QQ抢档口问兰博基尼还是阿斯顿马丁！
兰博基尼的标志是充满力量和攻击对手的斗牛，这与兰博基尼大功率高速跑车的特点相一致。据说这个标志也体现了兰博基尼创始人兰博基尼不甘示弱的气质。兰博基尼S.P.A .汽车厂的创始人Ferrucio lamborghini，以及兰博基尼早期生产的跑车和拖拉机。费鲁西奥·兰博基尼独特的意大利豪情壮志渗透到骨子里，激励着他从一个普通的农家子弟白手起家，奋斗到成为受人尊敬的行业掌舵者。这个意大利北方人带着不妥协的进取精神和近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造完美跑车的梦想。从此，倔强的“公牛”标志成为了兰博基尼的象征，诠释了这个独特汽车品牌的所有特质——挑战极限、傲慢不羁。
咄咄逼人的活力、不屈不挠的精神、意大利式的热血——这些都是形容非凡的兰博基尼品牌最恰当的词汇。1998德国奥迪股份公司将这家意大利著名跑车制造商收归旗下。为庆祝品牌创立40周年，负责奥迪百年历史中经典老爷车的奥迪历史文化部门，特别在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“奔牛与兰博基尼40年”展览，纪念费鲁乔·兰博基尼的毕生努力和这家豪华汽车经销商的传奇历史。
奥迪公司1998收购的顶级跑车品牌，不仅与奥迪有着相同的品牌精神，更在科技上不断进取，追求激情与运动。他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的Horsey和ferrucio lamborghini都是狂热的汽车梦想家，被大品牌拒之门外，也毫不气馁地建立了自己成功的品牌。
兰博基尼的历史
这款车的名字在中国大陆和香港有不同的翻译。兰博基尼的名字在中国大陆通常被称为兰博基尼，在广东和香港通常被称为林宝坚尼。几经易手，兰博基尼最终落入美国汽车传奇人物李·雅卡手中。因为非常欣赏兰博基尼的车型，兰博基尼于1987年被美国克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒的海外分公司。后来，暗黑破坏神得益于克莱斯勒技术的加入。2.兰博基尼的两种主流车型是countach和Diablo，Countach首次亮相于1973年的日内瓦世界汽车博览会。
Ferrucio兰博基尼战后在意大利制造了一系列拖拉机、燃油燃烧器和空调系统，从而树立了自主品牌的声誉，并于1963在意大利圣阿加塔设立了自己的汽车工厂。据说，跑车迷兰博基尼曾计划与恩佐·法拉利会面，并想提出一些改进其产品的建议。然而，法拉利无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽然没有经过考证，但圈内一直流传着这段轶事。不管真相如何，一年后，第一辆兰博基尼跑车兰博基尼350 GTV问世，这标志着一条惊人的成功之路的开始。没有人能想象将来世界上的一些超级名人会竞相购买兰博基尼。长长的名单里有弗兰克·辛纳特拉和保罗·麦卡特尼。所有历代最成功跑车的编年史都记载了兰博基尼的两款著名跑车“康塔奇”和“米乌拉”。
经过一系列的风风雨雨，费卢西奥·兰博基尼终于在1972年从公司退休。兰博基尼(无论是个人还是公司)从来不缺乏想象力，但它一直缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米拉姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼几易其主，包括克莱斯勒汽车公司。但是他们对兰博基尼没有表现出真正的爱或关心。事实上，兰博基尼和奥迪一直有着深厚的关系。他们曾经合作追求铝制底盘的结构。这种关系最终在1998年结婚，兰博基尼加入了奥迪公司。在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运作。在奥迪的管理下，该厂于2003年分别推出了概念车Murciélago和Gallardo。
这种文化融合并不容易(异国情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼可以从事新产品的开发，这在以前是不可能的。
复兴的证明是显而易见的:这么多年过去了，兰博基尼一下子推出了两款全新的车型，工厂设施得到了扩建和更新，最近还新建了一个设计院。此外，兰博基尼博物馆已经开始开门迎客。如果你想去莫迪，你必须参观兰博基尼博物馆。
奥迪历史文化部门的博物馆专员特意采用了一种全新的方法来突出本次展览的主题。本文重点介绍两款跑车Murciélago和Gallardo的出现，以及它们对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费卢西奥·兰博基尼的背景资料；他们在受雇期间的表现；穿插奥迪从70年代初收购到1998的新篇章。整个展览内容紧紧围绕着纪念性的展览主题——“奔牛标志陪伴兰博基尼40年”。
兰博基尼的标志
公司的标志是一端力量十足，准备向对手发起猛烈进攻。据说兰博基尼本人也不甘示弱，这也体现了兰博基尼的产品特点，因为该公司生产的汽车都是大功率高速跑车。车头车尾的商标都省略了公司名称，只剩下一头倔强的牛。
兰博基尼的发展
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一台机车实际上是一台拖拉机，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼用这些拖拉机满足了二战后意大利农民对拖拉机的迫切需求。第一辆林宝健跑车350GT诞生于1963。兰博基尼几经易手，最终落入美国汽车传奇人物李·雅科卡之手。因为非常欣赏兰博基尼的车型，他带着兰博基尼于1987进入美国克莱斯勒汽车公司，成为克莱斯勒的海外分公司。后来，暗黑破坏神得益于克莱斯勒技术的加入。
兰博基尼的两种主流车型是countach和Diablo，Countach首次亮相于1973年的日内瓦世界汽车博览会。它的设计者是天才马塞洛·孙晓慧，年仅21岁。当时，这款车型的推出立即在汽车行业引起轰动。展会上，参观者驻足良久，流连忘返。为以后楔形车的造型打下了坚实的基础。
在跑车盛行的70年代，跑车的款式层出不穷。如何打造自己的风格，是当时跑车的唯一标尺。马塞洛·孙晓慧找到了突破口。他设计的兰博基尼Countach5000S跑车打破了隐藏式大灯的传统模式。挡风玻璃和车头形成了一个光滑的斜坡，车身侧面有三个进气口。这不仅是为了冷却发动机，而且使汽车的整体形状坚固。尤其是向上开启的鸥翼门，给人的感觉就是一辆超级汽车，在20多年后的今天，也让人感受到了设计师的超前意识。这辆汽车被认为是汽车史上的一座丰碑。
在Countach Anniversario之后，兰博基尼推出的Diablo取代了被誉为“又一辆意大利超跑”的1990 Countach。开始加速到100公里仅需4秒；最高时速340公里。一踩油门，很容易超过普通道路的限速。
众所周知，兰博基尼暗黑跑车是典型的男士跑车，不是因为它的外观只是阳光，而是因为它的各项操作比普通跑车更重。比如转向系统，没有助力的方向盘。车身重量1655 kg，车头占重量的40%。再加上245mm宽的轮胎，就不是停车重手那么简单了，市区慢慢开也很重。一方面是操作吃力，另一方面是因为5.7升发动机离车厢太近，散发出阵阵热量，即使开着空调，开着这车也会汗流浃背。他的方向盘是专门为高速设计的，没有空位置。稍微转动会影响身体；只要路上有几个坑坑洼洼，你就应该不停地打方向盘。它的弯路表现是典型的中置引擎跑车，基本上离马路很近。给弯道加油然后突然收油很容易故意甩尾。但是，放起来容易，除非有极高的驾驶技术，否则很难控制它的野性。驾驶这辆车是一项挑战。
兰博基尼的代表车-V12巨兽-Murcielago
Murcielago在西班牙语中的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪的技术支持和资金支持下开发的，是兰博基尼有史以来最好的跑车。Murciélago超级跑车搭载6.2升12缸发动机，最大功率580马力，最高时速超过337 km/h，0-100 km/h加速时间仅为3.8秒。车身采用管状钢结构，碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改进后的驾驶舱看起来更加现代精致，还有卫星导航系统可供选择。变速箱的传动比经过精密调整，以获得更快的加速时间。车内还有外置噪音控制器，可以减弱外界噪音，让长途旅行更加愉快。保留了传统的长变速杆和明档刹车。操控变得更加友好。汽车重心变低，重量分配调整到前42百分位和后58百分位。改进的双叉臂悬架的特点是电控减震器，可以在驾驶舱内调节。通过改进动力辅助，制动水平达到了一个新的高度。4通道卡钳是专门为增强钻孔和通风制动盘开发的，轮胎尺寸进一步强调了Murcielago的潜力:18英寸合金轮辋和335毫米宽的后轮轮胎。
驾驶辅助非常丰富:牵引力控制已经成为标准配置，其他还包括四通道防抱死制动系统和全电控制动力分配系统。尾部的扰流板会在不同的速度下调整不同的角度，给车带来更大的下压力，增强高速时的稳定性。
似乎只生产了65，438+00台范思哲LP640，唯一的重大改变就是换上了一件耀眼的珍珠白大褂及其配套的蛋白配饰。此外，与标准版Murcielago相比，Murcielago LP640范思哲配备了升级版全时四驱变速箱，其eGear自动驾驶系统在加速性能上也有所“暴力”表现。
兰博基尼盖拉多简介
兰博基尼盖拉多将重新定义其紧凑型跑车市场为高性能跑车和日常生活用车。盖拉多融合了超级跑车和日常使用的特点，但要满足这两个矛盾的特点并不容易。兰博基尼的工程师尽最大努力让它更舒适，而不损害任何兰博基尼跑车的本质。
发动机、传动系统、空间框架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都符合这一目标，结果是一辆紧凑型(4.3米长)双座超级跑车，最高时速超过300公里，可以满足驾驶者在赛道和长途公路上的驾驶。
盖拉多于2000年开始设计。兰博基尼自己的设计师根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，结合这些参数，按照公司自己的设计风格，对最终的盖拉多进行了改进。盖拉多的尺寸加上极具竞争力的性能确保了其超极地运动姿态，其长轴距加上短悬也决定了其极具动感的外观。
从一开始就充分贯彻功能与风格一致的原则，避免一些优秀的设计没有实用功能或者一些功能部分没有好看的外观的矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”简介
“魔鬼”图:SV是妖怪中的魔鬼，无论是外表还是内心都在告诉人们这一点。只有4470 mm长，1115 mm高。它是所有怪物中最矮最矮的，但它2040 mm的车宽不仅比其他三个宽，也比大多数车宽。前挡风玻璃和机盖几乎没有角度，离地间隙很小，大大降低了它的高度，紧紧地贴着地面，最大限度地降低了风阻系数。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾不够原创，所以他在车顶上打开了通常在车头或车身两侧的进气口，让它从正面看起来像是头顶上外星人的眼睛。
性能:魔鬼的高音后方有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机。不像法拉利V12那么温柔，却像蝰蛇V10那么犀利。一开始，魔鬼感觉像一条小毒蛇。如果你的右脚太重，魔鬼的后轮也会擦出一股烟。而车身在像炮弹一样向前射击的同时，你的整个身体会被一只看不见的手牢牢地压在座椅上，无法自由呼吸。不过这个磨难很快就要结束了，因为仅用了3.9秒，魔鬼的速度就达到了97 km/h，8.6秒就已经以160 km/h的速度飞驰，将保时捷911(用时9.9秒)远远甩在身后。你还敢再提速吗？要知道魔鬼的最高时速是320km/h(和法拉利550一样)，他再加速也不是什么难事，但对于普通人来说，那是他永远也不会到达的巅峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。但要让它以每小时100公里的速度站稳，前方还有40米的空间。虽然这比蝰蛇略胜一筹，但远不如法拉利和保时捷干脆。得益于宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时非常冷静，车轮对方向盘的反应非常迅速，转弯时根本没有察觉到任何车身晃动。宽敞的335 mm后胎，出色的地面附着力，让人倍感安心。
兰博基尼详细介绍
兰博基尼盖拉多采用V10 DOHC 4气门v90发动机，5升，最大500马力，扭矩510 N。而不是传统的V72发动机，90度角的设计更有利于限制发动机的高度，有利于整车的设计，比如设计更低的发动机罩或者更好的后视角。并且重心降低，导致更好的车辆动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足极端条件下的润滑，还能进一步降低重心。
扭矩输出在整个速度范围内得到优化。为了实现这一目标，充气效率在不同的速度下都有所提高，因为在进气和排气系统中使用了精确的空气动力学作用。这些影响由可变几何进气歧管和连续可变气门正时系统控制。
这样510N/m的最大扭矩在4500转爆发，发动机在1500转可以获得80%的最大扭矩，最大马力在7800转达到。
传动系统的主要特点是恒定的四轮驱动系统，该系统基于兰博基尼成熟的粘性牵引系统。这样的系统，在恒速下，前30%和后70%的牵引力分配在同系附着的路面上，完全是自我调节，不需要电控的干预。在高附着地面加速时，牵引力趋向后轮轴，约为80%。如果后轮轴的附着力变小，更多的牵引力将立即偏向前轴。
自动无级变速系统，兰博基尼e-gear已经用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有改变。这套系统的主要特点可以选择作为功能项，包括:-电子控制，通过CAN总线到达发动机控制系统和ESP系统-直接切换到转向柱上的F1拨片半自动换挡-可以选择不同的操作模式:正常、运动、自动、低附着力-快速平稳换挡，相当于那些非常优秀的驾驶员操作标准变速箱。
后轮轴的差速器为摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动制动差速器)功能控制。
离合器直径缩小为双板离合器。这是盖拉多的工程师在开发中不断冒险的合理结果，为了让发动机尽可能低，为了降低中心。
兰博基尼工程师使用了奥迪车身的全铝技术，而奥迪在这一领域处于领先地位。最终的解决方案是一个铝空间框架，铝挤压件焊接到铝铸焊基础框架上。因此，框架和铝制车身部件根据各自的功能通过各种方法连接，包括铆接、螺栓连接和焊接。其他外部零件，如保险杠，由热塑性材料制成，通过螺栓连接。
按照兰博基尼的惯例，自然要用前后双叉臂悬挂系统来搭配这款盖拉多超跑。其结果是更完美的操控感和高速稳定性和舒适性。
Pernelli Pzero轮胎(前235/35 ZR19，后295/30 ZR19)确保在各种路况下具有出色的附着力。而且明年秋天还会有同样尺寸的冬季轮胎供用户选择。19寸轮圈可搭配大直径刹车盘(前365mm，后335)，加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞后卡钳。制动系统配合先进的ABS/ESP系统，保证更好的制动效果。
大功率的发动机和扭矩让盖拉多拥有出众的加速性能，最高时速可达309 km/h，在最高时速下，车身依然拥有良好的稳定性和操控性。
当然，除了最合适的悬挂调校，出色的空气动力学特性也保证了汽车出色的稳定性，这不仅仅是降低风阻系数，更是控制前后的上升系数。一些非常精密的车身部件可以保证这种效果，比如前唇、直底、特定速度下的电控后尾。
法拉利简介
法拉利是意大利汽车制造商，主要制造一级方程式赛车、赛车和高性能跑车。它由安苏·法拉利于1929年创立。早期法拉利赞助赛车手，生产赛车，1946独立生产汽车。后来就成了今天的规模。现在归快易汽车集团所有，总部位于意大利摩德纳附近的马拉内罗。
菲亚特拥有该公司50%的股份，但该公司可以独立于菲亚特运营。法拉利的车大多是手工制作，所以产量很低。年产量仅4000辆左右，公司总部位于意大利摩德纳。
法拉利汽车公司创始人恩佐？法拉利说，他最喜欢的赛车是他还没有造出来的那辆，他最大的成功是他还没有实现的那辆。这位被称为“赛车之父”的意大利人，从小就对汽车充满热情。13岁的时候，他终于说服了父亲，开始了自己的独驾史。赛马场上发动机的轰鸣声和比赛的惊险刺激让他越来越勇敢。他开的是阿尔法？罗密欧驰骋赛场，屡战屡胜，被队友誉为赛车队的“骑士”。他从赛车到组建赛车俱乐部，最后创立了自己的汽车公司。法拉利现在被称为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的前期必然与创始人恩佐有关？法拉利联系在一起，他一直保持着对公司的强大影响力，直到1988去世。在那之后，卢卡？Di？蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利，他加盟恩佐？法拉利倡导的创新和勇气的原则证明了自己的实力，并将法拉利的成功带到了从未梦想过的前所未有的高度。
恩佐？法拉利1898年2月出生于意大利摩德纳，1988年8月去世，享年90岁。他曾经是菲亚特的赛车手。在菲亚特的鼓励下，他于1929在摩德纳viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company，帮助合作伙伴参与赛车活动。公司使用Alpha吗？罗密欧比赛到1938，恩佐？法拉利加盟阿尔法？罗密欧公司，成为阿尔法·科斯部门的赛车经理。65438+9月0939，恩佐？法拉利离开阿尔法？罗密欧公司在法拉利车队公司的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司为Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。
离开阿尔法后，法拉利很快就开始开发一款8缸1500 cc赛车的两个样品，这款赛车被称为815敞篷赛车，尽管它同意遵守四年内不得以自己的名义制造汽车的竞业禁止条款。它参加了1940的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停顿。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗。虽然工厂在2月份1944、11、1945被炸，但是液压磨床的制造并没有中断。
战争一结束，他们就开始设计制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一辆1500cc 12缸发动机赛车。赛车手Franco Cortese于5月1947日参加了在皮亚琴察的比赛，并在两周后赢得了比赛。此后，法拉利在世界各地的赛道和公路赛中赢得了超过5000场胜利，创造了今天法拉利的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐？法拉利在1969年将50%的股份卖给了菲亚特集团，菲亚特集团在1988年持有的股份达到了90%。尽管如此，由于高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的运营。
1977年，著名的汽车车身设计制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世纪50年代以来，他一直为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份送给法拉利，这是一个植根于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年被菲亚特收购。1999年，法拉利彻底接管了玛莎拉蒂。
玛莎拉蒂是一家历史悠久的跑车制造商，长久以来都是卓越和高贵的象征，是意大利赛车史上无可争议的明星，也是法拉利在赛道上最早的对手。在法拉利的管理下，它走上了复兴之路，其汽车系列和工厂设施进行了全面更新。随着更新过程的完成，玛莎拉蒂于2005年4月回到菲亚特集团的直接管理之下。
截至2006年底，法拉利赢得了65，438+04个一级方程式车手冠军、65，438+04个一级方程式车队冠军、65，438+04个制造商世界冠军、9场勒芒24小时耐力赛、8场Mille Miglia比赛、7场Targa Florio比赛和不少于65，438+092场一级方程式大奖赛。
法拉利传奇的跃马标志有着英雄般的渊源。第一次世界大战中获得很高荣誉的意大利飞行员弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用该标志作为个人徽章，并喷涂在飞机机身上。
战后，巴拉卡的父母将这个跃马的象征托付给了恩佐。法拉利，法拉利把它放在黄色(摩德纳色)盾背景上，作为车队的象征。
传说中的“法拉利红”原本只是上世纪初国际汽车联合会指定给意大利汽车的颜色，作为这些汽车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色
在世界上的许多地区，有些颜色只有一种象征意义。足球方面，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，一项技术创新很容易写下一个品牌。涡轮增压技术可以让人写下Sic Bo汽车；L6发动机是宝马的骄傲；4轮驱动代表奥迪的辉煌；豪车是劳斯莱斯的代名词；越野车是路虎的代名词；F1是法拉利的代名词。如果要找一个颜色来引用汽车界的一个品牌，那么非红色法拉利莫属！如果说F1是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能代表体育精神的颜色！相比之下，中国球迷数量最多的俱乐部是曼联和AC米兰。这两支优秀的队伍也红了！法拉利是唯一一支参加了1950年第一场F1比赛的车队。法拉利近百年的历史中也有低谷。20世纪60年代，法拉利差点被卖给美国福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持要保持红色。如今英国的劳斯莱斯早已是德国国宝射手座的财产；意大利的林宝佳尼已经是德国人的骄傲了。法拉利一直支持它，并成为意大利最骄傲的颜色和理想。与德国的斯图加特和美国的底特律相比，生产法拉利的意大利小镇摩德纳默默无闻，但它的红色却是世界独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级杰作；路虎也是当之无愧的越野车冠军。但他们所创造的只是一种完美的汽车文化。在拉力赛和公路赛中，他们没有霸气的态度。但法拉利始终在追求一种人车合一的境界。20世纪，意大利将红色打造到了极致。甚至很难说法拉利是跑车还是赛车。几乎每辆法拉利都可以不经改装成为公路赛的参与者！法拉利的直接对手是兰博基尼和保时捷，但他们与法拉利的竞争更多的是心理上的满足。如果兰博基尼是摇滚乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个崇尚环保的世纪，但本田车队F1制造的绿色环保汽车却留下了一个搞笑的笑话，但这不是本田车队的错。现在很多越野车也在追求大马力，不应该。法拉利没有越野车系列，也不以更大马力为目标。在每个车迷的心中，也有一个关于赛事或设计的梦想。而红色一直是每个法拉利车迷的梦想。德国和美国是每个赛车手都想待的地方，而意大利是所有设计师最终都愿意去的地方。
车标故事
法拉利的标志是一匹跳跃的马。在第一次世界大战中，意大利有一名优秀的飞行员。他的飞机上有这样一匹跃马，会给他带来好运。法拉利赢得最初的赛车比赛后。飞行员的父母是一对伯爵夫妇，他们建议法拉利也应该在车上印上这匹带来好运的跃马。后来飞行员死了，马就变黑了；标志的背景色是公司所在地摩德纳的金丝雀色。