这些20年前叱咤风云的中国品牌车型，现在看来已经足够风骚了。
十几年前，一些中国品牌汽车因其热销、口碑好、话题性强而铭刻在人们的时代记忆中。也许你见过甚至开过其中一辆车，也许它是你家的第一辆车。弹指一挥间，如今，当我们回头看那些当年叱咤风云的车型时，你一定会感受到这20年来中国汽车工业的飞速发展和变化。
●?吉利汽车
自由之船？吉利的标志性汽车走上正轨
上世纪90年代，吉利已经在摩托车行业站稳脚跟，积累了一些资本，而嗅觉敏锐的李书福计划将重心转移到汽车上。1998年，郝晴、美、日等早期1.0产品的相继推出，更代表着吉利已经踏入造车的门槛。但由于造车经验不足，缺乏相应的技术和人才储备，这些产品并没有给吉利带来好的口碑。直到2005年自由之船的问世，吉利才真正步入正轨。
我们总能在早期的吉利产品中清晰地看到一些奔驰车型的影子，自由舰也不例外。可见奔驰的草在李老板心里已经很久了。从吉利踏入汽车领域，到现在成为戴姆勒最大单一股东，这根草越扎越深。
吉利造车的起点其实比较低。在筹备自由舰的时候，吉利懂得结合有经验、有技术的企业来提升产品实力，同时也在韩国大宇汽车找到了主要从事产品研发的高级人才。自由舰是吉利集团与韩国大宇公司等多家世界公司联合开发的小型车。与之前的产品相比，自由舰可以算是一个全新的产品。用李老板自己的话说:“自由舰代表着吉利进入了一个现代化、规模化、高水平的造车时代。
车身的钣金工艺最容易被消费者看到，也最能体现车辆的品质。当时吉利投资数亿元引进现代化的多序列冲压线和冲压模具，从根本上解决了车身表面光洁度的问题，手工钣金工位被彻底去除。把《骄傲》和《自由之船》放在一起，可以感觉到这两款车不是一个时代的产物。硬件只是一方面。有了造自由舰这个项目，吉利引进的高端人才给吉利带来了完整的技术开发体系，使得吉利的造车理念开始与国际接轨。
从骄傲到自由之船，吉利汽车一直扮演着“价格屠夫”的角色。自由舰的价格从4.38万到5.58万元不等。当时同样是小型车的起亚千里马的价格是7万多元。自由舰比卖得好的天津一汽家族的车型便宜，配置更高。我还清楚地记得，2006年第一次接触这艘不到5万元的自由舰时，我惊叹它竟然装有四个电动车窗。当时这个级别的小车大多都是手摇车窗。
自由舰推出后，消费者用金钱给予了正面反馈，自由舰也成为吉利汽车的“当家花旦”。高峰时月平均销量达到9000多台。2009年，该车年销量超过65438+万辆，在中国品牌小型车中排名第三，仅次于李霞和QQ。当时自由舰还以整车和CKD的形式出口到印尼、马来西亚、俄罗斯等国家。
自由舰是吉利首款广受好评和欢迎的车型。更重要的是，自由舰的开发经验让吉利沉淀了一套自己的体系。通过这些积累，吉利逐步完成了技术改造，全面开展了包括动力、安全、造型、底盘等项目的研究。
熊猫？中国品牌首款获得5星碰撞安全的微型车。
熊猫是吉利汽车的首款微型车，最吸引人的是它可爱的仿生设计。造型独特只是一方面，熊猫的安全性才是当时这款车最大的亮点。
2006年，中国汽车研究院在中国进行了C-NCAP的碰撞测试。当时自由舰2的坠毁表现让吉利意识到自己和合资品牌还有巨大的差距。汽车碰撞安全不是简单地加固车身结构或增加几个安全气囊那么简单，而是一个系统的整体工程。
吉利熊猫作为微型车，自然在碰撞安全上吃亏。这并不是说可以通过叠加一些安全气囊等配置来改变，而是从车身材质和结构入手，再加上安全气囊等辅助安装装置，达到更高的安全级别，这也对吉利在研发上提出了更高的要求。
当时市面上的微型车大多是廉价的交通工具，我们自然对碰撞安全不抱任何幻想，只能自求多福。熊猫可以算是吉利推出的精品车，改写了中国没有微型车获得五星评价的历史。
在具体的配置和细节设计上，也可以发现这款车对安全性的重视。比如安全带提醒装置，除了常见的指示灯外，还配有语音提醒，这在当时的中国品牌中并不多见。在中高端车型中，熊猫还配备了六安全气囊，这在整个mini和小型车市场都是不多见的，而且熊猫的价格只有5万块。
即使在今天，我相信这款熊猫车还是能赢得一部分女性用户的青睐，但是大家都有钱，自然不会考虑这么紧凑的微型车。当时这款微型车除了手动挡，还搭载了吉利自己的4AT，满足了女性用户对自动挡的刚性需求。熊猫售价3.98万-5.78万元，上市后年销量在2万台以上。虽然并不突出，但是通过这款车我们可以看到中国品牌已经开始在一些领域有了突破性的改变。
●?花城中华
接君？中型车性价比之王？也衍生出了中国品牌的第一辆旅行车。
上世纪90年代，华晨汽车收购沈阳金杯后瞄准了轿车市场。而华晨直接切入中型车，这个市场绝对是合资品牌的天下。作为华晨中国的首款车，尊驰定位于商务市场。毕竟几十万的价格不是一般人能承受的。
作为华晨中国的第二款产品，接君依然定位为中型车，但价格非常亲民，起步价8.58万。当时同级别的中华品牌车型只有奇瑞的东方之子，起步价超过654.38+万，合资品牌的中型车价格更高，所以接君上市后被称为中型车之王。
根据官方声明，接君的造型设计委托给了意大利知名的宾尼法利纳工作室。在中国品牌还没有找到汽车造型设计的门道的情况下，通过外包来提升品牌和产品力是明智之举。在今天，这款车好看不好看是见仁见智的事情，但从车身比例和线条运用来看，接君是一款成熟的工业产品。
2008年，在轿车的基础上，接君还推出了旅行车旅行版，这是中国品牌首次推出旅行车。旅行车的精髓在于车尾的设计。接君旅行车的尾部饱满厚实，比例关系展现了旅行车的优雅与自然，是非常成功的设计。65438+万元的起步价，还不到当时马自达6旅行版价格的一半。可惜今天一直没能走出独立市场的旅行车，当时的销量自然只是一种享受。
首次推出的接君配备了三款不同排量的自然吸气发动机。一年后，华晨推出了搭载1.8T涡轮增压发动机的车型。记得当时号称“车手之车”的大众宝来也是搭载了1.8T涡轮增压发动机。虽然原厂参数不算太高，但改装潜力很大，加上出色的驾驶品质，用后都说不错。
接君上的1.8T发动机是华晨汽车与德国FEV发动机公司合作三年打造的。与大众1.8T不同的是，这款发动机的气缸盖和气缸体全部采用铝合金材质，双顶置凸轮轴、可变正时、中空充钠气门、曲轴箱通风、中冷器等其他主流发动机技术都不输。价格是125800。
华晨在进入轿车领域时，是一次高水平的慷慨投资。它引进了先进的生产设备，自动机器人，模具等。来自德国、意大利和日本。同时，与宝马组建合资公司后，也在很大程度上引入了宝马的质量管理体系。通过这种“听”，当时的接君对产品实力比同时还在摸索造车门道的中国品牌产品更有信心。告诉你一个细节，当时华晨中华的车在油漆工艺上比同时期的中国品牌车好很多，而这种第一印象往往直接影响消费者对产品的偏好。
接君在R&D和制作过程中，从老大哥尊驰那里学到了很多错误和教训。随着品质的提升和价格的亲民，接君上市后月平均销量可达6000台以上。在当时，作为中国品牌的中型车，接君无疑是成功的。
●?一汽马海汽车
-家庭？一辆性价比很高的马自达车。
海南汽车厂在20世纪90年代初与马自达合作，开始生产马自达的汽车产品。65438-0998年，海南汽车厂正式加入一汽集团，从而获得汽车生产资质，成为一汽在华南地区的重要生产基地。加入一汽后，海马没有得到车型和相应的技术支持，只好回到马自达。
2002年，海南马自达将1998出生的第八代马自达323引入中国，车型命名为福美来。这是一款带有马自达logo的合资产品。再加上更早投产的Prima，给海马带来了高销量，让海马成为了当时国内的主流汽车厂商。此时，马自达不愿意局限于岛内发展，而是觊觎更广阔的大陆市场。没过多久，马自达就与一汽、长安成立了合资公司，中断了与海南汽车厂的合作之路。
经过与马自达多年的合作，海航汽车留下了良好的家庭背景。与同时期其他白手起家的中国品牌相比，海南汽车在企业管理、制造、研发体系等方面的经验无疑是最宝贵的。此时，海南汽车正式从合资转向自主品牌之路，海马汽车正式成立。
木柴不缺。海马在福美来的基础上于2006年推出了福美来II。这款车虽然是在原福美来基础上的小改款车型，但因为没有继续使用马自达的商标，而是正式转型为中国品牌为“海马”而备受人们关注。
全新海马品牌的福美来II车型最大的变化就是更换了海马自己生产的1.6L发动机。这款发动机也是基于马自达的技术，包括16气门和VICS可变长度进气系统。福美来II是在海马被马自达抛弃的背景下诞生的，强大的产品力，8.18万-11.18万的亲民价格，让福美来II上市后获得了不错的销量，月均销量近万台。
●?天津一汽
李霞2000？让几个中国家庭同时享受到和发达汽车市场一样的车型产品。
在时代红利和政策支持下，李霞模式风靡全国。从CKD模式到80年代逐渐国产化，这款微型车持续热销了10多年。进入新千年，随着市场的开放，来自海外车企的冲击和中国品牌的发展，李霞车型已经出现了疲态，这也意味着天津李霞和大发的合作即将走到尽头。为了打造符合新时代需求的车型，天津李霞已经将目光转向了丰田的产品。
关于天汽李霞和丰田为什么能走到一起，有一些鲜为人知的内幕。事实上，在李霞模式蓬勃发展的90年代，丰田看上了当时名为天津微型汽车厂的国企，愿意以该厂净资产4倍的价格购买其50%的股份。天津市政府不同意这次收购。
当时凤凰卫视采访丰田高层的时候，问为什么会爱上这样一个地方的车企，主要是造微型车的。首先，丰田认为天津是靠近日本的不冻港，进出口非常方便；其次，天津港连接华北、东北、中原，腹地广阔。第三，通过多年的积累和沉淀，天津李霞的发动机制造技术是世界一流的。早些年从日本大发引进的发动机生产线甚至比日本的质量还要好。这些高素质的产业工人在制造过程中具有良好的流动性，这是丰田所推崇的。最后，天津李霞在经济型轿车方面有一个完善的体系，丰田要建立这个体系需要很多年。如果我们完成对李霞的收购，我们将少一个竞争对手，多一个好伙伴。
后来，经过多次谈判，李霞和丰田最终达成协议，成立天津丰田汽车公司作为合资企业，李霞占50%，丰田占30%，丰田贸易占20%。至此，李霞与丰田的良好合作关系拉开了序幕。
李霞与丰田合作的第一款产品是丰田NBC系列的明星车型Platz，引入中国后命名为李霞2000。这款车在生产平台和外观内饰方面与李霞没有任何关系，是一款彻头彻尾的丰田车。
这款丰田原型车在欧洲和日本都获得了很高的评价，半年在欧洲销量超过654.38+0.5万辆。国产的李霞2000几乎是换了新标志的丰田。与以前的李霞车型相比，它的车身更宽，空间性能更好。内饰的设计具有颠覆性，仪表盘放在中控台中间区域，是数字仪表。中控台下方也有大量镂空设计，用于放置物品。这种设计理念与同时代的其他产品完全不同，可见丰田在设计理念上的大胆和超前。
李霞2000不仅仅是一个设计理念，更是一款在制造和安全配置方面拥有强大产品实力的车型。唯一遗憾的是，该车没有搭载海外先进的VVT-i发动机，而是采用了丰田8A发动机，技术有些老旧，但足够成熟可靠。其实这款国产发动机在海外有些技术落后，但在国内质量是有口皆碑的。很多零部件都是从日本进口的，这款发动机已经被很多中国品牌购买用于自己的产品，也用于仿制。
凭借李霞的品牌认知度，李霞2000让消费者很快认识到了这款全新的车，但119800的起步价似乎是阻挡人们购买的最大壁垒，上市后销量不温不火。李霞2000是一款国产汽车车型，拥有丰田先进的造车技术，使中国人能够享受到与20年前发达的欧洲和日本市场一样的产品。作为天津李霞与丰田合作后的首款车模，它的亮相为巍子、乐维等车型的引进和进一步深入合作积累了宝贵的经验。
●?长安汽车
-本本一世？起步良好的微型汽车
在涉足轿车领域之前，长安汽车已经与铃木和福特建立了合资企业，并在微型车领域取得了长足的进步。2001年，长安汽车成为国内第一家产销量突破百万的车企。
2006年7月，长安汽车宣布正式进入轿车领域。同年6月165438+10月，长安汽车首款家用车奔奔I正式上市。这款车的研发历时三年，由长安汽车和意大利著名汽车设计公司I.D.E.A .共同设计打造，奔奔I的外形是发动机舱和乘客舱合二为一的单舱设计。再加上整车圆润协调的比例，还是有些不一样的。同时这种设计也能赢得更大的内部空间。作为一款微型车，它的内部空间比当时流行的奇瑞QQ要好。
长安奔奔搭载了基于羚羊发动机的1.3L发动机，提前配备了5速手动变速箱。次年，其推出了搭载爱信4AT的车型。这辆车的价格从398到48800，非常有竞争力。当时奇瑞QQ3的起步价是29800，但是排量只有0.8L，综合来看，奔奔I更强。这款定位于年轻人的微型车上市后年销量已达3万辆，最高峰时突破7万辆。
背靠大树，长安乘凉。由于与铃木和福特建立了合资企业，长安在开始准备自己的品牌发展战略时具有先天优势。你可以在向两位“老师”学习的过程中少走很多弯路，这是从0-1阶段非常宝贵的财富。奔奔就是在这样的背景下诞生的。无论是造型设计还是动力总成，长安都提供了相对成熟的解决方案。再加上实惠的价格，这款车成功也就不足为奇了。
总结:
通过对这些产品的回顾，我们发现中国品牌在起步阶段有不同的资本、背景和方法。到时候谁能引进成熟的汽车产品进行生产，谁就有强大的产品力。如果能给出一个亲民的价格，无疑是一个竞争力很强的产品。即使没有这样的资源和背景，也不代表你会退出游戏。在那个粗放式增长的时代，时代红利给了每一个进入者充分的试错机会，在红利结束前抓住窗口期，步入正轨，为企业未来的发展打下坚实的基础。下一期，我们将继续谈论那些令人印象深刻的中国品牌汽车。(文/汽车之家？封景义？部分图片来自网络)