强劲运动范纯电动SUV:体验沃尔沃XC40充电
XC40？RECHAGE是一款城市豪华纯电动SUV，综合续航400km。NEDC汽车于2020年广州车展165438+10月20日上市。目前已推出一款车型，补贴后价格为35.7万元。
新车价格务实，定价策略明显参考燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版T5四驱齐亚运动版售价38.58万元，而顶配版T4四驱齐亚运动版/豪华版售价35.48万元。XC40？RECHAGE介于两者之间，但动力表现远超燃油版。
沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略
XC40？在RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车。本文重点介绍试驾感受。在正式介绍之前，我先说说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。
沃尔沃汽车计划到2025年共交付654.38+0万辆新能源汽车，当年50%的销量将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动车的比例。相比之下，大众汽车近年来在电动汽车领域非常积极，目标是到2035年在中国市场实现50%的电动汽车销量。
除了提高电动汽车的销售份额，沃尔沃汽车还在2019年提出了雄心勃勃的碳减排计划——“2040环保计划”，力争在2040年前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现这一目标的第一步，从2018到2025年，沃尔沃汽车计划将每辆汽车在其生命周期内的碳排放量平均降低40%。
沃尔沃汽车提到的“零气候负荷”概念等同于“碳中和”概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟相同。相比较而言，沃尔沃的目标很激进，但还有比沃尔沃更激进的东西，那就是奔驰，它的碳中和时间表是2039年。
为了满足国家监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电气化改造。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源汽车家族，除了纯电动XC40？除了re charge，re charge家族目前还有四款插电式混动车型，分别是XC90、XC60、S60和S90。
XC40？充电:CMA架构下的高性能电动汽车
充值就是充电，XC40？RECHAGE的后缀是“P8？AWD？充电”，其中P代表电机，8代表电池容量(海外版XC40？RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版电池容量为71kWh)，AWD代表全时四驱系统。
新车基于沃尔沃汽车主导的CMA架构，兼容内燃机、插电式混动、纯电动等多种动力系统，并非纯电动平台。所以，沃尔沃XC40？RECHARGE的电池组不能平铺在底盘上，驾驶舱后排中央平台上有一个凸起。车内空间的表现虽然优秀，但还没到极致。而且续航里程与目前大部分纯电动汽车的500km还相差甚远。
但沃尔沃汽车下一代纯电动平台的PMA架构(vast architecture)将是一个纯电动专属平台，类似于大众的MEB纯电动架构，也是一个以电池为中心的高度灵活可扩展的架构，将采用全新的电子电气架构。
XC40？RECHAGE是一款紧凑型SUV，长宽高尺寸分别为4425 * 1863 * 1651mm，轴距为2702mm。除了前脸之外，外观与燃油版XC40基本一致。
XC40？RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，但并不是完全封闭的。底部还有一个狭窄的开口，带有散热装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计既美观又实用。Logo下面有一个摄像头。
大灯采用了沃尔沃汽车标志性的“雷神锤”设计，辨识度非常高。
前壳的设计更符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。再说XC40？RECHAGE的前壳密封性很好，空间也很大，用起来应该很方便。
我们试驾过这辆XC40吗？RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车专门为这款纯电动汽车设计的。黑色的车顶增强了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，慢充口在左前侧，快充口在左后侧。两个充电口都位于车辆一侧的布局比较少见。
XC40？RECHAGE轮胎是倍耐力P？零，以前的轮胎尺寸是235/45？轮胎尺寸后R20，255/40？R20 .20寸的轮圈看起来很有动感，更宽的后轮胎增加了附着力和摩擦力，可以减少车辆起步瞬间的打滑。前后轮扁平率比较低，行驶时路感会更清晰，但会牺牲一些舒适性。但是，XC40呢？RECHAGE不注重舒适度。
XC40？RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台略微偏向驾驶员一侧，便于操作。纯电动版取消了启动按钮。上车后，踩下刹车，挂上D挡，车辆就可以通电启动了。下车后，车辆会自动断电，操作起来非常方便。
内饰整体质感还是很强的。大量的镀铬饰条和钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感。覆盖环保面料和皮革的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性好。
XC40？RECHAGE用的是哈曼卡顿音响，音质很好。
真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧为驾驶辅助功能控制，右侧为多媒体功能控制。
换挡机构没有采用很多纯电动车喜欢的旋钮式，依然是换挡杆，对于习惯开传统燃油车的老司机来说更有吸引力。而且变速杆上覆盖了一层皮质材料，握起来手感很好。
XC40？RECHARGE的汽车基于谷歌原生Android操作系统，汽车界面是专门为中国市场定制的。交互过程更加便捷流畅，响应速度更快。我们体验过程中没有出现卡顿、反应慢、黑屏、闪退的情况。
该系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞和腾讯等互联网公司的软件和应用。与华为合作建设的汽车应用商城具有“快应用”功能，无需下载安装，即可满足用户对多场景汽车的需求。
值得注意的是，XC40？已经适应性地开发了由RECHAGE携带的一些应用。例如，高德地图将出行路线与到达目的地时的预计剩余电量相关联，使得出行规划更加精准，从而减少了因计划外充电而产生的焦虑。
科大讯飞语音控制系统可以实现主驾驶员和副驾驶员双区控制，主驾驶员和副驾驶员都可以独立对车辆功能和设置进行语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度和语义理解的准确率都不错，但是语音可以控制的功能还有待进一步增加。例如，现在还不能通过语音控制天窗。
但是，XC40呢？充值有软件OTA的功能，后期有可能通过OTA实现更多功能。
动力系统方面，XC40？RECHAGE的前后桥安装了法雷奥西门子提供的永磁同步电机(最高转速14000 rpm)，可以实现全轮驱动。系统最大功率300kW(408马力)，最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅需4.9s s。
XC40？RECHAGE的电池组也放在底盘上，但整个结构并没有完全平铺在底盘上。由于CMA架构的限制，27个电池模块分三部分放置(每个模块12个电池)。虽然电池组的形状不规则，但车辆的前后重量仍然实现了50:50的完全比例，大大提高了车辆的动态操控性能。
XC40？RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC的综合续航里程为400km。电芯采用三元锂材料，由当代安培科技有限公司提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池组提供8年或654.38+0.6万公里的质保期。充电时间方面，以最高DC转速150kW充电，电池从0充到80%需要40分钟，如果是家用交流慢充电桩11kW，电池从0充到80%需要8小时。
XC40？充电电池系统的能量密度不是很高。相比之下，华晨宝马iX3同样采用8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽大众的ID.4？CROSS和上汽大众的ID.4？x也是8系三元，电池系统能量密度为175Wh/kg。
与BBA和大众等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动汽车时，将电池安全放在非常重要的位置。所以，XC40？RECHAGE的电池系统能量密度设定不高，其电池组结构设计也留有大量碰撞吸能缓冲区。而且BMS可以实时监控每个电芯的电压、温度等运行数据，保证每个电芯的一致性。
偏心纯电动SUV
从实际驾驶感受来看，XC40？RECHAGE是一款纯电动SUV，动力强劲，驾驶轻便灵巧，注重操控性能。前后双电机最大功率高达300kW(408马力)，最大扭矩660Nm。再加上电动车的特性，动态响应非常灵敏，可以说是随叫随到，随叫随到。
当你慢慢踩下油门踏板时，动力输出非常平顺，几乎听不到电机运转的声音。如果深踩油门，强烈的加速感会让人有些紧张。即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常好的加速。零到100 km加速的强大性能真的不可小觑。
底盘扎实稳重，给人一种很紧绷的感觉，不像有些车开起来给人一种特别松的感觉。前后50:50的车辆配重，加上装配在底盘上的电池组，降低了车辆的重心，提高了弯道上的性能。只要过弯时速度不是很快，车身的姿态保持的很好。方向盘的转向手感偏，但不会感觉费力。反而会让人在高速行驶时更安心，更有控制感。
XC40？RECHAGE采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校也比较硬。车辆通过坑洼时，能感受到非常明显的韧性。如果车速快，坑洼深，车身会有轻微的“弹跳”感。再加上更扁平的前后轮胎，路感非常清晰。
XC40？RECHAGE的驾驶模式没有一些纯电动SUV丰富。除了普通驾驶模式，还有越野模式和单踏板模式可供选择。
单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说比较容易，但是对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收非常强劲。如果在行驶过程中快速松开油门踏板，车辆将急剧减速，直至完全停止。所以为了获得更平缓的减速和更舒适的驾驶体验，松开油门踏板的速度和力度要控制好，这是对步法的考验。
根据沃尔沃汽车官方数据，XC40？RECHAGE的能量回收系统最高可提升20%的续航，制动响应速度比传统制动快3倍，100km/h-0km/h的制动距离仅为36 m。
但与目前市面上很多纯电动车不同的是，能量回收强度在2-3档可调，XC40？RECHAGE的能量回收不可调，这是设计上的不足。
续航方面，XC40？RECHAGE的剩余续航里程是根据具体工况和上一里程的能耗水平动态调整的。该方法合理，反映了车辆的实际续航能力。如上图所示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算成车辆充满电后总续航里程为400公里。
在接下来的15km行驶中，由于车速的提高，能耗也会相应增加，百公里耗电量会由之前的20.5kWh小幅提高到20.8kwh，此时剩余电量为7%，可用续航里程为290km，相当于车辆386km的全续航。这段路程实际距离15.2km，表观续航能力降低30km。
再行驶13.3km后，剩余电量降为71%，可用续航降为270km。改装后车辆满电续航降为380km，百公里实际耗电在20kWh左右。考虑到我们的试驾道路既有市区拥堵路段，也有高速路段，而且一直开着空调(温度保持在23度)，这个续航能力还是令人满意的。
此外，在试驾过程中，我们还体验了车辆的辅助驾驶功能。ACC自适应续航和车道保持功能相对来说比较好用，加速和刹车的时机和力度，以及转向时的角度控制都做得很好，很自然。可惜目前没有自动变道功能。
总结:沃尔沃XC40？RECHAGE续航里程一般，但动力强劲，注重操控和运动，驾驶辅助功能也比较稳定，语音控制和车载系统的智能化水平也不低。再加上务实的定价，可以说是一款综合竞争力很强的纯电动SUV。
沃尔沃XC40？RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车都是XC40？充值第一位车主特别介绍了五大权益保障，终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费保修、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电动SUV，我们将持续关注其市场表现。
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