保时捷和什么车同级？

首先，保时捷的定位要高于奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等一二线普通豪华品牌。

其次，低于劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼迈凯轮等豪华品牌。

最后，应该是和玛莎拉蒂同梯队的顶级豪华品牌，然后是迈巴赫，现在是迈巴赫S级。

有人可能想说，从价格的角度来说，那我就说说价格对比。奔驰S450和宝马750也算是顶级豪华车型。但是从品牌定位和营销上，确实明显保时捷和玛莎拉蒂更高。是因为他们卖的少吗？

Ps:我相信如果你不同意我的观点，可以评论，写下你的看法。

如果你同意我的观点，我希望你能关注《志向与写作》，我们一起来谈谈我们的看法...

保时捷的档次比bba高，比牛马伦和玛莎拉蒂低，比路特斯和阿斯顿马丁低。

保时捷跑车销量全靠911，属于低端桥牌车市场，还被奔驰S宝马7系打越野。如果保时捷没有918，它只是一个二流品牌，但并不意味着在中国的销量能得到北美和欧洲的认可，就像奥迪在北美打不过凯迪拉克林肯雷克萨斯一样。这么说吧，海外欧美价格属于一个中端超级品牌。中国市场属于奢侈品牌。毕竟

保时捷作为超跑品牌，原本和法拉利、迈凯轮在同一水平线上，略高于兰博。因为兰博缺乏技术和管理，它已经破坏了收购。但是，2000年后，我们开始走低端路线，如卡宴、帕拉梅拉和马侃。这三款车实际上是大众奥迪的换壳和保时捷的设计调试。市场反应强烈，涨价可选，赚了不少钱。利润和市值都已经超过法拉利，远高于兰博迈凯轮，玛莎马丁就更不用说了。赚到钱后，保时捷推出了911gt2rs、918这样的量产神车。从技术上来说，保时捷的实力不亚于法拉利迈凯轮。综上所述，在家用车领域，我认为保时捷优于bba玛莎路虎雷克萨斯，劣于宾利劳斯莱斯迈巴赫。跑车领域，911 lot车型，718档次低于法拉利迈凯轮兰博的入门车型，高端的911性能不会弱于其他超跑，但设计感没有其他裂缝，给普通人的感觉比法拉利、迈凯轮、兰博略低，对专业人士来说是一个档次甚至更多。

我更愿意说保时捷有自己的档案。明显优于bba，但比牛马差多少？性能和机械质量一点都不差，但由于产品线长，入门价格低，品牌不如牛马。

没有一个品牌能把轿车suv和跑车的业务安排得如此和谐。

牛马给的性能，保时捷能以更低的价格给你。bba给不了的性能，保时捷可以用更高的价格给你。

保时捷是一个独特的品牌，当然也是一个怪异的品牌。

保时捷在品牌定位上确实是一个“超豪华品牌”。保时捷是一个在品牌定位上超越豪华品牌的品牌。就大众集团内部的品牌布局而言，顺序是大众子品牌-大众品牌-奥迪-保时捷-兰博基尼的顺序。当然网上其实还有更豪华的车型，比如宾利，是行政类的。另外，对自身品牌价值的定位更高，保时捷品牌高于我们通常所知的BBA。

如果不知道为什么是超豪华品牌，可以从以下几个方面来看车型定价区间和车型类型分布。

就保时捷车系而言，一半以跑车为主，另一部分也以豪华为主。比如经典的911系列，价格区间在百万起，在运动方面绝对出众。虽然不如一些超跑品牌，但也不弱。其次，定价区间中最基础的车型也是50万起，足以买到一款相对一般豪华品牌来说配置还算不错的车型，所以这两方面都可以套现保时捷的品牌定位。

品牌历史和竞争经验

就保时捷的品牌历史可以追溯到很久以前，保时捷这个名字来自一个大家庭，他们不仅在汽车设计上做出了杰出的贡献，而且通过各种汽车比赛为车辆的性能和技术发展做出了巨大的贡献。而且就目前保时捷参加的赛事来看，主要是以各种场地和街头赛事为主，辅以一些拉力赛和耐力赛，也获得了不少好成绩，对品牌价值也有一定的实际影响。就目前我们熟悉的豪华品牌来说，基本都是以民用车为主，只选择了少数极限运动车型作为细分市场。因此，保时捷在这方面也具有特殊的品牌价值意义。

全球市场用户的有利价值

就全球市场而言，2020年保时捷的销量份额会越来越大，即使在疫情影响下，在欧洲以外的市场和每周仍能进一步提升。全年销售27万辆，保时捷在亚太、非洲、中东的发展势头持续向好。新车全年交付量达到65，438+0，6465，438+0，同比增长4%。尤其是在中国，市场增长了3%，是保时捷车型消化最多的市场。所以绝大多数年轻人可能不如一些经典超跑或者冷门性能车，但是对于保时捷来说，认可度是很高的。看得出来大家都爱。

没课。现在在北京。你既可以赶牛，也可以骑马。迈凯轮。宾利劳斯莱斯。我眼中的另一个