科帕奇的越野表现如何？

科帕奇在高速公路上的表现，可以给80分，尤其是对于一款带有美国商标的SUV来说，它的表现已经合格。

我们先来看看它的四驱系统的工作原理。正常情况下，科帕奇完全由前轮驱动。前轮附着力不足时，后轮会获得30%的动力来稳定车身。当一个车轮打滑怠速时，电控离合器开启，动力50:50来回分配。这套全自动傻瓜式适时四驱系统对于越野老手来说太幼稚了，但对于普通用户来说却是幸事，一切都由电脑来完成。

为了了解科帕奇的越野能力如何，我特意选择了一个具有挑战性的项目，通常是为《牧马人》中这些强劲的越野车准备的。之前的一些小沟壑顺利通过，甚至不用四驱，200mm的离地间隙也能应付。在壳坑后面，轮胎翘起来是常有的事。这时候四驱系统就会发挥作用。厂家说四驱的响应时间是0.2秒。不管用多长时间，从实际表现来看，它的反应速度绝对比别人快。但如果前一个车轮失去附着力，后一个车轮失去附着力，中间的传动系统就失去了意义，打滑还是会打滑。

最难的是这个大坑。反正完全埋葬科帕奇是没问题的。入口坡道陡峭，地面附着力差。这是对科帕奇接近角、离去角、离地间隙、四驱系统的挑战。实践证明，科帕奇可以通过这些沟壑，但底盘也受到了很大的挑战。一不小心，托底是必然的。但至少证明了科帕奇能够应对这些困难，成功走出困境。说实话，一辆城市SUV面对这种情况的机会很少。如果真的发生了，绕道而行才是上策。

与竞争对手相比，科帕奇在公路和越野两方面都相对均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的越野环境。但换句话说，科帕奇的特点似乎并不突出。

最后说一下价格科帕奇本来就是进口车，以国产价格为卖点，也有第三排座椅，但是这些优势似乎只集中在2.4系车型上。我们测试的3.2升车型，售价37.28万，作为一款搭载V6发动机的进口车可以理解。不过相比较而言，同样是7座，V6发动机，国产汉兰达3.5四驱版售价也在30万以上。这些SUV，比如巴里或者韦拉克鲁斯，也是进口的，也在40万以内。这样看来，科帕奇3.2似乎已经耗尽了优势。所以总的来说，科帕奇2.4是更实惠的选择。