玛莎拉蒂商标的Cad
总之不会是跑车，也不会是赛车，对于这样一个意大利豪华跑车品牌来说，真的很不合理。
不过，这也是无奈之举。是谁让玛莎拉蒂多年不推出一款正经的跑车，早就淡出了各种赛车运动？
就连玛莎拉蒂也有好几年没有推出全新车型了，情况也不好，一度堪忧。
现在不同了。2020年下半年，玛莎拉蒂发布了全新的发动机和全新的超跑。
既然发动机刚发布，那就先从发动机说起吧。
为什么制造发动机是玛莎拉蒂的“老本行”？
因为已经很多年没有自己做发动机了，所以玛莎拉蒂从2002年开始就没有自己做发动机了，旗下车型上的发动机都是来自法拉利的工厂马拉内罗。
因为早在1997，菲亚特集团就已经把玛莎拉蒂交给了法拉利。
玛莎拉蒂虽然历史悠久，传说很多，但名声不如法拉利，所以配备了法拉利工厂生产的发动机，一定程度上为玛莎拉蒂的车型增色不少。
只是这样的合作不是长久之计，尤其是法拉利，从2015开始独立运营，目前市值甚至超过母公司FCA。
随着产销量的逐年增加，法拉利在2019年宣布2022年后不再为玛莎拉蒂生产发动机。
这时候你可能会觉得玛莎拉蒂麻烦大了。
其实玛莎拉蒂已经准备好了，这个准备看起来相当充分。这台名为Nettuno Poseidon的发动机是他们的第一个杀手。
这是一台3.0L 90度角V6发动机。从排量和缸数来看，似乎势头不是很猛。毕竟法拉利，迈凯轮，甚至AMG的主力车型还是V8规格。
但是海神号有630匹马力，无疑压倒了在场的所有同事。
更多参数在这里。气缸直径88mm，冲程82mm，90度夹角的设计也是典型的亚平宁高速发动机，不免让人想起阿尔法罗密欧四叶草搭载的2.9T发动机。
而四叶草的2.9T与法拉利关系密切，所以海神虽然是玛莎拉蒂自己研发的成果，但也会或多或少与法拉利有关系。
▲玛莎拉蒂甚至放出了内图诺发动机的CAD图纸，非常招摇。
7500转输出最大马力，3000-5500转继续提供730Nm最大扭矩。发动机最高转速达到8000转，在涡轮时代已经不低了。
值得注意的是，海神发动机的压缩比达到了11.1:1，远高于同类超跑涡轮发动机(法拉利F8 9.6:1，法拉利488 9.4:1，迈凯伦650s 8.7)。
这时候你会问，为什么这些超跑涡轮发动机的压缩比没有我们普通家用车的高？
主要原因是超跑涡轮发动机增压值高，需要达到很高的转速。在极端工况下，过高的压缩比会造成气缸内不可控的爆燃。
如果德国人量产这一对发动机，要么不解决，增压值过高要么降低压缩比。
那么玛莎拉蒂的海神发动机是怎么做到这么高压缩比的呢？
答案在于辅助燃烧室。海神发动机在每个气缸的顶部增加了一个迷你气缸。这个迷你气缸有独立的喷油器和火花塞。
微型气缸会在常规气缸的火花塞开始点火燃烧做功之前，提前喷射燃油并点火。
火焰将通过微型气缸下部的开口以更快的速度喷射到常规气缸的所有区域，使得常规气缸在燃烧工作期间能够更快和更充分地燃烧油气混合物。
按照Rut君的理解，这套叫“双火花塞预燃室燃烧系统”(Twin？Spark)技术，其目的类似于马自达的SPCCI压缩点火技术，是为了让气缸内的燃料燃烧得更有效率。
而它们的相似之处在于压缩比远高于同类发动机，只是在不同的方式和不同的工况下用来实现稀薄燃烧。
除了双胞胎？除了火花技术，波塞冬发动机还采用了干式油底壳、可变排量机油泵和电动废气安全阀。
所以这款发动机可以说是一鸣惊人，是玛莎拉蒂恢复发动机研发制造工作后的一大惊喜。
那么波塞冬会骑什么样的超级跑车呢？
说起玛莎拉蒂的跑车，这几年最出名的大概就是MC12了，它代表玛莎拉蒂参加了多场比赛，可以说是玛莎拉蒂历史上的一顶皇冠。
不过对于MC12来说，最有争议的还是它的起源——它是法拉利恩佐的双生车，底盘和发动机都是基于恩佐，赛车版是海王星自己调校的。
但是，有着“MC”名字的玛莎拉蒂，必然有着崇高的地位。
▲MC12
海神发动机的第一个型号是全新的MC20。聪明的是，MC12和MC20的原始版本都有630马力，但在2004年，它需要12个气缸才能达到这一功率。现在只用六个气缸和两个涡轮就能实现。
并且MC12从静止加速到突破100需要3.8秒，而MC20可以在2.9秒内完成，其中8速双离合变速箱也是不可或缺的。
之前的MC12代表12缸，为什么现在的MC20是20缸？
这是因为玛莎拉蒂本身就将2020年视为玛莎拉蒂新征程的元年。
从2020年开始，玛莎拉蒂将再次出发。久违的跑车上市后，会逐步更新车型，会有很多新动作，比如回归多项赛事，试图打造新的品牌形象。
其实从MC20的外观来看，并没有那么咄咄逼人，整体线条比较简洁收敛，没有爪子，大灯是方形的，进气口也是大家熟悉的造型。你甚至会觉得这对于超跑来说有点不那么有趣了。
不过MC20也有一些细节值得细细品味。
比如车漆涂装，车辙君在车展和鉴赏会上分别看到了白色和黄色的MC20，并不是纯白和黄色的。
而是在车漆中加入不同的成分，使车漆在光线的照射下反射出蓝色的效果。
尤其是品鉴会上看到的黄色MC20，反射的蓝色效果非常明显。
这种蓝色也延伸到车厢内部。MC20的座椅纹路缝线，内侧门的软把手，门板内衬的纹路都是蓝色的。
最重要的是，驾驶模式调节选项按钮也是蓝色外环。
据说这都是因为蓝色其实是玛莎拉蒂总部所在城市摩德纳的象征。
但说实话，MC20的车厢设计真的很一般，靠大面积的皮草营造氛围。对于一辆意大利超跑来说，这还是有点无聊的。
和其他中端超跑一样，我们可以通过MC20背面的一块透明玻璃看到海神发动机的真实内容。
然而，很遗憾的是，目前来中国大陆展出的MC20没有真正的发动机，因为它们都是试产车型。
我想说的其实就是这个玻璃。你可能觉得这个玻璃上的开口形状很奇怪，不太精致。起初，车辙君也有同感，但后来事实证明，这种“观点”是错误的。
这里的“观”真的是指如何用肉眼看，如何俯视。它只是一些零碎的图形。
但这个玻璃其实是给你坐在后车厢，正视它的。这个时候你会发现这些零碎的图形就是玛莎拉蒂的三叉戟造型，有点意思。
没错，海神发动机就是牛逼。有了它的帮助，MC20的性能会相当强劲，但实际上玛莎拉蒂的动作不止海神和MC20。
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但不可否认的是，在不久的将来，玛莎拉蒂所有车型都将“通电”，包括MC20。玛莎拉蒂表示，MC20将有一款电气化版本，但没有说明是插电式混合动力形式还是纯电动形式。
对于玛莎拉蒂，应该如何接受一辆没有排气声的电动车？
接下来和排气声有关。海神发动机推出后，玛莎拉蒂很可能不会研发制造八缸发动机，因为其性能指标非常突出。
是的，其他玛莎拉蒂车型在更换或重新设计时，将有机会使用这款波塞冬发动机。
虽然我们相信玛莎拉蒂可以适当驯服六缸发动机的排气声，但八缸发动机的声音永远更好。
此外，玛莎拉蒂下一个非常重要的产品将是一款比Levante小一号的SUV，可能会被称为Grecale。
对于玛莎拉蒂来说，这将是复兴之路上的重要产品，它将承担起量产的任务。目前，人们猜测Grecale可能采用阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥的架构建造。
至于MC20在中国市场的销售情况，名额其实不多。首批只有75辆，其中4辆将作为试驾。从玛莎拉蒂透露的信息来看，剩余的71辆的名额几乎被预订一空。
毕竟630马力的超跑只卖了265，438+万，这是值得的，MC20具有划时代的意义。
还是那句话，谁知道意大利人下次什么时候会做出同样靠谱的事。
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