试驾M7，续航里程不再焦虑，但是其他性能呢？
那么M7会怎么做呢？有哪些细节比李一个人的好？它的缺点是什么？
照例先简单分享一下。我觉得M7的外观和内饰怎么样？
在我看来，与M5一样，M7采用了极简主义的设计语言，中间网格和下部网格区域都采用了水平装饰条。坦白说，这个设计似乎“挺无聊的”。
但是，两侧镂空的风洞设计，弹出的隐藏式门把手，细致的做工和涂装工艺，依然提醒着我，这才是一辆豪华SUV应该有的样子。尤其是和轮毂造型、侧面轮廓以及整体结合起来的时候，分界M7给人的感觉非常利落，气场十足。
嗯，新车外观不会啰嗦。毕竟审美总是因人而异的。让我们直接进入内部。
进入车内，我向M7询问了大量的皮革、木材、金属按键、水晶把手等细节，瞬间吸引了笔者的注意。就直观的视觉效果而言，我觉得M7看起来比李ONE更豪华。
与M5相比，M7座椅的接缝和技术看起来更先进，电动座椅有更多的方向可以调节，零重力座椅的手感也不错。另外，头枕处有一个扬声器，同时开启车载导航和音乐时，可以互不干扰。头枕播放导航信息，车内扬声器播放娱乐信息，分工明确。
存储空间小表现不错。
很多私人物品可以放在车门、前镂空中控台等地方。
横向全液晶仪表盘和智能中控大屏瞬间充满科技感，鸿蒙系统鸿蒙系统是M7的杀手锏。全新的鸿蒙系统智能驾驶舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互模式。通过大面积的视觉交互区和定制化的UI设计，大部分设置和信息可一步直达，实现零级操作，让驾驶者更专注于驾驶，有效提升驾驶安全性。
鸿蒙系统智能驾驶舱内置了全屏、分屏、悬浮窗等多种窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。华为专门为智能车载场景打造的应用市场，在开放的鸿蒙系统生态下，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、石勒等。
好吧，我承认我懒。这个介绍是自我相关的介绍，但是从实用的角度来说，M7的车确实很好用。无论是识别率还是智能程度，都可以拿。值得一提的是，车内连续语音识别可以设置不听后排的声源，可以防止后排的“熊孩子”发出莫名其妙的指令，影响正常操作。
关于科技的配置我不想赘述，但可以提几个细节。比如空调有扫地功能，M7中控台有两个手机无线充电，底部有通风功能，完美解决了手机无线充电常见的发热、燃烧等问题。
总之，与宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等40万级豪华SUV相比，M7在全球所展现出的智能科技配置和产品力几乎完全碾压传统豪华品牌，堪比堆砌狂魔。
动力总成值得细说。
试驾的M7是增程版，搭载的是特制的1.5T四缸发动机。官方CLTC纯电动续航里程230km，综合续航里程超过1000km。官方四驱版充满电0-100km/h加速4.8s，比李ONE更好。
试驾后动力表现绝对可以满足日常通勤需求。舒适模式下，油门比较贴地，动力响应迅速，超车也不慢，和一辆中大型SUV完全不一样。
整个试驾下来，除了在一些车速允许的路面上尝试了运动模式，整个过程几乎都很舒适，可见M7的实力。当然，因为路程不长，不知道储能少的情况下加速性能会不会缩水。有经验的朋友可以分享一下。
M7底盘的悬挂有点普通。整体试驾和乘坐后，支撑性较好，但高速操控时车身姿态普遍有所克制。当然，地震滤波性能和NVH还是不错的，和李ONE差不了多少。与宝马X3等40万的豪华SUV相比，还是有一定差距的。
至于座椅的舒适性，如上所述，零重力座椅令人惊叹。比起语言描述，我觉得我个人经历更有发言权。感兴趣的朋友不妨到店亲自体验一下，这里就不细说了。
最后，和李一比，个人认为M7的综合性能更有优势。毕竟M7比较新，无论是潜在用户画像还是使用需求，都已经属于“前人栽树，后人乘凉”的阶段。再加上华为的大力配合，M7绝对是30-35万元价位SUV中最值得推荐的一款。
当然，以上体验和试驾感受纯属我个人观点。如有不妥，希望大家在评论区指正。下次见！
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