传统运输中的大副。它是托运人与船公司交换提单的凭证。

29.设备交接单

集装箱所有人或承租人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站在集装箱所有人或其代表之间交接集装箱及其运载设备的证明。提货单应由承运人或其代理人发给发货人，以便从区或站提取或归还重箱或轻箱。交接单第一页背面有交接条款，主要内容是货方使用集装箱和设备过程中发生的费用，设备及所装货物发生损坏或丢失时的责任划分，以及对第三方损害赔偿的承诺。设备交接一般在小区或车站门口办理。设备包括集装箱、底盘卡车、手推车和马达。交接形式分为“外出”和“进入”。

除了海运和空运，还有陆桥运输和多式联运。